武廣高鐵建設對環境的影響等

武廣高鐵建設對環境的影響

湛素敏

京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一，其中武漢至廣州段尤為緊張，運輸能力處于超飽和狀態，運輸質量難以進一步提高，特別是在節假日期間。

隨著國民經濟的快速發展，對客貨運輸質量也提出了更高的要求。新建武漢至廣州客運專線，實現客貨分線運輸，是提高運輸質量的最有效途徑。

武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，已于2009年12月20日通車。武廣高速鐵路通車后，長沙到廣州只要三個小時，武漢到廣州只要四個小時，給我們出行帶來很多方便。據預測，到2030年將會有1億多人次乘用武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯系和影響著整個華中、華南、西南乃至港澳和臺灣地區。

事物有利必有弊，武廣鐵路的建設對我市環境也有一定的破壞作用。我們在指導老師的帶領下，對武廣鐵路沿線進行了調查，發現鐵路建設過程中對我市環境有如下影響。

影響一，鐵路路基培土取土過程中，挖掘機在鐵路沿線挖掘了一些山頭，將原本有植被覆蓋的山頭挖成了陡坡、深洼地，由于雨水沖刷，山頭水土流失嚴重。同時深洼地積水很深，挖掘了的山頭坡又陡，存在嚴重的安全隱患，一旦有小孩玩耍或牲畜經過，有可能出現從山頭陡坡上摔下的危險。

影響二，鐵路路基建設打基樁時，有很多廢棄的基樁水泥段沒有深埋或集中處理，而是隨意拋棄在山坡上，原本平坦的山坡變得凹凸不平，不利于原土地用戶耕種，造成土地廢棄荒蕪。

影響三，鐵路經過的一些山頭被挖機挖空，將士運走堆集在一些山坡上，因為沒有擋土墻或擋土墻高度不夠，堆集的泥土被雨水沖洗，大量流入山間小路或小溪流中，影響草木生長，造成水土流失，植被破壞。

影響四，鐵路建設過程中，大量樹木被伐，泥土堆集，很多草木被深埋。原本綠樹成蔭的山坡、山頭變成了黃土坡，草木不生。

經過商討，我們建議鐵路部門和當地政府，制定行之有效的補救措施，對受影響的環境進行必要的處理，將損失減小到最小。

建議一，對一些山頭陡坡、深洼地樹立警示牌，防止出現安全事故。

建議二，對一些廢棄的水泥基樁轉移或深埋，平整山坡，種植樹木，培育草皮，防止水土流失。

建議三，對一些土方堆集地建擋土墻，對堆集土方平整種植樹木或草皮。

改進摩擦塊增加演示功能

狄家康

實驗室用的摩擦塊只有兩個木質面作為接觸面，探究滑動摩擦力大小與哪些因素有關時，不很方便，為此，我們對原有的摩擦塊進行了改進。

改進方法：將原來閑著的兩個相鄰面一個銼毛，一個粘上橡膠皮，原來的兩個摩擦面不變。

實驗一：將摩擦塊的兩個相鄰木質面先后放在水平木板上，用彈簧秤拉著勻速前進。彈簧秤讀數相同，說明所受滑動摩擦力相等，證明滑動摩擦力的大小與接觸面積無關(兩木質相鄰面面積不相等)。

實驗二：將摩擦塊銼毛的一面放在水平木板上，用彈簧秤拉著勻速前進，彈簧秤讀數明顯大于實驗一的讀數，說明摩擦力大小跟接觸面粗糙程度有關。接觸面越粗糙，滑動摩擦力越大。

實驗三：將摩擦塊橡皮面放在水平木板上勻速拉動，彈簧秤讀數明顯大于實驗一、二的讀數，說明滑動摩擦力大小與接觸面材質有關。

實驗四：將摩擦塊木質面放在水平木板上，在它上面加一個同樣的摩擦塊。勻速拉動，彈簧秤讀數正好是實驗一中讀數的2倍，驗證了滑動摩擦力與壓力成正比。