京杭運河在古今城市中的功能演變淺析——以京杭運河江南段為例

黃 平

(同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院,上海 200092)

京杭大運河作為人類歷史上開發(fā)時間最早、使用時間最長的人工運河,堪稱水利工程上獨一無二的歷史遺產(chǎn)。它北起北京,南至杭州,途經(jīng)京、津、冀、魯、蘇、浙 6省市,連接海、河、淮、江、錢各大水系,在古代歷史上發(fā)揮過相當重要的作用。對運河的保護源于京杭大運河的申遺提議,至此沿線城市先后加強了對運河區(qū)域的文化保護與規(guī)劃工作,致力于打造各自的運河文化帶。但作為文化遺產(chǎn)的同時運河由于自身形成的特殊條件在生態(tài)上具有一定的脆弱性,尤其在城市人口密集區(qū)域更應注重運河區(qū)域生態(tài)與環(huán)境的恢復,而不能僅限于文化上的保存與重建,這對于當前處于急劇城市化階段而環(huán)境日益惡化的運河沿線城市尤為重要。

大運河江南段(鎮(zhèn)江至杭州段,圖 1)在歷史上的變遷最少、使用年代最長,且河道縱橫、市鎮(zhèn)密集,具有豐富的自然與文化生態(tài)。但在近代則受到工業(yè)發(fā)展的影響最大,環(huán)境問題突出,生態(tài)亟待恢復,具有一定的代表性。

1 江南運河的環(huán)境與生態(tài)條件的形成、在城市區(qū)域的功能演化及保存現(xiàn)狀

1.1 歷史環(huán)境與生態(tài)的形成及功能演變過程

江南運河的開鑿始于春秋時期。群雄爭霸的兼并戰(zhàn)爭促使諸侯國開鑿運河溝通水系交通。吳國闔閭、夫差在太湖以東陸續(xù)開鑿出由吳都(今蘇州)西北至長江的古江南河;以及吳都向南開鑿“百尺瀆”會古錢塘江,以運送糧秣[1]。古江南河和百尺瀆,系江南運河的前身。其后秦始皇遣刑徒由今江蘇鎮(zhèn)江至丹陽開鑿水道,接通古江南河而達會稽郡(今蘇州)。又自今浙江崇德向西南開鑿新水道抵錢塘(今杭州),奠定了江南運河的基本走向。

這一時期運河建設主要出于軍事目的考慮,在充分利用天然河流和湖泊行運原則下開挖的運河路線,使總的行運路程迂廻不便。每逢朝代更替運河水渠失去管理,很快就淤廢了。至隋大業(yè)六年(公元 610年),疏導六朝以來京口至余杭(今杭州)的舊運渠,開通連接長江與浙江的江南河,略同今大運河江南段。

圖1 京杭大運河江南段

宋代始稱運河。作為水運工程技術發(fā)展的較高水平時期,宋代的江南運河利用潮閘、復閘形成集水源工程、水量節(jié)制工程和輸水工程為一體的運河水量調(diào)配體系[2],引江水濟運,修湖補水及以錢塘潮水助運,發(fā)揮出了較高的經(jīng)濟和社會效益(圖 2)。但同時期運河的通航與農(nóng)業(yè)灌溉爭水的矛盾及運河對沿線水資源環(huán)境的不良影響已逐漸顯現(xiàn)。元代貫通京杭運河及其后明清兩代均實行以南養(yǎng)北,尤為重視維持運河全線貫通,多次修治運河,以保航為主,嚴禁沿線取水灌溉,并采取堵口、筑堤等措施,加重了對沿河生態(tài)的負面影響。清末以來京杭運河沿線頻發(fā)水旱之災,加上缺乏修繕、淤沙決堤,大部分已失去通航能力。

圖2 宋代江南運河及潮閘、復閘

1.2 近代以來江南運河功能的衰退及保存現(xiàn)狀

近代以來,鐵路運輸及其它陸地交通工具的發(fā)展使得運河逐漸退出沿線城市經(jīng)濟與市民活動的舞臺中心,然而航運功能并未減退。近代工業(yè)廠主們紛紛利用低效但廉價的運河水運,在運河兩岸興建工業(yè)廠房,機動駁船取代槳船與纖船,煤、油、化工等高污染貨物取代糧食和水產(chǎn),導致運河環(huán)境品質整體下降,并由此造成各種噪聲及燃油污染,影響沿岸居民的正常生活。工業(yè)廠房的大量興建使得運河兩岸工業(yè)倉儲的用地比例擴大,并且大多逼近岸線分布,或直接占用岸線,導致濱河綠化空間設施嚴重不足,景觀雜亂。并且由于缺乏足夠的排污設施,加上地方對運河疏于治理,導致近代以來運河水質的惡化從而加速運河沿線居民區(qū)的衰敗[3]。由此自古以來運河沿岸商業(yè)繁華,商賈云集,百貨薈萃,曾經(jīng)一派繁華的景象早已不再。

