我國首列中低速磁懸浮列車在唐山下線

國內(nèi)首列實(shí)用型中低速磁懸浮車首輛車體日前在唐山軌道客車有限責(zé)任公司（簡稱唐車公司）竣工下線，開始車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)。這標(biāo)志著唐車公司與國防科大、北控磁懸浮公司合作開展的這一國家“十一五”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目取得了重大進(jìn)展。

2005年，唐車公司成功研制了國內(nèi)首輛常導(dǎo)中低速磁懸浮工程化樣車，此后一直與國防科大、北控磁懸浮公司保持著密切的科研合作。此次生產(chǎn)的磁懸浮車在原有工程化樣車的基礎(chǔ)上做了大量實(shí)用化改進(jìn)。整列車3輛編組，由2輛結(jié)構(gòu)相同的端車和1輛中間車組成，采用鋁合金寬幅車體，供電電壓由直流750 V提高到直流1 500 V；每輛磁懸浮車的轉(zhuǎn)向架從原來的4組增加到5組，使磁懸浮車在牽引性能更強(qiáng)的同時(shí)，減小了最小轉(zhuǎn)彎半徑，更加適合在城市復(fù)雜地形上修建的線路運(yùn)行，可節(jié)約大量的線路建設(shè)拆遷成本。

從2009年年初開始，唐車公司與國防科大、北控磁懸浮公司就首列實(shí)用型中低速磁懸浮車進(jìn)行了大量的課題研究、項(xiàng)目可行性分析和聯(lián)合設(shè)計(jì)，并通過了北車集團(tuán)組織的設(shè)計(jì)評審。唐車公司在磁懸浮車設(shè)計(jì)中，采用了三維設(shè)計(jì)方法和模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，充分考慮了模塊的通用性和兼容性，降低了制造成本。在生產(chǎn)上，磁懸浮車的全部數(shù)據(jù)都錄入了Sap系統(tǒng)，與時(shí)速350 km動(dòng)車組共用一個(gè)管理和制造平臺。