中國移動、鐵通網絡互補應用的探討

劉少寧

（中國移動通信集團設計院有限公司安徽分公司 合肥 230031）

1 中國移動和鐵通網絡互補的必要性

對中國移動而言，現階段的工作重點是TDSCDMA網絡的建設和運營，雖然鐵通并入以后獲得了固網運營牌照，但中國移動有限公司并沒有獲得獨立經營固話和寬帶的自主經營權。因此固定與移動網絡融合這一發展目標必須通過中國移動與鐵通網絡互補來實現。

為了在全業務競爭中取得領先優勢，中國移動應在積極建設和運營TD-SCDMA網絡的同時，通過鐵通大力發展寬帶業務。充分利用中國移動在個人移動市場的規模、品牌、網絡，以及用戶號碼黏性等方面的優勢，加速移固替代。盡量利用鐵通資源挖掘家庭市場，組建家庭無線網絡，開展多種業務捆綁。在穩固現有移動個人客戶群的同時，以業務融合為切入點，積極支持應用軟件開發、內容提供等信息服務行業發展，豐富業務種類和內容，繼續擴大用戶群體，與鐵通實現互利共贏，共同發展。

2 中國移動和鐵通網絡互補的原則及業務發展策略

2.1 中國移動和鐵通網絡互補的目的及原則

中國移動和鐵通網絡互補的目的：一是降低中國移動集團公司的建設成本和運營成本；二是發揮中國移動和鐵通公司的協同效應；三是增強鐵通網絡能力和市場競爭力。

中國移動和鐵通網絡互補原則主要包括以下幾個方面：

（1）資源共享：融合組網，效益優先。立足現有網絡資源，對于可以實現共享的資源，內部不再進行重復建設，提升全集團的資產利用率，實現業務和網絡資源的協同；

（2）先內后外：在租賃基礎設施資源時，中國移動和鐵通公司應優先考慮集團內部資源，再尋求外部資源；

（3）租購建結合、以租為主：在新建基礎設施時，應該盡量考慮滿足移動和鐵通公司的共同需求，避免二次建設；

（4）確保安全：保障現有網絡和業務的安全性，避免因資源共享融合導致大規模設備升級和改造。

2.2 中國移動和鐵通業務發展的策略

2.2.1 發展現狀

鐵通的用戶群主要是鐵路系統內部用戶，受到移動電話替代和行業競爭影響，鐵通固話用戶在經歷2008年大幅下降后，2009年上半年下降趨勢有所放緩，互聯網用戶繼續保持較快發展，2009年上半年用戶增長率近10%，快于2008年增長速度，但市場份額略有下滑。中國移動用戶數繼續保持較快發展，但受到宏觀經濟和行業競爭影響，用戶數增速趨緩。

2.2.2 中國移動和鐵通發展策略

2.2.2.1 中國移動全業務網絡發展策略

充分發揮無線優勢，延伸基站光纜，以IP技術為基礎，通過CM-IMS提供多媒體信息服務，即“無線+基站光纜延伸+IP+IMS”。其中，“無線”即充分發揮無線網絡覆蓋和質量優勢，利用移動通信方便靈活的特點，全力開展TD-SCDMA網絡建設，促進GSM/TD網絡融合發展，推動TD-LTE技術成熟，積極研究采用各類寬帶無線接入技術；“基站光纜延伸”即合理規劃接入光纜網絡，充分利用現有基站光纜資源，針對較明確業務需求，快速延伸基站光纜至客戶側，確保投資效益；“IP”即積極采用IP技術，持續全面推動網絡IP化，保持網絡優勢；“IMS”即引入CM-IMS，提供多媒體業務及融合應用。在網絡建設中全面推動技術、網絡、業務、運營支撐體系、客戶服務管理、用戶使用習慣等6大融合。

2.2.2.2 鐵通公司發展策略

依托中國移動在品牌、渠道、營銷策劃、客戶服務等方面的優勢，利用鐵通現有的網絡、用戶和渠道資源，拓展集團客戶和家庭客戶市場，加強與中國移動在網絡資源租賃、業務代理和代維市場的合作，逐步實現網絡和營銷的協同。

依托中國移動在用戶和網絡資源等方面的規模優勢，以集團客戶為目標，以寬帶發展為重點，充分利用中國移動城域網、TD接入和IDC資源發展業務，進行管理、營銷等多方位全面協同，與中國移動共同推動業務捆綁銷售。