回顧以江南運河為代表的京杭大運河的發(fā)展歷程,可以看出運河從最初軍事目的短暫考慮,到南北漕運的政治需要,再到市鎮(zhèn)地方的經(jīng)濟要求,運河的航運經(jīng)歷了興起、拓展、高潮、維持到衰敗的過程。而人們則從歷史上對運河航運功能的不斷拓展與維護中引發(fā)了當代對于運河自身生態(tài)的更多反思。運河在當代城市中應當如何定位,人們應當怎樣的看待、使用和維護運河?筆者擬從人工運河的環(huán)境與生態(tài)特性及其在城市中的功能出發(fā)加以分析。

2 京杭運河對當今城市功能演變與環(huán)境生態(tài)作用

2.1 人工運河的環(huán)境與生態(tài)特性及其在城市中的功能

人工運河一般是指用以溝通地區(qū)或水域間水運而人為開挖的水道,除航運功能,運河還可兼用于灌溉、分洪、排澇、給水等。在工業(yè)時代以前是重要的商貿(mào)運輸途徑,以及水利開發(fā)方式。

不同于自然地勢形成的河道,人工運河一般處于平原地區(qū),且缺乏天然水源的補給,因而其流動性及自凈力較差,且由于航運的頻繁以及先天地質條件不足必需一定的維護措施。例如水源的補充、駁岸的加固及河道的清淤。人工運河由于上述先天自然條件的缺乏導致其生態(tài)的脆弱性及自凈能力缺乏,因而必須加以足夠的維護與管理。在城市人口密集區(qū)域,運河在擔負物資與人員運輸功能的同時還為城市提供了必要的水源,尤其在工業(yè)時代前,市民生活所需的各種設施及服務很大程度上依賴于運河,圍繞著運河兩岸組織市民的主要活動,從而形成豐富的文化形態(tài),而形成這些運河文化的基礎在于運河為市民所能提供的各種生態(tài)服務。

在現(xiàn)代城市中,運河對于城市的功能趨于多樣化,大致有運輸、生態(tài)、文化景觀的功能,而且其本身也是一種資源。現(xiàn)代城市在維護與使用運河的過程中則注重發(fā)揮出運河對于城市的綜合效益,但無論哪個方面,生態(tài)基礎都是運河得以存續(xù)以發(fā)揮其它功能的先決條件。

2.2 京杭運河作為廊道對城市的環(huán)境與生態(tài)作用

從景觀生態(tài)學的角度,運河無疑是典型的廊道要素。在景觀學的體系中,廊道是與兩邊的本底有顯著區(qū)別的狹帶狀區(qū)域[4]。京杭運河對于當今城市的環(huán)境與生態(tài)作用,包含有景觀構成元素中的廊道的角色。如果從景觀生態(tài)學的角度用景觀廊道的作用來分析京杭運河,會顯得比較清晰。

景觀生態(tài)學中的廊道具體來說,有所謂的自然廊道和人為營造的廊道;亦可分為產(chǎn)生經(jīng)濟效益的廊道和產(chǎn)生環(huán)境生態(tài)效益作用的廊道。人工運河是典型的人為廊道,同時具有經(jīng)濟效益與環(huán)境效益,但維護不善也會對環(huán)境具有負的作用。廊道具有被稱為“廊道效應”的性質。比如從市中心到郊區(qū)的公共交通,越遠離市中心,客流量越少,公交效益也就越低。而在城市發(fā)展過程中存在對人為廊道的不斷強化與擴展的過程,以取得人工廊道經(jīng)濟效益的不斷提高。宋代以后的京杭運河為不斷拓展航運量就存在強調(diào)單一功能的趨勢,結果使得運河的使用背離社會的綜合效益,明清以后造成對生態(tài)的負作用已經(jīng)嚴重起來。

人工運河如果只強調(diào)其航運功能,那就是主要產(chǎn)生經(jīng)濟效益的廊道,我們會發(fā)現(xiàn)它對于生態(tài)環(huán)境是有一種比較負面的影響。相反地,將人工運河作為城市綠道,航運為輔,就是主要產(chǎn)生環(huán)境生態(tài)效益的廊道,這樣的廊道可以稱之為綠道,綠道就是能夠改善環(huán)境質量和提供戶外娛樂的廊道。人工運河作為綠色通道可以結合運河的水網(wǎng)成為綜合的綠色通道系統(tǒng)或網(wǎng)絡,同時具有游憩、生態(tài)、美學等多種意義。

京杭運河作為綠道的建設在當今運河沿線城市可以成為戰(zhàn)略性的生態(tài)基礎設施。通過長期的生態(tài)恢復措施和旅游開發(fā)方式,使運河沿線區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境得到恢復和保護,同時使得一些目前暫時衰退的點狀歷史文化遺產(chǎn)重新煥發(fā)青春,融入到現(xiàn)代城市功能中,為城鄉(xiāng)居民提供游憩、休閑、教育等生態(tài)服務,從而帶動整個運河沿線區(qū)域生活品質的提高。

[1]陳述.杭州運河歷史研究[M].杭州出版社,2006

[2]譚徐明.中國灌溉與防洪史[M].中國水利水電出版社,2005

[3]王國平.京杭大運河圖說[M].杭州出版社,2006

[4]楊小波,吳慶書.城市生態(tài)學[M].科學出版社,2000