在接受培訓中提升自主創新能力

陳偉源

建設創新型國家，首先要依靠科技的創新。可喜的是，我國的自主創新能力近年來已經呈現出良好勢頭，很多產品研發，重大工程的實施中，學習借鑒國外的先進技術，其中不少則加以技術自主創新，科技進步猶如長江后浪推前浪。

2006年1月9日，國家主席胡錦濤在全國科技大會上宣布中國未來15年科技發展的目標：2020年建成創新型國家，使科技發展成為經濟社會發展的有力支撐。

目前世界上公認的創新型國家有20個左右，包括美國、日本、芬蘭、韓國等。學習借鑒國外先進經驗，培養和提升自主創新能力，具有重大戰略意義。

青出于藍而勝于藍

建設創新型國家，首先要依靠科技的創新?？上驳氖?，我國的自主創新能力近年來已經呈現出良好勢頭，很多產品研發、重大工程的實施中，學習借鑒國外的先進技術，其中不少則加以技術自主創新，科技進步猶如長江后浪推前浪。

例如“南水北調”工程，國務院南水北調辦公室從2D05年開始，先后組織人員到加拿大、美國、英國去學習、考察。他們回來后，結合“南水北調”特點，創新應用國際大型工程項目管理經驗，在組織機構建設上，制定了以政府行政監管、工程建設管理和決策咨詢三個方面為主的南水北調工程建設管理體制框架。土木工程千千萬萬，但像“南水北調”這樣復雜而宏大的工程能夠順利地實施在國內外都少之又少。

被稱為軸承行業“驕子”的哈爾濱軸承集團公司由哈爾濱軸承總廠改組而成，始建于1950年，是中國軸承行業的三大生產基地之一。2006年和2007年，分批派人赴國外培訓，通過培訓學習解決了關鍵技術問題，在此基礎上自主創新，建立起了國家級企業技術中心，配套開發出2000多種規格的專用軸承。一些關鍵產品，經過再創新的，僅2007年設計并被列為國家重點產品的專用軸承就有5項。

特變電工衡陽變壓器廠自本世紀以來，已先后派出近500多人次技術和管理人員到國外學習和培訓，學員們學成歸來后，注意轉化、自主創新。通過吸收、消化世界先進技術，自主研制出了一大批代表我國變壓行業最高水平的節能環保新產品。如公司承擔研制成功、用于我國“1000KV特高壓交流試驗工程”的世界首臺20萬KVar／1000 KV特高壓電抗器，標志著特高壓電抗器制造自主創新產品在我國取得了重大的突破。

生產出不用染色的天然彩色繭絲則是安徽自主創新的一大成功案例。日本是最早利用色素添食技術生產家蠶天然彩色繭絲的國家。該技術是在家蠶的飼料中利用色素添加技術，使現有的家蠶品種生產出天然彩色繭絲，改變有色蠶繭的色彩。為學習這一技術，安徽省農業科學院蠶桑研究所在國家和安徽省外專局的支持下，選派人員赴日本考察、學習后，很快與安徽省絲綢股份有限公司于2002年11月共同組建了“安徽省天彩繭絲科技開發有限公司”，引進多批日本專家和先進技術并飼養獲得成功。安徽外專局曾對筆者說，安徽已成功地篩選出適合農村推廣應用的色素配方10余種，研制出彩色繭絲數十種，比日本國內彩色繭絲還要多出好幾種。

世界車輛的后起之秀

我們看到的在京津城際間飛奔的列車，與國外的車型無異，但實際上，為了增加載客量、適應客運專線，國產動車組的車體寬度從國外常用的2.9米增加到3.3米。別看這短短的0.4米，它帶來的系統動力學、輪軌關系、牽引功率等一系列變化，是不能用簡單數字來表達的。當初這一想法剛一提出，就被外國專家認定為“不可能完成的任務”。

2005年11月，按照國務院提出的“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，北車集團唐車公司與德國西門子公司交通技術集團簽訂了CRH3項目。為讓我國的動車組早日上路，唐車公司先后派出90個團組519人次赴國外培訓，全體員工自上而下，夜以繼日，僅用3年的時間，就自主研制出了鋁合金車體寬3.3米的中國首列時速35C公里動車組。外國專家認為“不可能完成的任務”，在京津城際鐵路上被逐一完成。

