公路旅游交通預測探討

許 軍

（山西路杰公路工程技術咨詢有限公司，山西 太原 030006）

1 公路旅游交通簡述

公路旅游交通是指為旅游者在公路旅游過程中提供所需交通運輸服務而產生的一系列社會經濟活動與現象的總稱。公路旅游交通是由旅游公路、旅游航空、旅游鐵路、旅游水運以及特種旅游運輸方式共同構成的集合體，它介于公共交通運輸業(yè)與旅游業(yè)之間。它依托運輸設施為旅游者提供空間位移服務，因而是一個新興的交叉性、服務性經濟產業(yè)。旅游交通體系通常應該包括以下3個部分：客源地到旅游依托城市的公共交通、從依托城市到旅游區(qū)的專業(yè)性旅游交通、旅游區(qū)的內部交通，見圖1。旅游交通預測的首要任務，就是從旅游需求角度出發(fā)，為旅游區(qū)規(guī)劃出整體接待能力相配套的交通運輸體系和交通工程。

圖1 旅游交通體系

2 公路旅游交通預測

2.1 公路旅游交通的適用范圍

旅游團隊分為高級團隊、中級團隊、低級團隊，其中高級、低級團隊數量較少，而中級團隊數量較多。旅游高級團隊以航空為主，中級團隊在>500 km時，多選用鐵路作為交通工具，但在300～500 km是高速公路客運的黃金出行距離。對一個旅游地區(qū)而言，市內景點的旅游可采用市內公共交通，市郊的旅游則更多的由公路運輸承擔。而本篇主要討論公路旅游客運量在公路的分布情況，為合理配置車型比例提供基礎資料。

2.2 公路旅游交通預測

2.2.1 公路旅游交通的組成

公路旅游交通預測主要由趨勢流、誘增流、轉移流組成。其主要影響因素見表1。

表1 主要影響因素

2.2.2 預測模型

一個地區(qū)旅游客運量的預側分為兩個層次:地區(qū)旅游客運總量和各旅游區(qū)的客運量。地區(qū)旅游客運總量包括對外旅游客運量和本地居民旅游客運量；各旅游區(qū)的客運量為對外旅游交通客運量和本地居民旅游交通客運量的疊加。其關系圖見圖3。地區(qū)旅游客運總量與地區(qū)社會經濟發(fā)展、旅游產業(yè)的開發(fā)和社區(qū)人們生活方式的轉變密切相關。而各景點的流量與該景點的接待容量和景點的吸引度相關。

圖2 地區(qū)旅游交通客運量及旅游區(qū)客運量

2.2.2.1 地區(qū)旅游客運總量的預測

社會經濟發(fā)展水平、旅游地區(qū)的知名度和交通條件是影響交通旅游需求最為重要的因素，地區(qū)旅游需求可采用經濟與旅游線性回歸分析、彈性系數模型、Hammerstein模型等方法進行預測。而利用歷史的社會經濟和旅游資料采用線性回歸模型能較好地來預測地區(qū)旅游客運總量。

Y=a0+a1X1+a2X2+a3X3

式中：Y：地區(qū)旅游客運量；

X1：本地區(qū)歷年居民人口；

X2：歷年人均地區(qū)生產總值；

X3：歷年旅游收入；

a0，a1，a2，a3：系數。

2.2.2.2 地區(qū)旅游各景點的客流量預測

地區(qū)旅游各景點的客運量預測主要采用的方法為容量限制法。

旅游地的旅游環(huán)境容量是旅游地可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題之一，是一個復雜的概念體系，見圖3，旅游地的時空總容量是指在旅游環(huán)境承載力的合理范圍內，旅游設施所能滿足的旅客旅游行為的總容量，它包含了時間與空間的雙重屬性，是一個動態(tài)的連續(xù)過程。一般在旅游區(qū)整體規(guī)劃中都有表述，根據旅游規(guī)劃中對旅游環(huán)境容量預測情況，結合歷年景區(qū)的旅客流量綜合預測分析旅游景點遠期客運量。旅游交通作為旅游地開發(fā)的服務和引導平臺，在滿足旅游交通流的需求上也必然存在一個合理的容量。

