宜萬鐵路齊岳山隧道標準化管理實踐

劉 偉

(鐵道部宜萬鐵路建設指揮部,湖北恩施 445000)

宜萬鐵路齊岳山隧道標準化管理實踐

劉 偉

(鐵道部宜萬鐵路建設指揮部,湖北恩施 445000)

被列為鐵道部標準化建設示范工點之一的宜萬鐵路齊岳山隧道,是高壓富水斷層及巖溶隧道的典型代表。隧道施工過程中遭遇10條斷層,3條暗河,大小溶洞187個,其中22個規模較大。施工中穿越寬達253m的F11高壓富水斷層,現場實測水壓高達2.6MPa,單孔涌水量達790m3/h。參建各方以標準化管理為保障,以科研攻關為突破口,齊心協力,奮勇拼搏,成功攻克了這一世界級隧道修建難題。本文根據標準化管理的要求和現場施工實踐,對齊岳山隧道標準化管理經驗進行了初步總結,以期對今后類似工程特別是復雜巖溶地區高風險隧道施工管理提供借鑒。

宜萬鐵路;齊岳山隧道;巖溶隧道;標準化管理

隨著國民經濟的快速增長和人們對安全、快捷、舒適出行的需要,鐵路建設體現出“大規模、高標準、快速度”的特點。為保證又好又快地推進大規模鐵路建設,鐵道部于2008年提出推行鐵路建設標準化管理,實現安全、質量、工期、投資、環保和技術創新“六位一體”的管理要求,確保鐵路建設實現精品工程、安全工程的目標。

1 鐵路建設標準化管理的內涵與要求

大力推行鐵路建設標準化管理,有效提高鐵路建設管理水平,高標準、高質量、高效率地完成大規模鐵路建設任務,是鐵路建設落實科學發展觀的重要內容,是貫徹“高標準、講科學、不懈怠”要求的重要途徑,是落實“六位一體”管理要求的重要抓手,是建設精品工程和安全工程的客觀要求,是提高企業管理水平和發展實力的迫切需要。

推行鐵路建設標準化管理,必須以工程質量安全為核心,落實項目建設技術標準,充分借鑒國內外鐵路建設的成功經驗,不斷研究鐵路建設新情況,探索高速鐵路建設規律,以科學的態度、科學的方法提高我國鐵路建設管理水平;要發揚永不自滿、永攀高峰的精神和作風,堅持不懈、持之以恒,圓滿完成每一個重點建設任務,實現鐵路又好又快發展。

健全建設標準體系,確保工程建設管理有完善的標準和規章制度,實現管理的規范化;強化建設管理過程控制,加大現場檢查監督力度,抓好工程建設的動態監控和驗收考核,嚴格落實建設單位和參建單位的質量安全管理責任,在工程建設全過程中突出細節控制,注重細節管理,以細節的可靠確保整個工程的質量和安全。

2 齊岳山高風險隧道標準化管理實踐

2.1 工程概況

宜萬鐵路齊岳山隧道位于湖北省利川市西北23km處,全長10528m,最大埋深670m,為單面下坡。隧道左側設貫通平行導坑,右側設斜井1座。進口段穿越齊岳山背斜,為灰巖地層,巖溶、巖溶水極其發育;出口段為碎屑巖地層,節理裂隙發育,富含高壓裂隙水。區內發育15條斷層和3條暗河系統,其中,位于隧道頂220m的得勝場暗河規模最大,水量豐富;位于得勝場槽谷段的F11斷層沿隧道縱向長約253m,巖體破碎,富含高壓水,現場實測水壓高達2.6MPa,施工風險極大。

2.2 管理制度標準化

建設指揮部將風險管理理論引入鐵路建設領域,制定了高風險隧道施工管理制度體系,包括《宜萬鐵路建設防范高風險八項機制》、《變更設計管理辦法》、《巖溶隧道注漿施工管理控制實施細則》、《復雜隧道施工地質實施細則》、《注漿專業化施工管理辦法》等指導性文件,為全線高風險巖溶隧道特別是齊岳山隧道等8座Ⅰ級風險隧道施工提供指導。

2.3 人員配備標準化

2.3.1 加強專家技術指導優勢

成立宜萬鐵路風險隧道專家技術組,發揮專家組的技術指導作用。專家組包括隧道、地質、水文等方面專家,定期到宜萬鐵路現場辦公,全程參與指導宜萬鐵路重大技術方案的審定。與此同時,充分發揮路內外專家的智慧,邀請包括工程院院士在內的部內外專家,對齊岳山隧道重大復雜技術疑難問題進行專題研究和評估,舉辦隧道地質問題研討、設計、施工預案評審等各類專題會議近10次,有效地指導了現場施工。

2.3.2 加強領導力量,優化資源配置

宜萬鐵路建設指揮部是鐵道部唯一直屬管理的建設指揮部,先后有9位局級領導擔任指揮部領導工作。齊岳山隧道攻堅關鍵時刻能夠將各方緊密團結起來,調動一切力量,及時決策,強力保證現場方案的實施落實。

2.3.3 高素質的建設管理人員

先后在建設指揮部工作過的137人中,教授級高工4人,高級工程師95人;先后邀請多位具有豐富施工管理經驗的專家擔任指揮部顧問工作;邀請兩院院士50余人次深入現場研究方案,建設期間創新多項施工技術。

2.3.4 加強人員培訓

定期組織建設管理人員學習管理和業務知識,積極選派人員參加鐵道部和鐵路局組織的培訓班,并結合項目特點,開展專業培訓活動,選派專業技術人員赴鐵道部工程管理中心學習培訓,切實提高建設管理人員對建設單位標準化管理的認識和實施標準化的能力,提高建設管理人員的業務素質和工作能力。