在建設京津城際高速鐵路的過程中，我們已經完全消化吸收了高速鐵路技術，而且根據國情需要開創了嶄新的中國標準。新一代高速列車“和諧號”的設計就是在“中國標準”的基礎上，提出的幾個動車組的提升方向、技術方案并對方案進行了大量的分析計算，建立起具有自主知識產權、時速394.3公里、國際競爭力極強的中國高速列車技術體系，標志著我國高速鐵路技術進入世界先進行列。過去，我們老是在人家的身后追趕，而今天，人家卻在后面追趕我們了。

中國汽車工業正盛傳著兩個神話：一是汽車企業不與跨國公司合資沒有前途，二是產量不達到100萬輛以上不能自主研發。然而曾經先后赴美國、德國進修兩年的尹同耀帶領著奇瑞以分段集成創新的模式打破了這兩個神話：1998年生產的發動機一次點火成功，1999年自主研發的第一輛轎車下線，2001年風云轎車上市……成為中國汽車令人注目的“黑馬”。

2005年3月28日，奇瑞公司擁有100％自主知識產權的第一臺高性能發動機l下線，這是中國汽車在核心零部件方面“零”的突破。一個中國汽車裝配“中國心”、一個屬于中國高性能發動機的時代從此到來。

參加世界一流汽車設計培訓，成為實現奇瑞國產創新的重要手段。為了打造安全環保的S19汽車模型，公司在2008年先后分三批派赴意大利接受培訓。通過培訓，為S19N公司后續車型的開發提供了寶貴的經驗，并形成了一套與國外公司合作培訓的模式，為實現中國汽車躋身海外市場提供了切實可行的依據。

占領信息技術制高點

截至2009年12月，我國網民規模已達3.84億。此外，我國手機網民數量迅速增長，規模已達2.33億人。在信息安全領域所面臨的挑戰越來越嚴峻。為了吸納國際高端技術，維護國家信息安全，從2004年開始，國家計算機病毒應急處理中心先后派出技術人員50余人次，赴俄羅斯、菲律賓、加拿大、韓國等技術領先機構，針對亟待解決的關鍵問題接受系統的培訓。通過學習，解決了我國計算機病毒領域面臨的關鍵技術問題，規避了重大技術風險。通過赴國外培訓，中心充分調動各種反病毒資源和力量，建立網絡安全綜合防控體系。通過這個體系，先后發現網上利用病毒、木馬盜取各類賬號和密碼線索1000多條，連續破獲重大案件。其中包括震驚全國的2005年河北唐山“僵尸”網絡案和2007年湖北“熊貓燒香”病毒案。

半導體照明是21世紀最具發展前景的高技術領域之一。功率型芯片是半導體照明進入普通照明領域的技術基礎。為占領這一領域的制高點，國外世界一流的半導體公司已開始生產功率型芯片，而我國還沒有哪個廠家能夠掌握這種技術。我國雖然也于2003年啟動了“國家半導體照明工程”，但是，日、美等國的半導體技術還是遠遠領先于我們。為此，坐落在大連高新技術產業園區的路明科技集團有限公司連續幾年派員赴國外培訓、學習，通過自主創新，目前，該公司成功開發出半導體發光外延片和芯片，照明與顯示、稀土發光材料及制品等。尤其是在大功率芯片生產上，填補了我國的空白。

大凡具有國際競爭力的產業或企業，靠的都是自主開發的新技術。中國人在引進、吸收、消化的過程中進行自主創新，有了自己的自主品牌，打破了國外的技術封鎖。由此可見，自主創新具有神奇的力量，自主創新并非高不可攀，別人能做到，我們同樣能做到!

歷史與現實也在反復證明，真正的核心技術是買不來的。只有大力提高原始創新能力、關鍵技術創新能力和系統集成能力，擁有大批的專業技術人才和大批的自主知識產權，才能在國家間的科技競爭中、在國際產業分工和全球經濟格局中占據戰略制高點，牢牢把握經濟發展的主動權。只有立足于自主創新，才可能充分地利用全球科技資源加快自身發展速度，趕超世界先進水平。