超高超大無拉結襯墻單面支模工法

沈兵，陽外光，王錚

（1重慶市南岸區城鄉建設委員會重慶400060 2中國建筑第五工程局隧道公司重慶401147）

超高超大無拉結襯墻單面支模工法

沈兵1，陽外光2，王錚1

（1重慶市南岸區城鄉建設委員會重慶400060 2中國建筑第五工程局隧道公司重慶401147）

本文針對南坪中心交通樞紐工程模板工程的實際情況，根據作者相關工作經驗，對超高超大無拉結側墻的單面支模技術進行總結，并編制形成單面支模工法。

超高無拉結側墻；單面支模；工法

1 前言

隨著建設用地的日趨緊張，在基坑支護結構與臨界地下室外墻之間往往不再留設空間進行模板支撐施工，而是考慮將支護結構兼作側墻外模，側墻內模則需采用單面支撐的施工方法。雙面支模主要采用對拉螺栓來承受混凝土的側壓力，而單面支模則完全依靠支撐體系受力，支撐間距過小則會耗時耗資，過大則較易導致跑模、爆模甚至墻體倒塌等事故，故其施工質量監控難度較大。本工法通過作者單位承建的重慶南坪中心交通樞紐工程一標段工程實例，更好地優化了單面支模施工技術，控制施工質量，提高經濟效益。

2 工藝特點及適用范圍

本工法的成功應用使得結構模板支撐體系施工得到改進，且工序清晰，操作便利，質量穩定且很好地解決了側墻防水問題，能夠滿足主體施工和質量要求。

本工法使用于地下超高超大側墻任何無雙面支摸作業面的襯墻支摸體系架設。

3 工藝原理

設置水平傳力桿，將澆筑混凝土水平推力傳至對面墻體，減少支撐體系水平位移。

增加4～5排地錨鋼筋，高度達到10m的增加6～7排，防止斜撐桿滑移。

滿堂架按間距1．8m設置多道縱向剪刀撐，增加支撐體系縱向剛度。

設置斜拉鋼絲繩，防止因澆筑混凝土過程浮力過大而導致模板及架體上浮，造成架體整體失穩。

立桿下設置150X150X15鋼板墊片，增加與地基接觸面，減少應力集中導致地基下沉而引起架體變形。

利用工16型鋼代替木枋，使單面支模側墻受力均勻，保證支架的穩定性且能保證混凝土表面平整度。

4 施工工藝流程及操作要點

4．1工藝流程

4．2操作要點

施工準備主要包括技術準備和材料準備。

技術準備：通過理論計算分析，確定I16字鋼、水平桿及斜撐、鋼絲繩間距，確定方案；利用有限元軟件對方案進行模擬分析，確定參數是否正確。

材料準備：根據方案確定選用通用性、耐磨性的模板、鋼絲繩；并備齊兩套用于單面支模的材料，便于工序順利進行。

采用Φ48碗扣式鋼管按600x600x900搭設架體，此架體亦可作為頂板架體利用，也可作為安裝模板時的防護欄桿。

單面支模的外模板安裝，澆筑底板混凝土時，應先澆筑500mm～700mm側墻，采用焊接的方式預留拉桿，利用螺桿鎖緊模板底部。

I16字鋼吊裝，采取焊接的方式將拉桿與結構鋼筋很好地焊接，利用拉桿增加背楞將牢牢固緊工字鋼，下部利用螺桿和背楞將下部固緊，上部利用扣件增加限位卡，防止工字鋼應受力偏心而失穩（圖1）。

