30年風(fēng)雨,坦贊鐵路見聞

玉 川

坦贊鐵路成為中國最值得驕傲的援助非洲的建設(shè)項(xiàng)目之一，這條傳奇鐵路在中國和非洲都幾乎家喻戶曉。

但是，30多年過去了，坦贊鐵路情況究竟怎樣?

從贊比亞首都盧薩卡驅(qū)車大約兩小時(shí)，我終于來到了這條上世紀(jì)70年代中國援建的坦贊鐵路贊比亞終點(diǎn)站新卡皮利姆波希車站。

當(dāng)年，中國政府提供了1a億元人民幣的無息貸款，運(yùn)去近百萬噸設(shè)備材料，派出數(shù)萬中國工程人員，籌備和建設(shè)了8年時(shí)間，60多名中國人獻(xiàn)出生命，于1976年建成了這條東起坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮利姆波希，全長1860公里的坦贊鐵路，為內(nèi)陸國家贊比亞的銅出口提供了一條不再依賴當(dāng)時(shí)白人羅得西亞種族政權(quán)的交通干線。

坦贊鐵路也成為中國最值得驕傲的援助非洲的建設(shè)項(xiàng)目之一，這條傳奇鐵路在中國和非洲都幾乎家喻戶曉。

輸給公路

在贊比亞采訪期間，我接觸的大多數(shù)贊比亞人，甚至是年輕人都知道中國援建的坦贊鐵路，他們叫Tazara Railway。

但在我抵達(dá)贊比亞一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，在盧薩卡機(jī)場(chǎng)接我去飯店的年輕出租車司機(jī)，就讓我得知了坦贊鐵路的大概現(xiàn)狀。

“在贊比亞，人們不喜歡坐火車，因?yàn)檫@里的火車太慢了。乘火車從贊比亞到達(dá)累斯薩拉姆，普通火車要3天時(shí)間，而乘坐公路客車要快得多。而且大客車選擇也多，到鄰國津巴布韋、馬拉維、博茨瓦納、南非每天都發(fā)很多輛客車。而坦贊鐵路現(xiàn)在一個(gè)星期才有一兩趟客運(yùn)火車，很不方便，所以大家一般都用公路交通了。”

在贊比亞大學(xué)交換學(xué)習(xí)的北京大學(xué)一博士生也給我介紹了他在當(dāng)?shù)厮私獾奶官濊F路現(xiàn)狀：“說到坦贊鐵路，贊比亞大學(xué)的一個(gè)教授曾用了這樣一個(gè)詞‘Collapse，就是說，基本上瀕于癱瘓。雖然最近在報(bào)紙上看到，班達(dá)總統(tǒng)呼吁讓贊比亞的鐵路系統(tǒng)重新興盛起來，但一般人認(rèn)為，由于缺乏資金和技術(shù)，這恐怕只是紙上談兵。坦贊鐵路客運(yùn)車不是每天發(fā)車，更不要說按鐘點(diǎn)發(fā)車，而是每周才發(fā)一兩列客車。”

官員的話

的確，我從網(wǎng)上查到坦贊鐵路客車時(shí)刻表，得知每周分別從贊比亞的新卡皮利姆波希和坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆對(duì)發(fā)兩列客運(yùn)火車。在新卡皮利姆波希車站，我采訪了坦贊鐵路主管之一路易斯·卡魯巴。我先問他，30年后，坦贊鐵路對(duì)坦贊兩國是否仍然有意義?

卡魯巴說：“坦贊鐵路對(duì)坦桑尼亞和贊比亞兩國政府非常重要，特別是對(duì)贊比亞。因?yàn)橘澅葋喪莾?nèi)陸國家，坦贊鐵路把我們同坦桑尼亞港口城市達(dá)累斯薩拉姆連接起來，我們的貨物可以從海上出口，而進(jìn)口貨物也能通過這條干線進(jìn)入贊比亞。現(xiàn)在我們很多進(jìn)口貨來自東方，來自亞洲，大多使用這條鐵路。”

那么，坦贊鐵路目前的狀況如何呢?

“在坦贊鐵路啟用早期，我們幾乎每天都有客運(yùn)列車。但是因?yàn)槌丝蛿?shù)量逐漸減少，我們現(xiàn)在只能每周對(duì)發(fā)兩列客運(yùn)列車，一列是普快，一列是特快。但是我們營運(yùn)很多貨運(yùn)列車，我們的主要收入也來自貨運(yùn)。客運(yùn)車只不過好像是我們的公關(guān)列車而已。”

但是，卡魯巴也坦率承認(rèn)，鐵路無法跟公路競(jìng)爭(zhēng)。“跟公路相比，鐵路管理要復(fù)雜得多，有一個(gè)龐大的系統(tǒng)需要維護(hù)和更新。政府沒有向鐵路管理投入任何資金，我們最大的問題就是缺乏資金。”

車站見聞

星期二下午從贊比亞的新卡皮利姆波希車站有一列發(fā)往達(dá)累斯薩拉姆的客運(yùn)列車。早晨空蕩蕩的候車室逐漸喧鬧起來，不少大包小包的乘客看上去像經(jīng)常往返的生意人。

從外觀來看，新卡皮利姆波希車站很像中國一個(gè)中等城市的車站，30多年過去了，車站并沒有現(xiàn)出老舊的痕跡。站臺(tái)和列車也都令曾經(jīng)在中國國內(nèi)坐過火車的人感到熟悉。

車站負(fù)責(zé)售票的工作人員對(duì)我說，在今天的這列客車上，大概有200左右乘客，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于客車的載客量。他說，因?yàn)檫@是特快列車，所以乘客比較少，周五發(fā)的普通快車乘客人數(shù)會(huì)更多一些。

雖然坦贊鐵路資金缺乏、經(jīng)營不善，但是在車站我遇到的很多乘客都是坦贊鐵路客車的常客。他們告訴我，選擇乘坐火車的原因是票價(jià)比公路客車便宜得多，而且更安全。

站長帶我上車參觀各個(gè)車廂，我看到在普通車廂大多數(shù)的座椅都已經(jīng)破舊不堪，好像30年來都沒有修理過。每節(jié)車廂里只有寥寥數(shù)人。不過條件較好的頭等車廂，也就是軟臥，乘客倒不少，除了當(dāng)?shù)厝耍€有一些西方年輕旅行者。

一位美國小伙子對(duì)我說：“我選擇乘火車旅行是因?yàn)榉奖悖馊チ俗〉険Q車的麻煩。雖然時(shí)間長一點(diǎn)，但是你可以盡情欣賞沿路風(fēng)光。還給你一種探險(xiǎn)的感覺。而且票價(jià)非常便宜，我們坐的頭等車廂才相當(dāng)于24美元。”

一位丹麥女學(xué)生也說，她喜歡乘火車旅行。也聽說過這條由中國人修建的坦贊鐵路。雖然星期四才能抵達(dá)達(dá)累斯薩拉姆，但是，這段經(jīng)歷她將不會(huì)忘記。