展望汽車零部件標準化提升產品質量競爭力

文/王 焱

一、汽車工業發展狀況

汽車工業作為上海的支柱產業發展迅猛。上海市工業和信息化委員會2010年2月發布的《2009年上海市產業經濟和信息化運行情況》報告顯示，作為上海市六大支柱產業之一的汽車業，去年業績卓著。上海市汽車業自去年第二季度起開始加速增長，成為拉動全市工業增長的主要力量，汽車產業在國民經濟當中扮演著非常重要的角色，它作為支柱產業的特征更為凸顯。我國已成為汽車生產和消費大國，汽車工業是相關產業帶動力最強的行業之一。我國汽車工業所帶動的眾多上游產業主要有林業、黑色金屬采選業、有色金屬采選業、紡織業、皮革毛皮羽絨及其制品業、石油加工及煉焦業、化學原料及制品業、橡膠制品業、塑料制品業、黑色金屬冶煉加工業、有色金屬冶煉加工業、普通機械制造業、電機電器制造業、電子及通訊設備制造業、儀器儀表工業、電力蒸汽供應業等。其中汽車工業直接需求最大的主要是機械制造業、黑色金屬冶煉加工業和橡膠制品業三個行業；其他需求較大的，還有化學原料及制品業、紡織業等。汽車工業對服務業也有重要的帶動作用。在就業方面，汽車產業不僅可以帶動大量的直接就業，也可以帶動高比例的間接就業。所以我國汽車產業未來的增長潛力及其對整個國民經濟發展的推動作用是顯而易見的。

二、汽車零部件標準化發展對汽車工業的影響

汽車作為交通運輸工具是由眾多零部件裝配而成的。因此，零部件對于汽車工業發展的作用舉足輕重，是汽車工業發展的必要基礎，即使一個小零件的質量出現問題都可能引發嚴重安全事故。汽車行業的自主開發和創新需要零部件行業的支持。零部件發展是整車行業的強大推動力。兩者需要相互支持，相互影響，這樣才能發展壯大。因此，汽車零部件標準化的發展就是雙贏的合作。

汽車零部件的標準化生產，有著明顯的好處：首先，汽車的生產成本將大大降低。比如德國大眾的平臺化戰略（參見下表），一個平臺即是一套標準，所有核心零部件共配。這樣，選用已有平臺開發新車型時，核心零部件廠商就不用為此車型重新設計產品，從而降低生產成本和減少新部件由于配套不成熟可能帶來的各種安全隱患。

大眾汽車生產平臺標準化運用實例表

其次，車主的用車成本也將大大降低，特別是易損件的標準化。按照標準來生產零部件，既可以確保產品質量，又將給車主帶來便捷。如更換空濾、機濾時，只需在材質和價格之間選擇，維修成本會降低不少。這點德系廠商做得比較好，比如南北大眾各自的B級車昊鋭和邁騰就共用同一種機濾。

目前由于國內市場激烈競爭的關系，推出新車型的速度大大高于其它一些市場。在新車型的研發過程中，部分設計人員不是在深入地研究新車型結構的基礎上，利用本企業現有比較成熟的部件產品，而是直接引進或借鑒國外的成熟車型。這樣所造成的直接結果就是本企業各零部件的新產品品種劇增，導致企業為新增零部件生產設備投入更多的資金，既增加了成本，又延遲了新車上市。同時，零部件廠的技術人員短期內只能忙于應付新產品的產出和調試，品質控制就可能會勉為其難。這種不統一還會帶來售價和出險后定損標準的不統一，給車主、保險公司等多方面造成麻煩。更重要的是隨著我國新能源汽車市場的發展、新增零部件的問題也會日益突出。美國汽車工業行動集團亞太區總監兼駐中國首席代表陳以龍博士就表示：“從新能源汽車零部件產品的標準入手，建立國際化的統一標準體系。這對于新能源汽車展開的國際合作將是一次雙贏的機遇。”德爾福的當家人10年前在談起汽車發展時就曾表示：汽車電子系統產生的一個影響是需要制訂全球產品標準。若我們要向各整車生產商提供所需的配件功能，就必須要有電子產品的產品標準和開放式的公共網絡結構。

