橋啊橋

蘭州有座“黃河第一橋”。

5464公里長的黃河，水流湍急。多少人曾嘗試在這個天險上架橋，但都失敗了，以至有了“天下黃河不橋”之說。人們只得無奈地靠羊皮筏和小木船，在洶涌的波濤中劃槳擺渡。明洪武年間，在宋國公馮勝指揮下，總算在蘭州架起了一座浮橋，便利了商旅之行。1907年，清政府斥資白銀36萬兩，將浮橋改建為全鋼鐵大橋。“黃河第一橋”架起后，不但大大方便了蘭州市內交通，也使經蘭州去甘肅西部敦煌，玉門及新疆的路途變得快捷、安全。

當年承建此橋的是德國泰來洋行。他們承諾：此橋80年質量不變。

83年后的1990年，泰來洋行的工程技術監測組來到蘭州。經仔細檢查，橋梁完好無損。為了延長橋的壽命，他們建議。給橋加上弧形拱架，以增強橋身的力度。檢修后的“黃河第一橋”，更為雄偉壯觀。

上海有座外白渡橋。

作為上海的象征之一，電影《太陽帝國》、《大城小事》，電視劇《新上海灘》、《情深深雨濛濛》，茅盾的長篇小說《子夜》等，都曾以其為背景。

外白渡橋是中國的第一座全鋼結構橋梁，也是中國唯一留存的不等高桁架結構式橋型。和“黃河第一橋”一樣，外白渡橋也建于1907年，也耗資白銀36萬兩。

當年設計此橋的是英國霍華思·厄斯金公司。他們承諾：此橋可使用100年。

100年后的2007年，霍華思公司的信函來到了上海市市政工程局。信中提醒，外白渡橋100年的使用年限已到，請注意維修和保養，并建議“檢修水下的木樁基礎混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩”。隨信寄來的，還有100年前設計此橋時的成套資料。圖紙全都由手工繪制，工單上每一個數據、每一個符號，都標得清清楚楚；設計師、審核人、校對員、繪圖人的姓名都一目了然。正是由于霍華思公司的提醒，上海有關部門意識到，外白渡橋已是“百歲高齡”的垂垂老者，于是對它作了全面的“體檢”和維修。

經過漫長的80年、100年，這兩家公司的當事人早已作古，中國更是無人記得他們曾經作過的承諾。但是，盡管公司幾經風雨，機構幾經變化，人事幾經更迭，只要公司還在，誠信就在。公司的承繼者們始終關注著自己公司的產品，惦念著遙遠的中國，有他們的先輩所設計、所承建的橋梁。

我們的開發商，或許會將這兩座橋的故事，當成兩個童話。因為他們正忙于建筑物的“短命大賽”，而且已經刷新了一項又一項世界紀錄。

2004年12月13日，正在施工的廣州白云區高架橋坍塌，死1人，傷25人；

2007年8月13日，正在拆除腳手架的湖南湘西堤溪段大橋垮塌，64人遇難；

2009年1月15日，正在搶工期的青海省西寧市高架橋橋墩倒崩，2名工人死亡；

2010年1月3日，竣工沒幾天的云南昆明新機場配套引橋崩塌，死7人，重傷8人，輕傷26人；

……

橋梁的質量如此不堪，房屋的質量同樣嚇人。前不久上海“蓮花河畔景苑”整棟在建樓房被“連根拔起”，只是當前前仆后繼的“樓歪歪”、“樓脆脆”、“樓倒倒”們的一個縮影。這些年，沒房的人埋怨房價的飛漲，有房的人則擔心70年后能否續期，只是沒想想，現在的商品房，有多少能撐到70歲這樣的“高壽”?日前，在第六屆國際綠色建筑與建筑節能大會上，住建部副部長仇保興坦言：“中國是世界上每年新建筑量最大的國家，但這些建筑的壽命只能維持25年～30年。”盡管他主要是在批評規劃建設缺乏遠見，許多建筑沒到使用年限就被拆除，但中國建筑特別是民用住宅質量堪憂，早已成了購房者難以承受之痛。

和承建“黃河第一橋”的德國洋行相比，和設計外白渡橋的英國公司相比，我們的開發商究竟缺少什么呢?缺少的不是技術，而是良心；缺少的不是承諾，而是誠信；缺少的不是“好經”，而是能把經念好的和尚!