高速公路路線方案研究

曹賢桂

1 概況

東至—九江高速公路安徽段是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“橫七”(南京—九江公路)的重要組成部分，是安徽省南沿江高速公路的最西段，列入了交通運輸部《促進中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》，是皖江產業轉移示范區的重要基礎設施之一。目前，南沿江高速公路馬鞍山—蕪湖—銅陵—池州—安慶(池州大渡口)—東至段已經建成通車;東至—望東長江公路大橋段(即望東長江公路大橋南岸接線)也即將開工建設，與本項目相連的江西省彭澤—湖口高速公路已開工建設，本項目的實施，是促進中部地區崛起、實施安徽省東向發展戰略、促進區域經濟一體化的重要舉措，對構筑沿江城鎮群，強化池州地區與馬蕪銅的緊密聯系，加快香隅工業園區與周邊城鎮的整合，促進沿江區域化工業快速發展，加快皖江地區整體開發開放具有重要意義。本項目全線均位于東至縣境內，對地方投資環境的改善及經濟的快速發展具有較大的推動作用。

2 初步設計路線方案

初步設計路線起點在龐村以北與望東長江大橋南岸接線連接，設置香隅樞紐互通立交，路線跨香隅河后沿大營以北山邊布設，路線先后從橋上水庫、潘沖水庫下游穿過，之后路線跨越后港河，設置香隅主線收費站和服務區，主線收費站距省界約2.2 km，之后路線在鷹山尖附近省界位置到達本項目終點，即江西省彭澤—湖口高速公路起點，本項目路線全長11.402 km。

2.1 路線起終點

1)路線起點。本項目是安徽省“四縱八橫”高速公路網中“橫七”(南京—九江)的省際銜接路段，本項目起點設置香隅樞紐互通立交與望東長江大橋南岸接線連接，受銅九鐵路、望東大橋南岸接線香隅單喇叭互通以及地形條件限制，起點互通靠山邊布設，減少占用農田的數量，距離望東大橋南岸接線香隅單喇叭互通長度大于1 000 m，基本滿足互通立交間距要求，并且沒有進入銅九鐵路分離立交，節約了工程造價。考慮到南沿江高速公路由安景高速過東至縣城后再經望東長江大橋南岸接線連接東九高速公路繞行距離較長，因此本項目起點互通布置時預留東延連接安景高速的建設條件(見圖1)。2)路線終點。本項目終點連接江西省彭澤—湖口高速公路贛皖界—彭澤段，兩省銜接位置前期已反復論證，兩省交通廳于2009年3月簽訂了省界銜接協議，省界位置已確定，目前江西段已開工建設，終點位置唯一。

2.2 對工可方案的優化細化

1)K0～K2段:工可線位香隅樞紐互通與望東大橋香隅單喇叭互通合并設置為復合式互通，跨銅九鐵路和省道S327分離立交需要加寬，工程規模大，并且互通區位于村莊邊農田區域，占用耕地和拆遷數量較大。初步設計階段將香隅樞紐互通往東移沿山邊布設，互通布局緊湊，與香隅單喇叭互通間距加大，滿足規范規定的互通立交間距要求，工程規模降低，減少占用耕地35畝，減少拆遷650 m2。本段路線大部分位于農田區域，縱斷面設計在滿足居民生產生活需要設置的構造物凈空要求的前提下，盡量壓低縱坡，減少占用耕地。

2)K2～K7段:本段工可線位占用耕地較多，拆遷量也較大。初步設計方案將路線往南沿山邊布設，減少占用耕地數量，對于香隅鎮規劃、開發更為有利。本段路線K2+940，K3+420左側地形較陡，縱斷面設計時適當抬高縱坡，降低邊坡高度，確保工程安全(見圖2)。

3)K7～終點段:通過初步設計外業調查發現本段工可線位占壓潘沖水庫大壩、泄水口，K8～K9段全部位于農耕區，并且 K7+220左側為順向坡，巖石風化破碎嚴重，治理難度大。初步設計階段在K7～K8段將路線往西移，避讓順向坡及潘沖水庫大壩、泄水口，減少與水庫干擾;在K8～K9段將路線往東移靠山邊布設，減少占用耕地;另外將主線收費站與服務區合并設置，服務區廣場布設于崗地上，進一步減少占用耕地(見圖3)。

經過以上的優化，現初步設計推薦方案平縱面指標更為合理、均衡，占地數量尤其是占用耕地數量大幅減少，工程規模得以有效控制。

3 結語

1)沿線地形、地質較為復雜，路線走廊內分布小規模的滑坡、崩塌等不良地質，因此本項目地形、地質選線工作非常重要。2)沿線植被茂密，風光秀麗，一旦破壞將難以恢復，因此應把環境選線放在重要位置，將公路建設對環境的影響降至最小程度。3)項目沿線可耕種土地稀缺，耕地、村莊多分布于河谷沖地間，設計中應盡量少占農作物用地，綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加構造物等比選方案，充分體現可持續發展的設計要求。

[1] 吳永紅.淺析公路路線方案選擇[J].山西建筑，2009，35(30):284-285.