平面交叉口公交專用道優(yōu)化設計

李迎春

隨著城市化進程的加快，城市的規(guī)模不斷擴大，城市道路網(wǎng)也在不斷增加，但是卻帶來城市用地緊張，中心區(qū)的人口密度越來越大。隨著人們生活水平的提高，我國已經(jīng)進入家庭小汽車大發(fā)展的時代。在深圳近幾年每天都約有300輛的小汽車上路，道路交通越來越擁擠。因此在城市化進程中，應大力發(fā)展公共交通體系，如大中型公共巴士、的士、地鐵或輕軌等，另外也應提倡多使用自行車。

國務院批準地鐵建設有3項指標:城市人口超300萬人;GDP超1 000億元;地方財政一般預算收入超100億元。國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司司長王慶云指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發(fā)展有著巨大潛力。但是目前我國已經(jīng)建成地鐵的城市才10個，且正處于初步建設階段，還不能夠形成網(wǎng)絡更好地服務于大眾，分擔城市公共交通服務功能的份額有限，各個大城市公共交通主要以公交巴士為主，中小城市的公共交通更是立足于公交系統(tǒng)，因此對公交專用道的優(yōu)化設計值得我們思考。

1 平面交叉口公交專用道存在的主要問題

1.1 沒有設置公交專用道

相交道路的等級不小于城市次干道且路口的進口車道數(shù)不少于四條時，宜設置公交車專用車道。但是現(xiàn)在很多城市即使是主干道與主干道相交，進出口都沒有設置公交專用車道。公交車行駛至路口時，與其他社會車輛混行，搶位、插縫現(xiàn)象嚴重，影響路口的安全和通行能力。

1.2 公交專用道設置不合理

主城區(qū)道路資源有限，而且道路網(wǎng)絡很特殊，路幅寬度有限，往往只有雙向四個車道，路口也很難再進行拓寬設計，因此較難開辟公交專用道。從擁擠的市內(nèi)街道上劃出公交專用道，非但不能解決道路擁堵，提高公交效率，還會浪費道路資源，影響車流秩序。在舊城區(qū)內(nèi)相交路口距離短，路口轉彎半徑小，公交專用道設置后，走走停停，很難實現(xiàn)自由交通流。公交進出站，進出公交專用道的交織距離短，更是影響社會車輛的通行。

1.3 公交專用道形同虛設

很多城市的公交專用道形同虛設，私家車、出租車隨意占用的情況十分普遍。公交專用道形同虛設的原因主要有三點:1)市民目前普遍沒有公交專用道的意識;2)公交專用道周邊配套的設施明顯不足以及道路設計不合理等諸多因素的制約;3)相關部門對占用公交專用道的情況管理力度不足。

2 優(yōu)化設計基本內(nèi)容

2.1 公交專用道宜沿最右側機動車道設置

公交專用道在交叉口進口道處的優(yōu)化設計應當從以下方面考慮:

1)當公交車處于支路或微循環(huán)路網(wǎng)中時，車道寬度較小，交通流以小汽車居多，道路交叉口一般無信號燈控制，在路口也較難進行拓寬渠化設計，因此該種道路不宜設置公交專用道。

2)當無右轉機動車交通流，如T形路口，公交專用道可沿右側行駛直接設置至停車線，如圖1所示。

3)當有右轉機動車流且流量不大時，如果該路口有條件進行拓寬渠化設計，宜設置一條右轉彎專用車道，這時公交專用道應設置至進口道停車線，右轉彎車道長應按進口車道的長度要求控制，且還需要加上交織段長度，其中交織段長度宜為30 m，如圖2所示。

4)當有右轉機動車流且流量不大時，如果該路口沒有條件進行拓寬渠化設計，公交專用道設置至進口道右轉車道末端，其中交織段長度宜為30 m，如圖3所示。

5)當右轉交通量較大時，且該路口能進行拓寬渠化設計，應設置一條右轉彎專用車道，這時公交專用道應設置至進口道停車線，右轉彎車道長應按進口車道的長度要求控制，且還需要加上交織段長度，其中交織段長度宜為30 m，如圖4所示。

6)如果該路存在快速公交系統(tǒng)(英文簡稱BRT，它是利用現(xiàn)代化的大容量的專用公交車輛，在專用的道路空間上快速運行的新型公共交通方式。它與普通公交相比，具有速度快、運量大、運行準點度高等優(yōu)點)，路口公交車道的設置需要進行改善。一般來說，BRT都是設置在城市主干路車行道的左側、中央分隔帶的兩側。信號優(yōu)先，是不少城市BRT的一個重要特點，其原理是在距交叉路口150 m的地下埋有感應線圈，公交車到達路口附近時，感應線圈就可將信號傳遞給交通信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)通過延長綠燈或是縮短紅燈的方式，讓BRT車輛可不受信號干擾，優(yōu)先通過。其普通公交專用道的設置與前述相同。

2.2 公交專用道出口道的優(yōu)化設計

1)當路口沒有條件進行拓寬渠化設計，公交專用道出口的設計起點應從轉角緣石曲線的端點開始至交織段的起端，這段距離L一般長度為40 m～50 m，另外交織段長度宜為30 m，如圖5所示。

2)當右轉交通量較大時，且該路口能進行拓寬渠化設計，有一條右轉彎出口專用車道，公交專用道出口的設計起點應從轉角緣石曲線的端點開始至交織段的起端，這段距離 L一般長度為30 m，另外交織段長度宜為30 m，如圖6所示。

3 結語

為使更多的居民出行愿意使用公共巴士，我們的城市道路網(wǎng)中宜設計出公交專用道，在特定的時段內(nèi)(如6:30～21:30)限制其他社會車輛占用公交專用道，只允許公交車使用，讓占用道路公共資源最小化的出行者更方便更快捷，同時我們道路設計工作者應考慮以人為本，不斷優(yōu)化設計作品，讓我們的城市變得更美好。

[1] 周蔚吾.公路平面交叉優(yōu)化設計[M].北京:知識產(chǎn)權出版社，2006.