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不同高墩形式下連續(xù)剛構(gòu)橋動(dòng)力性能分析

2010-05-04 08:42:20楊雅勛李子春
鐵道建筑 2010年7期
關(guān)鍵詞:橋梁

楊雅勛,李子春

(1.長(zhǎng)安大學(xué) 橋梁與隧道陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,西安710064;2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,北京100081)

隨著我國(guó)西北地區(qū)公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的修建,高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋得到普遍的運(yùn)用[1-2]。目前常見(jiàn)的高墩形式有四柱式實(shí)心橋墩、雙薄壁式實(shí)心墩、獨(dú)柱實(shí)心墩等,但究竟哪種橋墩抗震性能更好,綜合性能更高,目前研究較少[3-6]。尤其是在當(dāng)前對(duì)高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋抗震性能的研究還不夠充分的情況下,對(duì)不同高墩的抗震性能進(jìn)行研究,指出其性能上的差異,顯得更為必要[7-8]。本文以西安至禹門口高速公路上杏溝大橋?yàn)槔肁NSYS有限元程序,分析其分別采用四柱式實(shí)心橋墩、雙薄壁式實(shí)心墩、獨(dú)柱實(shí)心墩時(shí)的動(dòng)力性能,并得出相關(guān)結(jié)論。

1 工程概況

杏溝大橋?yàn)橐蛔A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,主橋跨徑為50 m+80 m+50 m。主梁為變截面單箱單室結(jié)構(gòu),箱梁上頂板寬12.8 m,下底板寬6.0 m,墩梁結(jié)合處梁高4.2 m,其間梁高按二次拋物線變化,混凝土強(qiáng)度C50,全橋布置如圖1。兩橋墩墩高均為60 m,混凝土強(qiáng)度C50,分別采用鋼筋混凝土四柱式實(shí)心墩(截面尺寸為2.37 m×2.37 m,橫橋向間距3.2 m,縱橋向間距1.0 m)、雙薄壁實(shí)心墩(截面尺寸為2 m×6 m、縱橋向間距1.0 m)、獨(dú)柱實(shí)心墩(截面尺寸為 φ5.34 m),截面積相差在0.3%以內(nèi),認(rèn)為面積相等。樁基采用直徑2.0 m的鉆孔灌注嵌巖樁。所在的場(chǎng)地類型為第二類場(chǎng)地土,地震烈度按8度設(shè)防。

2 全橋自振特性分析

全橋有限元模型見(jiàn)圖2,選擇 Shell單元和 beam單元進(jìn)行計(jì)算。成橋狀態(tài)下前十階振型基本形態(tài)和自振頻率見(jiàn)表1和圖3~圖5。

圖1 杏溝大橋總體布置(單位:m)

圖2 全橋有限元模型

從表1和圖3~圖5中三類墩柱的全橋頻率和周期分析得出:采用四柱式實(shí)心橋墩、雙薄壁式實(shí)心墩、獨(dú)柱實(shí)心墩的自振頻率依次增大,前十階的提高幅度平均為14.8%和36.9%。在構(gòu)件截面積相等條件下,獨(dú)柱式墩的剛度最大,而四柱式墩最小。

表1 杏溝大橋前十階自振頻率

圖3 四柱式實(shí)心墩前十階振型

圖4 雙薄壁式實(shí)心墩前十階振型

圖5 獨(dú)柱式實(shí)心墩前十階振型

從圖3~圖5的分析可知,三類墩的一、二階振型的振動(dòng)特征相同。四柱式墩第三階振型與雙薄壁式墩第五階振型振動(dòng)特性相同,且它們對(duì)應(yīng)的四與三、五與四、六與八、七與六、八與九、九與七階振型的振動(dòng)特征分別相同。但獨(dú)柱式墩第三階振型與四柱式墩相同外,越往高階,差別越大。這說(shuō)明四柱式橋墩與雙薄壁式墩對(duì)振型影響不明顯,但獨(dú)柱式橋墩與前兩者相差較大,只有最初的三階振型的振動(dòng)特性相同。

在前十階振型中,高墩的擺動(dòng)在四柱式墩和雙薄壁式墩中占的比例均為60%,在獨(dú)柱式墩中只占10%。表明前兩類大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的振動(dòng)主要為高墩的彎曲,這也驗(yàn)證了橋梁震害中破壞形式最常見(jiàn)為橋墩的彎曲破壞、剪切失效及局部屈曲等,從而引起橋梁傾斜、沉陷、落梁,甚至坍塌。而獨(dú)柱式墩由于剛度較大,能夠避免墩柱的各類破壞,保證橋梁的正常通行。

3 地震波作用下動(dòng)力性能分析

地震作用采用典型的El-Centro波和Taft波進(jìn)行分析,分別取其前16 s,波形如圖6。地震波峰值加速度相當(dāng)于0.2 g,方向分別考慮橫橋向和縱橋向兩個(gè)方向。