三、汽車零部件標準化的必要性

汽車零部件標準化不僅能降低成本，更能提高汽車質量的一致性和穩定性，從而確保使用過程中的安全性。現階段很多汽車零部件廠商對所生產的零部件沒有形成一套標準機制。按照不同的車型去設計相同功能的零部件除了增加不必要的開發成本之外，在研發能力有限的情況下，新產品得不到足夠驗證就投放市場，從而影響整車質量，產生召回甚至是安全事故等惡劣影響。如，豐田RAV4零部件供應商CTS更改了加速踏板的材質（由POM聚甲醛變更為PPS聚苯硫醚）和形狀（縮短摩擦桿臂），從而造成了在踩踏加速踏板時有阻滯感，發動機轉速上升遲緩，影響車輛加速；松開加速踏板時回位緩慢，發動機轉速下降遲緩，影響車輛減速。極端情況下，加速踏板松開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響駕駛安全。而豐田的其他車型并無此問題。又如，09款馬自達3由于增加了散熱器框架上的輔助凸臺，結果與變速器冷卻油管產生干涉，車輛在行駛中的振動使油管和輔助凸臺產生摩擦，導致油管磨損漏油，若繼續行駛，故障警示燈會點亮，在極端情況下，可能導致車輛不能正常行駛或其它危險狀況。

由此可見，正因為缺乏汽車零部件標準化管理機制，導致CTS和馬自達在沒有經過大量試驗驗證的情況下，更改加速器總成和散熱器框架，由此形成質量安全隱患，這與其忽視標準化管理有直接的關系。豐田社長豐田章男也提出“質量比數量更重要”。最終，今年豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰。

JD Power發起的2010年度汽車出廠質量調查結果顯示，雷克薩斯LS 460勇奪桂冠。同為豐田公司旗下的產品卻出現了截然相反的表現。由此可見，生產廠商是有能力生產出高品質產品的，恰恰是因為沒有執行統一的零部件標準，為了降低成本等種種原因盲目更改原有設計從而導致新產品設計缺陷，產生了安全隱患。如果生產廠商能夠堅決貫徹零部件標準化，每次的變更都經過大量試驗驗證，經過各相關部門審核，最后形成新標準化管理機制的話，新產品或改進產品出現安全問題導致召回的概率就會大大降低。所以，零部件標準化對于保證質量有著不容忽視的作用。

四、汽車零部件標準化所面臨的困難

當然，要執行汽車零部件的標準化還存在著不小的難度。對廠商而言，在造型設計上秉承血統是極為重要的。多數品牌因強調的家族特征而限制了有造型作用零部件的統一性，但這也造成了不同排量和用途的產品限制了一些消費性部件的統一。就拿車燈來說，內部的光源大家基本上都用幾個廠家的，但造型就要符合各自車輛的總體設計要求，而現在車燈很多都是總成，一換就是一套，統一很有難度。對售后而言，有的車子幾萬塊錢，有的車幾十萬、幾百萬，甚至幾千萬的都有，如果都用一樣的消費件，有人樂意，有人肯定不樂意，憑什么幾千萬的車要和幾萬元的車用一樣的東西？消費者的心理上就說不過去，同時廠家也不會干這種出力不討好的事情，況且，專用的東西還能賣上專用的價錢，何樂而不為呢！不過，排除各類困難，向標準化方向發展對于汽車零部件產業而言是必須的。

五、我國汽車零部件標準化的戰略化思考

當今時代，對于汽車零部件產業來說，經濟效益更多取決于技術創新和規模化生產，標準是技術創新追求的最高形式。技術標準已成為全球產業競爭的制高點。掌握標準制定權的生產商自然會成為國內行業乃至國際行業的領導者。改革開放以來，特別是受到我國加入WTO的強力推動，我國的標準化事業正面臨著一個千載難逢的歷史機遇期。社會各界、各個方面對標準化工作在新的歷史時期如何服務經濟、服務市場、服務社會寄予厚望。面對這樣的形勢，認清我國標準化的歷史地位、現狀和未來發展，明晰肩負的職責和歷史重任，不僅十分重要，且十分必須。

