以管理創(chuàng)新帶動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

企業(yè)管理創(chuàng)新不僅是企業(yè)提升經(jīng)營水平的必然選擇，更是行業(yè)、產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。當(dāng)前，企業(yè)應(yīng)從兩個(gè)方面加強(qiáng)管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即著力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新有效結(jié)合的全方位企業(yè)自主創(chuàng)新，以及把物流與供應(yīng)鏈管理作為一個(gè)時(shí)期企業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)。

創(chuàng)新要打組合牌

企業(yè)若要前進(jìn)，少不了技術(shù)與管理這對(duì)“車輪”，而創(chuàng)新則是它的“中軸”，搭配適宜，企業(yè)才能行得更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。

企業(yè)自主創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新有效結(jié)合的全方位創(chuàng)新，既可以表現(xiàn)為技術(shù)、工藝、產(chǎn)品等技術(shù)方面的創(chuàng)新，也可以表現(xiàn)為戰(zhàn)略、商業(yè)模式、文化、制度、組織、營銷等管理方面的創(chuàng)新。

國內(nèi)外企業(yè)的實(shí)踐證明，沒有管理創(chuàng)新的支撐和保障，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)很難獲得成功。有關(guān)專家表示，美國只有10%的專利能成為技術(shù)創(chuàng)新成果，只有10%的技術(shù)創(chuàng)新成果能夠產(chǎn)業(yè)化。這是因?yàn)椋思夹g(shù)本身的因素外，技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)還受到諸多管理因素的影響。比如，在立項(xiàng)階段，要對(duì)市場(chǎng)環(huán)境、客戶需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等進(jìn)行全面的可行性研究和戰(zhàn)略決策；在研發(fā)過程，要進(jìn)行科研隊(duì)伍的組織、激勵(lì)和研發(fā)流程設(shè)計(jì)；在大規(guī)模投產(chǎn)時(shí)，生產(chǎn)組織、工藝布局、員工培訓(xùn)、物料供應(yīng)、品質(zhì)保證等管理工作不可或缺；新產(chǎn)品投放市場(chǎng)之后，營銷、市場(chǎng)開拓、品牌推廣等將會(huì)遇到更大挑戰(zhàn)，這些都需要企業(yè)通過管理創(chuàng)新來解決。

向物流供應(yīng)鏈管理要效益

物流與供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新，應(yīng)作為當(dāng)前一個(gè)時(shí)期內(nèi)企業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)。

獲第16屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)的淮南礦業(yè)集團(tuán)公司有兩個(gè)數(shù)字給與會(huì)專家們留下了深刻的印象：2006年的物流總額54.6億元；2008年的物流總額達(dá)123.65億元。

數(shù)字背后，是淮南礦業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理的成功實(shí)踐。據(jù)介紹，該公司把物流作為企業(yè)第二輪發(fā)展的支撐產(chǎn)業(yè)，將內(nèi)部供銷部門獨(dú)立出來，成立物流有限責(zé)任公司，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，運(yùn)用信息化系統(tǒng)進(jìn)行流程再造，員工培訓(xùn)，制度建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)變。這對(duì)于我國大型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變對(duì)物流的傳統(tǒng)觀念，降低成本，提高效率，改善環(huán)境意義重大。

據(jù)了解，長(zhǎng)期以來，我國制造企業(yè)管理的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域，通過提高生產(chǎn)過程的技術(shù)水平和管理效率降低成本，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)往往被忽視。隨著人力、資源、環(huán)境成本的相對(duì)升高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，顧客需求的快速變化，生產(chǎn)過程的“價(jià)值洼地”在逐漸被填平，有的企業(yè)開始把挖潛的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，尋找降低成本的新途徑。有資料顯示，當(dāng)前制造企業(yè)成本構(gòu)成中，材料費(fèi)用居第一，物流成本居第二，占到銷售額的5%至35%。產(chǎn)品90%以上的時(shí)間處于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流過程中。

通過強(qiáng)化物流供應(yīng)鏈管理，挖掘這個(gè)“第三利潤源泉”已經(jīng)成為世界性趨勢(shì)。這種第三方物流的發(fā)展，在擴(kuò)大企業(yè)利潤的同時(shí)，也促進(jìn)了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。“如果我國物流業(yè)管理能達(dá)到國際先進(jìn)水平，企業(yè)的物流成本將可以下降70%。”有關(guān)專家預(yù)測(cè)，“未來，物流與供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新，必將成為一個(gè)時(shí)期內(nèi)企業(yè)管理的核心環(huán)節(jié)。”