高速鐵路信號設備實施狀態修的思考

方升煒 上海鐵路局杭州電務段

上海鐵路局管內成段建成的高速鐵路已經有了合寧客專、合武客專、沿?？蛯?、滬寧高鐵等線路，滬杭高鐵、京滬高鐵先導段也先后在2010年年內開通運營或試運行。隨著高速鐵路里程和設備的不斷增加，以及綜合維修一體化模式的深入推進，探索改革信號維修管理體制尤其是優化高速鐵路信號設備修程修制顯得越加緊迫。

1 高速鐵路信號設備維修管理的現狀

目前，路局管內高速鐵路主要采取工務、電務、供電"三合一"的綜合維修一體化維修管理模式。信號設備的維修采取路局、電務段（維修基地）、綜合維修車間、綜合維修工區四級管理，日常維修工作由綜合維修車間組織綜合維修工區利用夜間天窗時間負責實施。信號維修管理的主要現狀如下。

1.1 日常維修以周期檢修為主，存在部分過剩修和重復修

高鐵道岔、軌道電路、信號機等信號設備均采取有計劃的周期修。例如：道岔日常維護每月不少于2次，檢修每2月一次；軌道電路日常養護站內每月2次、區間每月1次，集中檢修每年2次；應答器及室外LEU日常養護每月1次，集中檢修每年2次；信號機日常養護每2月1次，集中檢修每年1次。對所有信號設備實施"一刀切"的周期計劃維修，沒有根據不同的運用環境作區別對待，沒有突出檢修重點，對運用平穩、狀態良好的設備同樣按固定周期進行維修，存在過剩修和重復修。把有限的檢修時間浪費在重復開箱、重復檢修上，不但浪費天窗時間，也浪費人力、物力和財力。同時，頻繁上道作業也不利于勞動安全管理。

1.2 月度檢修作業計劃頻繁調整，不利于日常維修管理

由于日常設備整治、配合施工、配合整治以及臨時任務等月度計劃外作業較多，造成檢修計劃經常需要調整。一方面，白天通過監控監測系統發現的設備質量問題需要夜間整治；另一方面，工務部門更換軌道設備以及進行道岔、軌道電路等設備聯整需要進行配合；另外，臨時性檢查、整治等任務都要結合夜間天窗才能完成。臨時任務的追加，往往造成計劃檢修的項目要通過調整日期、調整作業人員去完成，有時需要經過幾次調整，這不利于正常的維修管理。既要完成月度計劃檢修任務，又要落實計劃外作業項目，往往容易造成漏檢漏修或只檢不修（例如道岔檢修中只開蓋作記錄而不進行檢修等）。

1.3 設備檢修集中在夜間天窗，檢修與運用環境存在差異

高鐵信號設備的維修都在夜間天窗進行，而夜間檢修時設備的狀態與白天運用中的狀態存在一些差異。尤其是道岔缺口的調整受到溫差、鋼軌伸縮等外界環境影響較大，夜間檢修調整的效果與晝間使用的要求存在一定偏差。夜間天窗檢修使用照明工具，作業中存在視覺盲區，造成檢修的質量存在一定的不足，需要進行更有針對性的檢修。部分地區夜間霧氣大、水汽重，夜間頻繁開箱檢修容易造成室外軌旁設備生銹、腐蝕，進而影響使用安全。

1.4 高鐵線路綜合工區管轄的范圍較大，勞動生產率較高

管內合寧客專、合武客專、沿?？蛯：蜏麑幐哞F均采取綜合維修一體化維修管理模式，每條線路均設一個綜合維修車間（高鐵車間）和若干綜合維修工區，編制定員較少。據測算，合寧、合武客專管內292.9 km共有11個車站10個中繼站，勞動生產率為110換算道岔組/人左右；沿海客專管內341.51 km共有17個車站4個中繼站，勞動生產率為90換算道岔組/人左右；滬寧高鐵全線300.209 km共有21個車站3個線路所7個中繼站，勞動生產率為170換算道岔組/人左右。而既有其他線路勞動生產率基本在25換算道岔組/人左右，高鐵的勞動生產率（人均計劃維修工作量）遠遠超過既有其它線路。在執行同樣修程修制模式的情況下，高鐵的維修壓力非常大。

2 高鐵信號設備實施狀態修已經具備的條件

打破傳統的周期性計劃修格局、探索實施狀態修是不斷深化信號維修管理體制改革的內在需要。狀態修不是計劃修，也不是故障修，而是在設備基礎質量達標、運用質量動態受控的前提下對設備實施不固定周期的檢修，是根據設備運用狀態變化情況開展的有針對性的重點維修。從目前情況看，高速鐵路實施信號設備狀態修具備了以下有利條件。