圖6 地震波波形

地震波作用下橋梁結(jié)構(gòu)反應(yīng)特征值見(jiàn)表2。El-Centro波橫橋向作用下,四柱式墩底剪力最小,另兩類墩底剪力分別比其高17.9%和43.7%,但墩頂和跨中位移最大值均出現(xiàn)在雙薄壁式墩的橋梁上,分別達(dá)到0.195 m和0.239 m。Taft波橫橋向作用下,同樣為四柱式墩底剪力最小,另兩類墩底剪力分別比其高7.1%和54.5%,而其墩頂和跨中位移均最大,分別達(dá)到0.264 m和0.320 m。與 El-Centro波相比,Taft波作用下,四柱式墩和獨(dú)柱式墩的動(dòng)力反應(yīng)要大得多,前者墩底剪力增大5.9%,墩頂位移增大70.3%,跨中位移增大68.4%;后者墩底剪力增大21.8%,墩頂位移增大22.1%,跨中位移增大16.7%;但雙薄壁式墩的動(dòng)力反應(yīng)要小于El-Centro波作用,其墩底剪力減小3.9%,墩頂位移減小8.2%,跨中位移減小11.3%。El-Centro波縱橋向作用下,獨(dú)柱式墩底剪力最小,另兩類墩底剪力分別比其高12.3%和12.6%,但墩頂和跨中位移最大值均出現(xiàn)在四柱式墩的橋梁上,分別達(dá)到0.032 m和0.020 m。與橫橋向地震波作用相比,縱橋向的位移要小得多。由于地震波的卓越周期、結(jié)構(gòu)的自振特性不盡相同,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的反應(yīng)不盡相同。El-Centro波橫橋向作用下橋梁反應(yīng)時(shí)程曲線見(jiàn)圖7。由圖7可見(jiàn),四柱式墩和雙薄壁式墩在地震波峰值出現(xiàn)的前3 s內(nèi),動(dòng)力反應(yīng)沒(méi)有達(dá)到最大,而是在6 s以后達(dá)到最大,9 s以后四柱式墩動(dòng)力反應(yīng)減小,而雙薄壁式墩保持這一幅度。而獨(dú)柱式墩的最大動(dòng)力反應(yīng)出現(xiàn)在地震波峰值出現(xiàn)的前3 s內(nèi),此后逐漸減小。整個(gè)地震波作用下,獨(dú)柱式墩位移幅度均小于四柱式墩,而四柱式墩則小于雙薄壁式墩。前3 s內(nèi),獨(dú)柱式墩底剪力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于另兩類墩,此后則小于另兩類墩;而四柱式墩底剪力與雙薄壁式相當(dāng)。

表2 地震波作用下橋梁結(jié)構(gòu)反應(yīng)特征值

Taft波橫橋向作用下橋梁反應(yīng)時(shí)程曲線見(jiàn)圖8。由圖8(a)可見(jiàn),獨(dú)柱式墩底剪力要遠(yuǎn)大于其他兩類墩,且剪力的衰減不明顯,而四柱式墩和雙薄壁式墩底剪力在達(dá)到峰值后逐漸減小,且四柱式墩最小。但在圖8(b)、圖8(c)中,獨(dú)柱式墩的位移卻最小,而四柱式墩的位移最大。

El-Centro波縱橋向作用下橋梁反應(yīng)時(shí)程曲線見(jiàn)圖9。由圖9(a)可見(jiàn),三類墩底剪力峰值接近,但四柱式墩直到6 s才達(dá)到最大值,此后變化幅度幾乎沒(méi)有衰減;而獨(dú)柱式墩前3 s已經(jīng)達(dá)到最大,此后衰減明顯;雙薄壁式墩底剪力在前3 s內(nèi)有一次起伏,在6 s左右達(dá)到最大,此后衰減,11 s左右達(dá)到最小,往后有所增大。由圖9(b)、圖9(c)可見(jiàn),縱橋向地震波作用下,不同類墩的橋梁結(jié)構(gòu)位移反應(yīng)比橫橋向作用要小得多,且四柱式墩的位移衰減不明顯。

圖7 El-Centro波橫橋向作用下橋梁反應(yīng)時(shí)程曲線

圖8 Taft波橫橋向作用下橋梁反應(yīng)時(shí)程曲線

圖9 El-Centro波縱橋向作用下橋梁反應(yīng)時(shí)程曲線

4 結(jié)論

1)在橋墩截面積相等條件下,采用四柱式橋墩、雙薄壁式實(shí)心墩和獨(dú)柱式實(shí)心墩的橋梁,其自振頻率依次增大,獨(dú)柱式墩的剛度最大,四柱式墩最小。

2)采用四柱式墩和雙薄壁式墩的橋梁振型較為接近,振動(dòng)以高墩的彎曲為主;而獨(dú)柱式橋墩只有最初的三階振型與之較為接近,且振型以橋面體系的振動(dòng)為主。

3)El-Centro波橫橋向作用下,四柱式墩底剪力最小,雙薄壁式墩次之,獨(dú)柱式墩最大;但雙薄壁式墩的墩頂和跨中位移最大。

4)Taft波橫橋向作用下,同樣為四柱式墩底剪力最小,雙薄壁式墩次之,獨(dú)柱式墩最大;而其墩頂和跨中位移均最大,雙薄壁式墩次之,獨(dú)柱式墩最小。

5)El-Centro波縱橋向作用下,獨(dú)柱式墩底剪力最小,而四柱式墩與雙薄壁式墩接近,但四柱式墩的墩頂和跨中位移最大。與橫橋向地震波作用相比,墩底剪力接近而位移要小得多。

[1]范立礎(chǔ).預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁[M].北京:人民交通出版社,1988.

[2]項(xiàng)海帆.高等橋梁結(jié)構(gòu)理論[M].北京:人民交通出版社,2001.

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[4]沈永林,馬蕓仙.普通混凝土和輕質(zhì)混凝土高墩橋抗震性能及經(jīng)濟(jì)性比較[J].公路,2009(3):48-51.

[5]李小軍.鐵路大跨橋梁新型高墩抗震性能研究[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào),2009,28(4):49 -53.

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