環氧材料與鐵鋼砂結合的水泥混凝土路面防滑處治

余祖均

貴州省高等級公路養護中心，貴州 貴陽 550008

0 引言

在我國現在通行的公路中，水泥混凝土路面占有相當大的比例，一些高速公路、國道、省道或縣鄉道路都是水泥混凝土路面。隨著我國經濟的發展，商品貿易加快，商品流通量大大增強，用汽車組織客運和貨物運輸的作用越來越明顯，在雨天或長下坡路段，在長期重荷載的作用下，水泥混凝土路面防滑性能就越來越差，存在嚴重的不安全因素，環氧材料與鐵鋼砂結合的路面防滑處治就是一種有效處治方法之一。

1 施工材料的質量要求

1）環氧材料要經過試驗檢測，試驗檢測指標要達到技術要求，如表1。

2）鐵鋼砂要經過試驗檢測，真密度在4～4.2×1000kg/m3，粒徑要求2.36～4.75mm的比例在95%以上，粒徑2.36mm以下的占5%以內，化學成分為Fe2O3、SiO2和Al2O3，具體技術要求如表2。

3）自然沖刷的河砂粒徑在0.75～2.36mm之間，要求干凈，含泥量要在2%以內。

表1

表2

2 施工機械和工具

1）水泥路面打磨機（大小和數量根據施工項目的施工組織設計而定）；

2）手扶式攪拌機（大小和數量根據施工項目的施工組織設計而定）；

3）移動式吹風機（大小和數量根據施工項目的施工組織設計而定）；

4）路面灑水車（大小和數量根據施工項目的施工組織設計而定）。

3 施工工序

1）先用灑水車對水泥混凝土舊路面進行清洗；

2）對清洗后的水泥混凝土路面進行打磨，打磨要全面，打磨后的路面要達到有2mm深的細刻紋，要呈全新的路面；

3）路面打磨后，吹風機操作人員對路面灰塵進行清潔處理，經過清潔處理后的路面不允許人員再進入，以免造成路面第二次污染；

4）待已清潔的路面干燥以后，施工人員進行環氧材料（環氧材料型號是兩種進行配方混合）和河砂進行配方，并且不斷用手扶式攪拌機進行攪拌；

5）環氧材料和河砂混合料攪拌均勻后，施工人員快速將攪拌均勻的混合料敷設在打磨清潔后的干燥路面上，敷設要快速均勻，厚度在3～4mm，并且馬上隨著均勻灑布鐵鋼砂；

6）經過灑布鐵鋼砂后，鐵鋼砂與環氧材料要求固化48h，再進行清掃沒有粘結的鐵鋼砂；

7）清掃完畢后開放交通。

4 結論

貴州的崇遵高速公路松砍隧道（K6+744—K7+846）內為水泥混凝土路面，根據統計從2005年12月26日～2007年3月31日通車459天以來，發生交通事故157起，造成死亡1人5人受傷，平均每2.9天就發生一起交通事故，給過往司乘人員帶來恐懼，給國家財產帶來損失，引起貴州省高等級公路管理局和相關安全管理部門的高度重視，在2007年5月對隧道內路面進行環氧材料與鐵鋼砂結合的防滑處治，處治后至今未發生一起交通事故，該方法取得非常好的效果，受到社會各界的一致好評。在貴州的崇遵高速公路小涼風婭隧道和龍井隧道、貴畢高速公路高家巖隧道、清黃高速公路的大扁山隧道和冬苗沖隧道內水泥混凝土路面進行環氧材料與鐵鋼砂在水泥混凝土路面上的防滑處治，處治后防滑效果非常好，該技術在貴州的高速公路水泥混凝土路面得到推廣應用。

[1]JTG F30—2003.公路水泥混凝土路面施工技術規范.北京:人民交通出版社.

[2]JTG H20 —2007.公路技術狀況評定標準.北京:人民交通出版社.

[3]JTG 058 —94.公路工程集料試驗規程.北京:人民交通出版社.