2.1 信號設備運用狀態已探索多年，積累了一定經驗

2002年，滬杭線原王店信號工區邁出了探索狀態修的第一步。該工區對道岔、軌道電路、信號機、電纜等主要信號設備的運用狀態進行了動態測試并記錄。經過三年多的摸索，積累了大量設備狀態變化資料，初步掌握了主要信號設備運用狀態變化規律，并將設備狀態劃分為安全區、預警區和報警區。2005年6月，經路局批準，滬杭線原王店站主要信號設備維修周期全面調整，道岔、軌道電路、信號機等檢修周期有效延長。2007年3月，路局公布《上海鐵路局信號設備狀態修試點方案指導意見》，明確"在滿足狀態修實施條件的車站，除進行日常養護檢查外，軌道電路、信號機、電纜不再進行周期性檢修，道岔采用計劃修與狀態修相結合的方式"，正式推廣狀態修試點。在既有線上多年試點的經驗，為高速鐵路信號設備實施狀態修奠定了基礎。

2.2 高速鐵路信號設備運用狀態基本穩定，安全受控

本著達標創優的原則，每一條高速鐵路開通運營前，設備管理單位都積極開展現場設備平推檢查和全面整治，消除大量設備質量隱患，確保了高鐵信號設備基礎質量基本滿足實施狀態修的要求。管內已經開通運營的高速鐵路運行平穩有序，安全基本受控。合寧、合武客專2009年發生報局故障12件，2010年1～9月共發生2件報局故障；沿海客專開通運營一年內發生報局故障30件；滬寧高鐵2010年7月開通三月內共發生地面設備故障31件，其中7月19件、8月8件、9月4件，呈明顯減少趨勢。從以上情況看，管內高鐵運營電務安全情況基本受控。

2.3 監控監測系統已經基本建立，科技保安全作用明顯

管內高速鐵路全部安裝了信號微機監測系統（集中監測系統）。信號微機監測系統投入運用至今，基本功能已經日趨成熟，道岔、軌道電路、信號機、電纜、電源等設備的電氣特性信息得到實時采集、記錄、報警和查詢，其狀態變化規律以狀態曲線（日、月、年）、日報表等形式完整保存，為日常維修或有針對性地開展整治提供了重要依據，更為實施信號設備狀態修積累了寶貴資料。另外，滬寧高鐵道岔設備還安裝了缺口視頻監控和轉換阻力監控系統，能動態掌握道岔缺口、阻力等關鍵性能指標?？梢灾v，信號主要設備運用狀態的動態監控系統已經基本建立，實施信號設備狀態修有了科技的有效支撐。在現場運用中，相關單位利用微機監測系統發現并整治了大量安全隱患，為有效減少設備故障、保障行車安全發揮了監控系統故障預警的積極作用。

3 高鐵信號設備實施狀態修的工作要求

劉志軍部長在關于確保高鐵安全的講話中指出，要深入貫徹"重檢慎修"理念，加強對基礎設施的檢測、監測和探測，掌握設備變化規律，完善設備養護維修標準，改進養護維修手段，提升線橋隧涵、通信信號、牽引供電等設施設備養護維修質量，確保設備高質量、高可靠、高穩定?？茖W的維修管理理念、良好的設備基礎質量、完整的運用狀態資料、強有力的科技保障、素質一流的技術力量，是實施信號設備狀態修的重要基礎。

3.1 實施信號設備狀態修，需要科學的維修管理理念為指引

"重檢慎修"，就是在推進信號設備狀態修工作中需要認真貫徹的核心理念。重檢，就是要高度重視平時對高鐵信號設備的檢查、監測和監控，科學運用動態和靜態手段，全面掌握設備動態變化規律，及早發現設備運用質量隱患，并為開展設備檢修、整治安全隱患提供依據?？梢岳眉扔芯C合工區的技術力量或專門成立監控監測工區，來強化"檢"的力度和質量。慎修，一方面是不能盲目地進行檢修，要改進維修手段，合理安排針對性的檢修；另一方面是在檢修中應認真細致、嚴格執行標準，杜絕漏檢漏修，并在檢修完畢后進行質量驗證，確保一次檢修能讓設備質量狀態恢復到原有的儲備能力。由車間組織力量進行檢修，能提高"修"的效率和質量。

3.2 實施信號設備狀態修，需要良好的設備基礎質量作前提

"質量是安全的保證，安全是質量的標志"。沒有合格的基礎質量，沒有良好的狀態保證，盲目實施狀態修只會落入故障修的泥潭。因此，在實施狀態修前，必須對設備質量進行全面"體檢"，"體檢"合格方可"上崗"（推行狀態修）。要按照"零誤差、零缺陷、零故障"的要求，對信號設備進行對規對標平推檢查和整治，確保設備質量合格率、優良率等指標符合《鐵路信號維護規則》、《信號設備質量及維修管理檢查評定辦法》等規定。對新建高速鐵路信號設備，重點還需要對室外設備安裝強度、防水防塵性能等進行強化整治，確保高可靠運用。

