淺析橋頭跳車產生的原因和防治措施

王亞濤，韓秀娟

1 河南省地質礦產勘查開發局第一地質工程院（463000） 2 河南省地球物理工程勘察院（450000）

橋頭跳車是指由于橋梁或通道等構造物兩側與路堤填土銜接處產生較大的差異沉降,使路面出現顯著的縱坡變化和剛度變化。橋頭跳車現象是公路橋梁上的一大質量通病，由于橋頭跳車引起顛簸,從而導致高速行駛的車輛在該處產生跳躍的現象。下面就對橋頭跳車產生的原因做一下淺析，并提出相應的防治措施。

1 橋頭跳車產生的原因

1.1 從地基受力與沉降變形方面分析

橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低。橋頭路基填筑高度較大，產生基底應力相對較大,在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩定歷時往往持續數年乃至數十年。就是在一些穩定地基,在外荷作用下，也無可避免出現地基受力沉降變形。

1.2 從臺后填料方面分析

臺后填料一般為滲透性材料，存在諸多孔隙，盡管臺背采用了砂粒及石灰土等材料進行回填,但因水分仍存在于孔隙中,施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在回填土自重、車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低,填料逐漸壓縮，密實度逐漸增大,在一定期限內產生路基沉降。根據有關資料調查研究:當土堤壓實度為95%時,每米填土工后的沉降約為1 cm。

1.3 從施工措施方面分析

當前一些施工隊盲目追求高速度,沒有嚴格按施工規程作業，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，且沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工。用料沒有把好質量關,排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使臺后填土不穩定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現象主要原因之一。

1.4 從設計方面分析

剛度不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆筑而成,具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差,這個剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形,相對較大的剛度差和較大的剛度突變,勢必增強橋頭跳車的振動效果。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 地基處理

對于淤泥地段地基處理方法有:袋裝沙井、塑料排水板、堆載預壓法、換土法、高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、強夯法等。對于含水量和空隙比均較大，且含有機質的粘質土地層可進行換土處理；對于一般粘土可進行開挖翻曬，待土質曬到最佳含水量時再回填壓實。

2.2 填料的選擇

臺背填料應在現場擇優選用。宜采用透水性好的填料填筑橋涵兩側路堤或采用改良性土作為填料。如果條件允許可用輕質材料填筑。

2.3 制定合理的施工方案

合理安排好施工計劃，施工時進度符合規定，是有效減少橋頭跳車的關鍵。后臺連接處填土應盡量與橋臺砌筑協調進行，盡量使那些不易碾壓的地方密實度達到要求，臺后最好按一坡度設置泄水盲溝，溝底用粘土夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。

2.4 優化設計方案

設計時應注意以下幾點:1）橋臺形式的優化設計，采用可變厚度搭板；2）橋頭背面填料之前，先將路堤作成梯狀，防止路堤土流失；3）橋臺搭板設計要保證車輛從柔性至剛性、剛性至柔性有一個較合理的過渡段，減少橋頭跳車，在橋臺背墻上預埋鋼筋錨栓,牽制縱向位移；4）先估算出沉降殘值，然后在橋頭依據估算的沉降值，有意做出“預拱”，長期通車后，自然平順。

3 結束語

橋頭跳車的引發原因是多方面的，有可能由其中一個環節的設計疏忽或大意施工,就造成了日后導致它提前出現的潛在風險。因此，在公路工程進行設計、施工的整個過程中，對每個環節、每道工序都必須認真對待、進行深入考慮、仔細分析,在建設過程中將這些大大小小的注意事項都控制好、把好關。橋頭跳車作為一個帶有共性的工程病害，雖暫時無法根治,但只要加強施工規范化技術管理，提出嚴格要求，就能將病害降低到最低程度。

[1]王明懷.高等級公路橋頭跳車清害的成因與防治研究[J].華東公路,1996,（1）

[2]JTJ017-96,公路軟土地基路堤設計與施工技術規范[S]

[3]劉文會,孫宇懷等.橋頭跳車原因分析及處理措施[J].東北公路,2002

[4]公路施工橋涵手冊 [D].人民交通出版社,1985