250 km/h-18#高速道岔尖軌更換技術

程緒長 上海鐵路局合肥工務段

上海鐵路局合肥工務段管轄合寧、合武線250 km/h客運專線共550 km，共鋪設了120組從法國技術引進的60 kg/m鋼軌18號高速單開道岔。該種高速道岔全長69 m，直向容許通過速度：旅客列車為 250 km/h，貨物列車（軸重 23 t）為 120 km/h，側向容許通過速度為80 km/h。由于尖軌采用多處連接桿連接、且跟端焊聯，無形中增加了更換難度。下面將該種高速道岔尖軌的更換技術做一介紹。

1 高速道岔尖軌特征

道岔尖軌全長22.090 m,采用60D40鋼軌，材質與U75V相同，頂面加工 1：40 軌頂坡，跟端扭轉 1：40 斜，尖軌位相離半切線型，為彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式。尖軌設4個牽引點，鎖閉機構采用一機多點拐肘外鎖，尖軌跟端采用焊接聯接。

2 施工保障

2.1 施工條件

封鎖前不限速，封鎖時間不少于180 min。開通后首列限速60 km/h，限速長度600 km～1 700 km ，以后恢復常速。施工時停用站場相關道岔，失去聯鎖道岔工務釘閉，車站確認加鎖。

2.2 組織機構

（1）技術組：具體負責技術標準、施工前的數據復核及施工時的技術把關。

（2）軌料組：負責現場軌料的運輸及舊料回收，現場照明燈具準備，在施工前檢查所有機具及應急搶險設備，并現場指導施工設備的操作。安排軌道車配合施工，并帶上P60-25 m/U75無孔新軌兩根備用。

（3）安全把關組：安排專人現場施工把關，檢查現場防護設置情況，做好民工的安全教育，防護員的培訓與教育，安排調度做好施工計劃的預報和下傳工作。

（4）質量把關組：負責施工現場的質量把關及相關配合單位的協調工作，在施工前組織相關人員召開施工協調會，并檢查督促施工單位的施工細化組織措施。

（5）施工配合組：每組道岔安排不少于5人配合，做好相關道岔的釘閉及釘閉件的拆除。安排專人駐站防護和慢行設置及看護。

（6）巡養組：負責線路開通后的檢查及細整工作。

（7）動態檢查組：負責施工前后的動態添乘檢查及數據收集對比工作。

3 18號高速單開道岔尖軌更換方法

3.1 材料準備

3.1.1 準備

軌料組組織軌道車在封鎖施工前將尖軌料運送到施工地點，軌道車在裝、卸料及運輸中要做好吊裝和放置工序，放置時兩中間支點的間距不得大于6 m，兩端點距支點不得大于3 m，以保證尖軌的平直性。裝卸中做到輕吊輕放，并核對所送軌料，確保與現場所需一致。

3.1.2 備料清點

軌料卸到位后，施工單位派人到場清點、查看，確保到場待換直尖軌狀態良好，股邊、尖軌開向正確，滿足施工要求。

3.1.3 現場調查

（1）從道岔之前10根軌枕開始到第40號岔枕，檢查并記錄下轉轍器區域的軌距以及用弦繩量測的軌面、作用邊矢度。

（2）記錄并標記直尖軌的實際尖端位置。

（3)準備部分道岔轉轍部位零配件。

3.2 施工隊伍準備

（1）施工前召開施工動員會，根據施工任務分成相應的作業組，每個作業組指定專人負責，做到分工到人，責任明確。分析重點困難，防范可能發生的異常情況，確保施工安全順利開展。

（2）各施工組要認真檢查設備狀態，材料機具情況，準備充足上、卸螺栓所需工具，卸軌距塊的小撬棍等，對可能發生機械故障的打磨機、切割機等要準備備用機具，施工前進行試運行，發現問題及時解決。