圖1 實施圖

水平桿安裝，將傳力水平桿固定滿堂式腳手架水平桿，將水平力傳遞與已澆筑完畢的側墻或柱，水平桿與工字鋼接頭處增加一上頂托，以便于將水平桿和工字鋼牢牢固緊。

圖2 方案圖

斜撐安裝：利用預先采用Φ25的地錨，將斜撐牢牢固定于地錨上部，并將斜撐采用扣件與滿堂架水平桿牢牢固定，增強整體穩定性（圖3）。

圖3 斜撐分布示意圖

拉結鋼絲繩，為防止模板在混凝土澆筑過程中上浮，采用Φ6的鋼絲繩按1．8m的間距拉結固定于地錨上部，增加抗浮力（圖4）。

圖4 鋼絲繩分布示意圖

校核檢查：模板等安裝完畢后，應校核剪力墻的軸線，是否處于允許偏差，利用頂托調節，使其處于允許偏差，檢查支撐是否到位，并填寫三檢記錄表。

混凝土澆筑：混凝土澆筑過程中應注意控制混凝土澆筑速度，分層澆筑。

待混凝土達到一定強度后，拆除模板，檢查混凝土外觀是否滿足要求，并及時安排專人養護。

5 材料與設備

碗扣式腳手架立桿、橫桿、水平桿采用Φ48，t=3．5mm鋼管。

斜桿、剪刀撐采用Φ48，t=3．5mm鋼管。

地錨采用Φ25鋼筋。

16號工字鋼。

鋼絲繩。

頂托、扣件若干。

200x200x1.5的鋼墊板。

設備：電弧電焊機一臺、扳手若干、鉆機若干。

6 質量控制

所有埋件、鋼筋要采用二級鋼，不得采用冷拉鋼筋或殘舊鋼筋。

所有受力材料如預埋件、鋼筋、工字鋼及鋼絲繩等必須有出廠合格證，并通過抽檢試驗，合格后才能用。對多次使用的工字鋼、鋼絲繩、扣件在使用前必須經過保養維修并檢驗合格后才能使用。

剪刀撐的搭設要符合腳手架搭設規范要求。

7 安全措施及環保措施

7.1 安全措施

根據混凝土澆筑過程中傳荷影響，對受力的模板、橫楞、豎楞強度、水平桿穩定性要進行驗算，確保整個受力體系的穩定和安全。

滿堂架立柱落地處要原土夯實，保證土承載力不小于10kPa，并墊以500x500x3.5鋼板，以減少地基下沉引起的變形。

滿堂架搭設過程中要保證連接牢固滿足規范要求，確保搭設過程中的安全，并隨搭隨校正立桿的垂直度和水平偏差。

為減少斜撐引起水平力，減少扭轉變形，外側斜桿與水平橫桿的夾角宜大于60O。

預埋地錨埋入底板梁內長度應不小于35d。

工作中的鋼絲繩不得與其它帶棱角堅硬物體相摩擦，若發現鋼絲繩股縫間有大量的油擠出，或斷股數超出規范要求，這是鋼絲繩破斷的前兆，應立即停吊查明原因，進行更換，以確保施工安全。

使用鋼絲繩卡環緊固時，卡環的選擇應與鋼絲繩直徑大小相配套，不得以大卡環夾細繩。

模板支設安裝完畢，必須經檢查驗收，合格簽證才能澆筑混凝土。

拆模后模板或木方上的釘子，應及時拔除或敲平，防止傷人。

工字鋼吊裝時，應平穩，不得偏斜和大幅度擺動，操作人員必須站在安全可靠處，嚴禁人員隨同工字鋼一同起吊；拆除時，應對工字鋼設置臨時固定措施。

7.2 環保措施

施工現場的建筑垃圾和生活垃圾、廢碴要及時清理。

混凝土施工時，應盡量降低震動噪聲。

施工現場嚴禁吸煙，專人負責收集隨手亂丟的垃圾。

8 效益分析

8.1 經濟效益

以長600m、高5m的側墻為例：應用單面支模增加的I字鋼、斜撐、水平桿、背楞、鋼絲繩及地錨等產生的費用大約61萬；而如果采用雙面支模，則開挖工作面土方，開挖土方后需回填的砂卵石、木方、模板、鋼管、對拉防水螺桿等產生的費用大約為116萬，與此工法相比多花費55萬，大大節約了成本，此工法的關鍵是控制好邊坡的垂直開挖。

8.2 社會效益

此工法的應用，很好地控制了軸線的偏差，為日后申請優質結構工程創造了條件。

9 結語

重慶市南坪交通樞紐工程位于重慶市南岸區南坪長途汽車站至南坪舊車交易市場一帶，地處南坪繁華鬧市區，行人、汽車流量大，施工紅線兩側有居民住宅、銀行、酒店、汽車市場等商業建筑群。距紅線最近的城市之光、農業銀行、聚豐酒店、江南明珠四棟高層建筑相隔不足2m。開挖基坑平均寬度48m，最深達33m、長約660m。地下結構襯墻外側已沒有結構施工的工作面，只能采取單面支模方式施工。而且本工程單面支模區域大、墻體厚1m、最高達9.8m，混凝土側壓力大，對支撐體系的要求高，利用本工法后成功解決了軸線位移偏差，使軸線位移偏差控制在4mm以內。

責任編輯：余詠梅

Bilateral Formwork Construction Method for Superelevated and Osoversize Non-tie Sidewalls

This article cites the actual situation of shuttering works of Nanping central transit hub project,refers to the author's related working experience,and concludes about the bilateral formwork technology on superelevated and osoversize non-tie sidewalls and about the construction methods.

superelevated non-tie sidewalls;bilateral formwork;construction methods

TU745

A

1671-9107（2010）09-0054-03

10．3969／j．issn．1671-9107．2010．9．054

2010-7-16

沈兵，男，重慶人，高級工程師，南岸區樞紐辦總工程師。

陽外光（1984-），男，湖南郴州人，大學本科，南坪立交項目副總工。