3.3 實施信號設備狀態修，需要完整準確掌握設備運用狀態

從現場使用情況看，安裝使用于不同處所的信號設備，其運用質量狀態呈現一定的差異。例如，有砟軌道區段與無砟軌道區段道床漏泄電阻不同，其電壓變化規律也不同；交叉渡線上的道岔由于使用少、扳動次數少，而進站線的道岔使用多、扳動次數多，同一周期內兩者的運用狀態也存在明顯不同。因此，對每項設備建立運用狀態臺賬是非常必要的。要根據站內和區間、正線和站線、有砟和無砟以及使用頻率程度等不同運用環境分類分項建立基礎質量臺帳，準確了解掌握設備運用狀態，摸索狀態變化規律，為更好地實施狀態修奠定基礎。

3.4 實施信號設備狀態修，需要不斷創新的科技手段作保障

掌握設備運用狀態，提高檢修質量，僅靠傳統的維修裝備是無法順利實現的。在科技日益發達的今天，引入計算機、信息化和智能化設備，可以為電務維修提供更有利的技術支持。一是配備完善監控監測系統。 在已有的監測系統基礎上，要根據掌握設備運用狀態的實際需要，不斷開發并使用新的監控監測功能。從目前來看，重點可以配備完善道岔缺口視頻和轉換阻力監控系統、站場環境及機房環境監控系統以及智能專家診斷系統等監控監測裝備。二是強化檢修工裝設備。好的工具，是提高檢修質量的重要保障。道岔關鍵部位螺栓固定強度是否達標、道岔桿件及安裝裝置是否存在老傷裂紋、道岔滑床板能否實現自動注油、信號機顯示距離調整是否達標等等問題，都需要采取更好的技術手段。

3.5 實施信號設備狀態修，需要有高素質的人才隊伍作保證

無法準確掌握每一項設備的運用狀態，就無法針對性地開展狀態修；不會使用監控監測系統，就無法及時發現設備質量隱患，就有可能最終導致發生設備故障；已經發現的質量隱患不能督促迅速整改，再高明的監控系統也發揮不了作用；已經安排的檢修任務，卻由于技能掌握不夠造成無法一次檢修到位或由于檢修管理不到位造成事故等等情況，都說明高素質的人才是推進高鐵信號設備狀態修的重要保證。了解掌握設備狀態變化規律、管好用好監控監測裝備、落實高品質的檢修等等，都需要真正懂得技術和管理的人才去落實。因此，在實施高鐵信號設備狀態修的過程中，要通過培訓、鍛煉等方式培養一批監控監測、現場檢修、維修管理等方面的人才，才能確保實施狀態修。

4 實施狀態修可以預見的效果

高鐵信號設備實施狀態修以后，初步預計可以實現以下效果。

4.1 減少過剩修和重復修

信號設備檢修不固定周期，原來一些周期性的檢修項目和檢修內容可以按照設備的實際運用狀態進行檢修，顯而易見地減少了重復檢修的次數，節省了人力、物力和財力。開蓋開箱檢修的次數少了、無效上道的次數少了，行車安全和勞動安全更有了保障。當然，在減少檢修次數的同時，巡視檢查的頻次應適當增加，這也是貫徹"重檢慎修"理念的內在要求。

4.2 提高檢修工作質量

設備的檢修有了明顯的針對性，有限的作業時間內可以更好地進行重點檢修，能有效提高一次檢修的工作質量。檢修工作由車間集中組織，可以更好地調集技術力量進行設備檢修和重點隱患整治。"檢"、"修"和"驗"的有機結合，能強化設備質量的閉環管理，使設備質量經常保持動態達標，能更好地確保運輸安全。

4.3 體現高鐵的精簡高效

在確保高速鐵路安全穩定和實現機構人員精簡高效這兩者中找尋平衡點，狀態修無疑是最好的途徑。在堅持"重檢慎修"的理念下，實施狀態修可以將有限的人力、物力和財力資源從過剩修和重復修中釋放出來，發揮出最大的作用。因此，推進高速鐵路信號設備狀態修也是貫徹鐵道部"三項工程"的一大舉措。

綜合以上分析，在監控監測完善、設備狀態可控的前提下，高速鐵路信號設備實施狀態修已經具備了一定條件。但是，高鐵安全無小事。在推行高速鐵路信號設備狀態修的過程中，要在確保摸清狀態、安全可靠的前提下，成熟一處、發展一處。要循序漸進，而不可盲目推行。