圖3 旅游地的旅游環(huán)境容量

2.2.3 車型結構預測

根據旅游流量的預測，分析旅游出行的交通組成方式和客運結構，在實際調查車輛平均載客率和座位數的基礎上計算得到景區(qū)的旅游交通需求：

式中:Q:預測年度旅游區(qū)的旅游交通需求;

jg、jt、js、pg、pt、ps：公共交通、團體包車和私人汽車的客運結構系數及平均載客率；

Ng、Nt、Ns：公共交通、團體包車和私人汽車的平均座位數。

3 旅游交通預測應注意的問題

3.1 淡旺季服務水平

公路服務水平是衡量公路交通設施提供的運行質量好壞的定性指標。通常與行車速度、行駛時間、駕駛自由度、交通阻塞程度以及舒適和方便程度等因素有關。而旅游活動是較高層次的消費活動，旅游地的服務質量越高，對旅客的吸引力就越大。旅游交通的道路服務水平作為旅游服務水平的一個方面，它的好壞直接影響旅游的整體服務水平。

旅游項目對交通的影響與其他不同，旅游項目明顯具有假日經濟特征。游客大部分時間里比較少，高峰期只是在休息日、節(jié)假日等幾個特別的時間點上出現。這種隨時間突變的特性就決定了交通部門在進行旅游交通影響分析的時候要針對不同的時段采用不同的評價標準。

（1）旅游平峰季節(jié)：旅游項目吸引的游客數量遠低于高峰期的數量，該階段交通影響分析的評價標準是保證不會降低周邊道路服務水平。即：

Lp-L0≥0

式中：Lp：有旅游區(qū)周邊道路的服務水平；

L0：沒有旅游區(qū)周邊道路的服務水平。

（2）旅游高峰時段：旅游高峰時段交通量遞增，旅游交通影響分析的評價標準是允許適當降低道路服務水平，但是不允許出現交通擁堵的情況。即:

Lp-（L0-△L）≥0 且 Lp≥Lm

式中：△L：旅游高峰期允許降低的服務水平；

Lp：有旅游區(qū)周邊道路的服務水平；

L0：沒旅游區(qū)周邊道路的服務水平；

Lm：不出現交通擁堵的情況下的最低的交通服務水平。

3.2 旅游交通預測宜充分考慮旅游規(guī)劃及游客出行需求

旅游交通的服務對象是游客，因此，旅游交通預測應從游客出行需求特性出發(fā)。不同旅游區(qū)的游客出行特性與該旅游區(qū)的旅游資源性質、自然條件、旅游群體特征密切相關。在旅游交通預測過程中，首先應大致判斷出游客主體特征（如年齡、偏好等），并通過深入分析其特征得到一定的出行需求規(guī)律（如出行模式、出行強度等），作為現狀分析和未來年規(guī)劃的重要參考。為了更好地分析游客出行需求，在作旅游交通抽樣調查的時候，建議采用分層隨機抽樣調查的調查方法，使得樣本分布更加均勻，數據更有代表性。

3.3 旅游交通作為綜合交通子交通受其他交通的影響和制約

反過來又對其他交通產生影響，互為動態(tài)反饋。作為綜合交通規(guī)劃的一個專項規(guī)劃，旅游交通規(guī)劃需要很好的和其他專項規(guī)劃協(xié)調整合，需要很好地解決旅游交通和居民交通之間的共享性和各自需求異質性之間的矛盾。旅游交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃應采用分別預測—總量把握—總量規(guī)劃—規(guī)劃細分的動態(tài)反饋過程。

目前，旅游已成為經濟發(fā)展的重要組成部分，而交通作為旅游發(fā)展的先導越來越受到重視，因此，正確分析預測旅游交通，做到“公路運輸為旅游服務”，才能在真正意義上實現一個地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。參考文獻：

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[3]交通規(guī)劃理論.北京：清華大學，2007

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