（3）認真檢查安全意識是否到位，施工技能有否困難，各項準備工作是否充分。

（4）充分做好應急準備工作，準備好撬棍、急救器、急救夾板等應急機具。

3.3 施工程序

3.3.1 封鎖前的準備工作

（1）安排專職防護人員

施工單位安排好駐站防護員和工地防護員，不得兼職其他工作。駐站員與工地防護員要隨著保持聯絡，并按規定填寫防護手冊。施工現場按規定設置好防護標牌，安排專人接車。

（2）做好所需更換材料的運送、散料工作，保證不缺少、不錯拿，確保每組機具滿足施工需要。

（3）對施工道岔內相應扣件進行復擰，鎖定線路。

（4）按施工標準對扣件進行拆卸，做到準備工作不過頭，不欠缺。

（5）丈量好待換尖軌的準確尺寸，在既有鋼軌上量出切割點位置（切除長L=代換尖軌長＋預留焊縫）,做好標記。

3.3.2 施工作業中

（1）按施工封鎖命令，線路組施工人員拆下尖軌根端（37#枕）～轍叉前（80#枕）間的所有扣件，焊接組在原尖軌根焊接點向尖端一側100 mm左右同步用氧割切開。

（2）將直股鋼軌撥至道心，用切割機在事先標定的切割點切除剩余軌斷，打磨軌端，并用短枕木頭固定。

（3）待電務拆去所有聯接桿件，抬走舊尖軌，抬進新尖軌，對齊，預留好焊接軌縫，用枕木、道釘固定尖軌，然后對中、焊接。

（4）澆鑄完畢后，先打磨焊頭非作用邊，清除澆鑄棒，將鋼軌聯接尖軌一起撥回原位，檢查尖軌豎切密貼狀態，交電務調試。

（5）線路組同步上扣件、復擰，檢查并記錄軌距、直線度。

（6）探傷人員對焊縫進行全斷面探傷和平面尺寸檢查，達到標準后，及時填寫鋁熱焊焊接記錄表備查。焊頭溫度降至300℃以下時方可放行列車。

（7）施工負責人和段把關人員全面檢查線路，確認無影響安全的隱患，方可通知駐站防護人員開通線路。

3.3.3 封鎖后工作

（1）檢查線路，對未達到標準的軌距、扭力矩或膠墊歪斜等進行重整。

（2）回收現場舊料、轉移機具、工具，做到施工完畢，現場舊料回收干凈、徹底。

4 技術標準

4.1 焊接技術

焊接時采用法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接技術，并達到YGKY鋼軌鋁熱焊焊接作業標準（或德國施密特焊接）。

4.2 輪緣槽寬度

高速道岔轉轍器部位最小輪緣槽寬≥65 mm。

4.3 轉轍器要求

（1）基本軌、尖軌墊板的間距偏差≤5 mm，最遠兩塊墊板的間距偏差≤10 mm；

（2）尖軌軌底應與滑床臺表面接觸，滑床臺與軌底的間隙＜1 mm，并不允許連續出現間隙；

（3）尖軌固定端及跟端支距偏差為±1 mm；

（4）頂鐵與尖軌軌腰的間隙≤1 mm；

（5）尖軌軌頭切削范圍內與基本軌的密貼程度的要求：尖軌尖端至第一牽引點范圍內≤0.5 mm，其余部位＜1 mm；

（6）滾輪在安裝到位時抬起高度為4 mm，滾輪抬起高度允許偏差為±1 mm，對于所有滾輪，在滑床板橫向位置，尖軌軌底和滾輪之間的間隙為2 mm，允許偏差為±0.5 mm。當不符和上述要求時，須按照上述偏差要求調整至合適。

4.4 鋼軌焊縫平面尺寸打磨

鋼軌頂面、軌頭工作邊平直度1 m范圍內允許偏差為0 mm～+0.2 mm。鋼軌焊頭軌頂面及側面應予打磨，軌頭及軌底上的圓角在1 m范圍內應圓順，母材打磨深度不得超過0.5 mm；鋼軌焊頭在軌底上表面焊縫兩側各150 mm范圍內及距離兩側軌底角邊緣各35 mm范圍內應進行打磨平順；焊縫兩側各100 mm范圍不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。

5 安全措施

（1）施工前安調科安排專人對施工人員進行安全教育，現場檢查防護標牌設置。

（2）封鎖施工必須在路局批準的封鎖點內進行，并嚴格執行計劃所規定的封鎖時間，地點和慢行長度，不得隨意增加施工內容。

（3）施工前施工負責人或其指定的工地負責人要提前與施工配合單位聯系，共同商定配合方案，認真做好安全預想，做到組織合理，分工明確，責任到人。同時，要加強施工人員的人身安全和行車安全教育，未經配訓或教育的民工不得上線路參加施工。

（4）加強電氣化區段施工安全學習和教育，非專業或經培訓人員不得接、拆換軌導線。

（5）準備工作不過頭，放行列車不冒險。施工準備和開通放行列車前，施工負責人要對施工地段的線路進行安全檢查，并做好記錄，確保安全和具備開通條件后，方可通知收工和放行列車。

（6）施工時，施工負責人必須提前安排駐站防護員到車站聯絡，根據施工計劃辦理施工封鎖手續，及時做好車站登記和銷記工作。工地和車站要安排責任心強,業務素質高的防護員負責施工防護，且駐站防護員要經常與工地防護員聯系，及時通報列車運行情況。

（7）保證足夠的防護人員，統一指揮，防止作業人員擋道、機具侵限，夜間作業配齊照明設備，確保人身安全。鄰線拉線間距人員注意鄰線來車及時下道，防護員加強了望，及時通知下道。搬運工料具使用小車時，必須與防護員取得聯系，得到同意后方可上道，并做到及時撤離線路。

（8）施工作業中，所有施工人員必須聽從施工負責人或其指定的工地負責人的統一指揮，尤其是使用彈條拉件、焊接點火、打磨等工序時，作業人員要注意勞動保護，防止打傷、燙傷和燒傷。

（9）施工結束后，施工負責人要組織人員對施工地段線路進行全面檢查，查看機具、材料是否侵限，確認線路具備開通條件后，方可通知車站按規定的速度放行列車，同時要做好測速和接車工作。

（10）施工把關人員要堅守崗位，嚴把施工質量關和安全關，安排對現場舊軌料回收徹底，發現問題及時處理，確保施工安全正點。

6 應急預案

施工隊按一個施工點每組道岔配備一付臌包夾板、一套快速夾具，準備應急工具，焊接結束一旦探傷發現焊接接頭重傷，如果封鎖時間充足立即切除插入短軌重新焊接；如時間不夠則限速開通線路后再要點永久處理。