1.確立汽車零部件標準化戰略

全球經濟一體化帶來了汽車產業各領域的激烈競爭，技術標準已經成為構筑非關稅壁壘的主要手段。能夠迅速提高標準的制定和實施水平，把我國創新成果轉換為國際標準，使我國汽車零部件產業在國際市場上占有立足之地固然很好，可就我國汽車零部件業現狀而言要完成從加工者到標準制定者的轉換，任重而道遠。現階段的重點還是應該將零部件中可以統一、通用的部件形成標準化生產。以汽車轉向器為例，組成轉向器的零件數量是恒定的，零件品種也是恒定的，不同的是根據所配套的整車要求來更改關鍵部件的尺寸，而形成不同種類的轉向器。這些會產生尺寸變動的零部件均形成了標準化圖紙，這樣在配套不同的整車時不用每次都做新設計，可以從現有的固定模式圖紙中選取合適的進行套用，或稍作調整即可。這樣不僅可以將節約下的研發時間、精力和經費用于開發真正需要的新產品，從而促進行業產品多樣化的國際競爭力，同時降低了標準化生產部件的價格，又促進了行業產品價格的國際競爭力。目前我國與國外先進制造國在汽車技術上還難以對抗。在此情況下，利用標準化來走低成本路線或許是其中一條出路，所以汽車零部件的標準化生產必須排除困難，扎扎實實地貫徹實施。

2.樹立汽車零部件標準化競爭意識

目前我國汽車發展為了追求個性化和利潤，在一定程度上有意將可以標準化生產的部件個性化。其實，除了個別高端品牌為了走個性路線，普通品牌根本沒必要搞特殊化。本來就是普及型產品，降低購買價格和維修成本才是最重要的目標。把自行車當做普通交通工具的人誰會介意自己自行車的外形、顏色、踏腳板和別人的一樣？今后汽車在我國廣大消費者心中將淡化為類似小型電動車甚至是自行車那么普通，誰先降低門檻誰就能搶得先機。看看房產行業，全裝修房起初遭到人們的質疑，除了擔心隱蔽工程的質量之外就是因為無法突出個性，其實只要質量可靠，設計合理，適宜居住，全裝修房對普通老百姓來講是個不錯的選擇。既免去裝修的辛苦和時間，又能在維修時找得專業人員。至于所謂的個性完全可以通過攜帶、安裝便捷的“軟裝”來彌補，所以“全裝修房”已漸漸被人們所接受；再說服裝行業，在早期的巴黎，服裝都是由裁縫量身定制的，根本沒有批量生產的服裝，最早推出流水線生產服裝的理念還遭到法國貴族們的嘲笑，認為這是低廉，沒有個性的象征，只配給窮人們穿著。但是隨著這一理念倡導者的堅持，成衣取代了定制，成為服裝業的主流，看看現在的人們，無論貧窮或富貴，衣櫥里除了少量度身定制的服裝以外，大部分的還是成衣，這就是影響整個服裝界的“成衣革命”。對于汽車零部件而言，中外汽車零部件的市場之爭、品牌之爭、服務之爭、價格之爭將隨著市場的擴大而愈演愈烈。競爭是一件好事，畢竟只有不斷地成長才有可能彌補先天的不足。優勝劣汰是一切事物的發展規律，零部件市場的競爭也是如此！在激烈的競爭環境里，那些首先開展汽車零部件標準化工作的零部件企業必將占得先機，雖然從“單配”到“共配”的過程中一定會遇到利益損失和市場接受力差等各方面的困難，但相信在經歷了“痛苦”的轉型之后一定會迎來更廣闊的市場。

要發展、要壯大，企業自身就必須要有良好的“軟件”和“硬件”。固步自封，躊躇不前，只有被淘汰，汽車零部件的標準化發展對于在競爭中占取先機尤為重要，標準化的發展必定會促進我國汽車零部件工業更加開放、更加健康、更加規范、更快地向全球化發展。

參考資料：

[1]上海市工業和信息化委員會.2009年上海市產業經濟和信息化運行情況[EB/OL].[2010-02-02].http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node2315/node4411/userobject21ai389311.html.

[2]全球知名汽車企業平臺盤點——平臺策略[EB/OL].[2009-07-21].太平洋汽車網:http://www.pcauto.com.cn/news/yjpl/medium/0907/876260.html.

[3]楊啟蒙.豐田門事件啟示錄[N/OL].[2010-03-04].贏·周刊,2010(1745).http://www.ceoun.com/news_info.asp?id=3465&staly=.