2.4 現場管理與過程控制標準化

2.4.1 充分論證科學決策,確保高風險隧道施工及結構安全

堅持發揮建設指揮部主導和核心作用,成立以指揮長為組長的Ⅰ級風險隧道重大技術方案管理小組,組織參建各方研究制定風險隧道施工安全、技術方案,邀請院士、專家對重大技術方案進行論證,嚴格決策審批和方案變更管理程序,確定的施工技術方案必須嚴格執行,所有變更必須按照程序組織研究論證,由風險隧道技術方案管理小組批準。

2.4.2 加強協調,及時解決現場問題

加強與設計、監理、施工和科研單位的協調,全面掌控施工進展情況,超前謀劃,及時解決現場問題。重點是抓齊岳山隧道的注漿科研和開挖支護的安全快速推進,嚴密關注掌子面的施工動態,確保掌子面不間斷組織作業。成立以指揮部領導為組長的齊岳山隧道特別管理小組,進駐現場落實重大技術方案的實施,全面控制隧道施工組織及進展情況,及時協調解決施工現場出現的問題。

2.4.3 實施安全風險分級管理,落實分級督辦制度

按風險程度將風險隧道進行分級,并在實施過程中對風險等級進行動態調整。按照巖溶隧道風險等級評估和對水文地質的判斷,確定巖溶隧道施工期的施工進洞允許條件,監督落實,確保施工絕對安全。

按照存在的危險源和可能對施工安全產生的危害程度,將存在風險源劃分為重大、較大和一般風險三類,建立風險源分級督辦制度,實行三級督辦。明確督辦內容、方法和建設、監理、施工單位督辦責任人,建立臺賬,落實責任。核心是明確管理職責、分工、管理內容和手段。

2.4.4 加強地質預測預報管理

實行地質預報設計、施鉆、驗孔、判釋分級管理,責任到人,堅持“有孔必鉆、鉆孔到位、每孔必驗”。規定掌子面圍巖地質素描、遠紅外探水、地震波探測、地質雷達探測以及超長水平鉆孔探測、超長炮孔探測等綜合超前地質預測預報手段,全部納入施工工序管理,建立監理、設計檢查簽認制度。要求前方地質情況不探明不準施工,復雜地質沒有可行的工程處理方案和保證措施不準施工。做到“五個超前,六個觀測”(即超前分析、超前預案、超前探測、超前處理和超前應急,安全觀測、巖性觀測、聲響觀測、氣體觀測、水情觀測和變形觀測)。

2.4.5 加強注漿施工專業化管理

成立隧道注漿領導小組和注漿施工現場督導組,從注漿方案審核、漿液配比、設備配置、人員培訓、現場指導、注漿效果檢查評估等方面進行全面管理,指揮、協調、落實各項安全卡控措施,引進國內外最先進的專業注漿隊伍對齊岳山隧道進行帷幕注漿科技攻關,促進注漿標準化作業,保證注漿效果和開挖安全。

2.4.6 堅持科技創新

施工過程中堅持科技創新,建立過程控制動態調整機制和應急預案,保證過程控制工作的實施效果。

針對風險隧道溶腔地質結構復雜、規模龐大、水系連通補給充分的特點,組織對隧道溶腔結構處理進行系統研究、論證,根據不同的溶腔規模、類型和水文情況,遵循“寧強勿弱”的原則,采取不同的支護和結構措施,同時輔以高位泄水支洞、排水洞等永久工程措施進行排水減壓。同時建立視頻監控、聲光報警和應急照明系統,保證安全逃生系統可靠和有效。

建立特大巖溶溶腔結構處理長期監測系統,通過預埋監測元器件實現不間斷監測,并實時將數據上傳科研和運營單位,確保隧道結構安全和運營安全。

3 結語

宜萬鐵路是目前國內已建和在建鐵路項目中最困難、最復雜的山區高標準干線鐵路,共有野三關、大支坪、馬鹿箐、齊岳山等8座Ⅰ級風險隧道。6年來,廣大宜萬鐵路建設者鏖戰于條件異常艱苦的鄂渝山區,不畏艱險,攻堅克難,創造了一流的工程業績,培育了苦干實干拼命干的優良作風。通過全力推行標準化管理和科研攻關,2009年12月10日,齊岳山隧道順利貫通,標志著中國已經攻克巖溶隧道世界級修建難題。

推行標準化不是否定過去,而是對以往的規章制度、標準以及管理目標進行整合、規范、提升、完善。在推行標準化的管理過程中,必須堅持高標準、講科學、不懈怠,必須注重抓源頭、抓過程、抓細節,以工程質量安全為核心,以參建單位為主體,以嚴格考核為保障,以機械化、工廠化、專業化、信息化等現代化管理手段為支撐,以管理制度標準化為基礎,全面落實人員配備、現場管理和過程控制標準化。

[1] 原郭兵,倪光斌.強化施工質量控制 提高客運專線鐵路隧道工程施工質量[J].鐵道標準設計,2006(3).

[2] 管德鵬,倪光斌.完善施工工藝標準 加強施工過程質量控制[J].鐵道標準設計,2006(3).

[3] TB10204—2002,鐵路隧道施工規范[S].

U455

A

1004 -2954(2010)08 -0024 -02

2010 -05 -10

劉 偉(1983—),男,助理工程師,工學碩士,E-mail:ywzhb. liuwei@163.com。