蘭州有座“黃河第一橋”。
5464公里長的黃河,水流湍急。多少人曾嘗試在這個天險上架橋,但都失敗了,以至有了“天下黃河不橋”之說。人們只得無奈地靠羊皮筏和小木船,在洶涌的波濤中劃槳擺渡。明洪武年間,在宋國公馮勝指揮下,總算在蘭州架起了一座浮橋,便利了商旅之行。1907年,清政府斥資白銀36萬兩,將浮橋改建為全鋼鐵大橋。“黃河第一橋”架起后,不但大大方便了蘭州市內交通,也使經蘭州去甘肅西部敦煌,玉門及新疆的路途變得快捷、安全。
當年承建此橋的是德國泰來洋行。他們承諾:此橋80年質量不變。
83年后的1990年,泰來洋行的工程技術監測組來到蘭州。經仔細檢查,橋梁完好無損。為了延長橋的壽命,他們建議。給橋加上弧形拱架,以增強橋身的力度。檢修后的“黃河第一橋”,更為雄偉壯觀。
上海有座外白渡橋。
作為上海的象征之一,電影《太陽帝國》、《大城小事》,電視劇《新上海灘》、《情深深雨濛濛》,茅盾的長篇小說《子夜》等,都曾以其為背景。
外白渡橋是中國的第一座全鋼結構橋梁,也是中國唯一留存的不等高桁架結構式橋型。和“黃河第一橋”一樣,外白渡橋也建于1907年,也耗資白銀36萬兩。
當年設計此橋的是英國霍華思·厄斯金公司。他們承諾:此橋可使用100年。
100年后的2007年,霍華思公司的信函來到了上海市市政工程局。信中提醒,外白渡橋100年的使用年限已到,請注意維修和保養,并建議“檢修水下的木樁基礎混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩”。隨信寄來的,還有100年前設計此橋時的成套資料。圖紙全都由手工繪制,工單上每一個數據、每一個符號,都標得清清楚楚;設計師、審核人、校對員、繪圖人的姓名都一目了然。正是由于霍華思公司的提醒,上海有關部門意識到,外白渡橋已是“百歲高齡”的垂垂老者,于是對它作了全面的“體檢”和維修。
經過漫長的80年、100年,這兩家公司的當事人早已作古,中國更是無人記得他們曾經作過的承諾。但是,盡管公司幾經風雨,機構幾經變化,人事幾經更迭,只要公司還在,誠信就在。公司的承繼者們始終關注著自己公司的產品,惦念著遙遠的中國,有他們的先輩所設計、所承建的橋梁。
我們的開發商,或許會將這兩座橋的故事,當成兩個童話。因為他們正忙于建筑物的“短命大賽”,而且已經刷新了一項又一項世界紀錄。
2004年12月13日,正在施工的廣州白云區高架橋坍塌,死1人,傷25人;
2007年8月13日,正在拆除腳手架的湖南湘西堤溪段大橋垮塌,64人遇難;
2009年1月15日,正在搶工期的青海省西寧市高架橋橋墩倒崩,2名工人死亡;
2010年1月3日,竣工沒幾天的云南昆明新機場配套引橋崩塌,死7人,重傷8人,輕傷26人;
……
橋梁的質量如此不堪,房屋的質量同樣嚇人。前不久上海“蓮花河畔景苑”整棟在建樓房被“連根拔起”,只是當前前仆后繼的“樓歪歪”、“樓脆脆”、“樓倒倒”們的一個縮影。這些年,沒房的人埋怨房價的飛漲,有房的人則擔心70年后能否續期,只是沒想想,現在的商品房,有多少能撐到70歲這樣的“高壽”?日前,在第六屆國際綠色建筑與建筑節能大會上,住建部副部長仇保興坦言:“中國是世界上每年新建筑量最大的國家,但這些建筑的壽命只能維持25年~30年。”盡管他主要是在批評規劃建設缺乏遠見,許多建筑沒到使用年限就被拆除,但中國建筑特別是民用住宅質量堪憂,早已成了購房者難以承受之痛。
和承建“黃河第一橋”的德國洋行相比,和設計外白渡橋的英國公司相比,我們的開發商究竟缺少什么呢?缺少的不是技術,而是良心;缺少的不是承諾,而是誠信;缺少的不是“好經”,而是能把經念好的和尚!