3 中國移動和鐵通網絡互補的應用

通過對中國移動和鐵通多個層面網絡資源的優劣勢分析，不難看出中國移動與鐵通網絡互補的重點主要體現在局房、傳輸管線以及傳輸系統等基礎設施的共建共享等方面。

3.1 局房

3.1.1 現狀

中國移動的局房主要分為通信機房、管理用房、渠道用房和客服用房，自有率較高。鐵通公司的局房主要是通信機房和管理用房，局房自有率較低。

目前中國移動和鐵通公司的通信機房均普遍存在利用率較高的問題，中國移動近年來通過加快推進通信機房的建設及標準化，使得機房緊張問題有所緩解，但鐵通公司機房緊張的問題仍然較為嚴重。

3.1.2 互補思路

根據雙方需求，充分考慮中國移動、鐵通現有局房地址資源、土地所有權等因素，本著成本最低、手續更便利的原則確定建設方及具體建設方案，建成后由另一方進行租用，避免重復性建設。

（1）核心機房：鐵通公司通信機房普遍面積較小，可以根據需求租用中國移動的核心機房資源。

（2）匯聚點、基站和小區機房：受到城市規劃、房屋產權、居民維權等諸多因素的影響，市區匯聚點、基站和小區機房的站址資源獲取難度越來越大。因此對于雙方現有的機房資源，可根據需求進行共享，例如租用鐵通的小區機房建設移動基站，或放置OLT設備。

（3）渠道用房：雙方利用對方渠道用房互辦業務。

3.2 管道和光纜

3.2.1 現狀

中國移動無論在干線層面還是城域網層面，管道和光纜的覆蓋范圍、敷設長度、纖芯利用率等指標均遠遠優于鐵通公司。但鐵通公司在鐵路沿線或城市局部段落也可能有一定的管線資源優勢。

3.2.2 互補思路

（1）干線網：中國移動干線光纖資源豐富，鐵通公司在補網過程中，可根據實際需要共享移動光纖資源。同時移動也可退租部分其他運營商的光纖段落，改為共享鐵通公司的光纖資源。對局部故障高或重要路由的光纜段落，雙方可共享對方空余光纖作為保護路由，提高網絡的安全性。在今后干線光纜的建設中，應根據雙方纖芯需求考慮干線光纜的纖芯容量，并在建設前充分進行成本比較分析，“誰便宜誰建設”，即如果鐵通公司在鐵路沿線建設成本低，則由鐵通公司負責建設。

（2）城域網：在城市局部段落（尤其是主城區）雙方共享管線資源，對客戶接入和網絡優化都有著至關重要的作用。因此應根據雙方需求新建光纜，以“移動建設為主”，并進行共享。同時還應重點建設雙方的互聯互通光纜，不僅在地市，甚至在縣城都應建成移動與鐵通之間的雙路由互聯互通光纜，為傳輸系統的協同建設創造基礎條件。

3.3 傳輸系統

3.3.1 現狀

國際傳輸：中國移動沒有國際傳輸資源，國際傳輸電路全部依靠租用方式來解決，網絡資源匱乏。鐵通公司共有10個國際陸路口岸，網絡資源較豐富。

省際干線/省內干線/城域網：中國移動網絡規模遠大于鐵通公司。

3.3.2 互補思路

（1） 國際傳輸：以移動建設為主，發揮協同效應，充分利用鐵通既有資源，整體推進國際傳輸網絡建設。

（2） 省際干線/省內干線傳輸：按一張網絡進行規劃，將鐵通公司的干線需求納入到移動干線需求中一并考慮，并在移動干線網絡中統一承載。

（3）城域網：以移動建設為主，鐵通新增傳輸需求通過建設高效互聯互通系統解決。如圖1所示，鐵通縣節點采用光纖直驅或者互聯系統的方式，將業務接入移動網絡，再通過市節點的互聯互通系統轉出移動網絡，最終接入鐵通業務節點。

圖1 移動、鐵通城域網網絡互補方案

（4）駐地網：根據各自市場發展需要，成熟小區主要依托鐵通既有入戶纜線資源開展FTTCab建設，新建小區以移動建設、鐵通租用為主，開展FTTB/FTTH建設。

4 結束語

隨著通信市場全業務競爭的不斷加劇，固定與移動網絡融合的需求將越來越迫切。本文希望通過對中國移動與鐵通各自網絡優劣勢的分析，提出一些網絡互補的思路與方法，有利于實現優勢互補、實現雙贏。同時也希望通過對中國移動與鐵通網絡互補應用的探討，對固定和移動通信的網絡、業務融合起到一定的借鑒作用。

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