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ERTMS與ETCS技術動態

根據《IRJ》5月的報道，ETCS技術正得到進一步發展。瑞士已經完成了對1級有限監控控制系統(Limited Supervision)的初步測試。該系統是E1系統的簡化版本，是為了方便向ERTMS過渡而設計的。瑞士計劃于2017年在全國的鐵路網上裝備此系統。

ETCS Regional系統正在瑞典進行測試，將于2010年10月正式投入使用。這種機車-信號系統通過淘汰信號機以及電纜敷設來降低軌旁設備的數量，諸如道岔這類的設備將通過無線通信來進行控制。預計基礎設施費用最高可以節省30%。

ETCS Regional系統通過引入移動閉塞來為E3列車控制系統鋪路。E3系統可以大幅度降低成本，但是對于正在研發的E3系統來說，投入使用的時機可能還不太成熟。

雖然一些鐵路線路在ERTMS方面舉步維艱，但應注意到沒有一家頂級的信號企業還在繼續研發傳統的信號系統，比如：法國TVM-430型機車信號系統以及德國LZB連續式機車自動信號系統。當然，這些公司還不得不繼續支持這些系統。ERTMS對于歐洲干線鐵路來說是唯一可信賴的選擇，也是歐洲干線鐵路的未來。

ERTMS爭議多多

2010年4月，由世界運輸論壇在羅馬發起的ERTMS會議中，ERTMS引發了激烈的爭論。

針對ERTMS的對立觀點有很多。那些使用了ERTMS的鐵路，一旦把初期遇到的問題解決之后，就會對這個系統很滿意。而正在對ERTMS進行測試或者正在考慮安裝ERTMS的線路，則對該系統持懷疑甚至否定態度。安裝ERTMS車載設備的費用過高，而且還要加上相應的工程費用。公開ETCS軟件源代碼是降低車載設備費用的手段之一，但目前絕大多數信號安全軟件專家都在為Unsig公司工作的情況下，此舉會降低專家開發新軟件的熱情。

ERTMS是信號系統的一個標準，但并不是運營規則的標準。盡管讓整個歐洲擁有統一的運營規則是非常令人向往的，但這也許并非是一個可行的，或者是有必要的目標。從既有信號系統向ERTMS過度的轉變過程，要求列車將在以后的很多年里，要同時支持兩種系統。

有關ERTMS的另一個爭論是，ERTMS在歐洲以外的地區獲得了比在歐洲大陸更多的認可。大約有一半的ERTMS項目是在歐洲以外的地區進行的；其中，中國是最大的ERTMS用戶。用全球的G（global）代替E，叫做GRTMS（全球鐵路運輸管理系統）以及GTCS（全球列車控制系統）也許更加恰當。

LTE新型無線通信系統獲移動運營商青睞

目前ERTMS取得的最大成就是迅速在歐洲推出了GSM-R無線通信系統。但是，公用的GSM系統馬上要壽終正寢，退出市場了。該系統在諸如實時視頻傳輸等需求量大的領域發展潛力有限，投入的商家也是寥寥。一種新型的全IP高速寬帶系統LTE已經獲得主要移動運營商們的青睞。預計未來的5～7年內，LTE系統將會進軍鐵路市場。幸運的是，既有的GSM-R基站還可能被繼續使用。

CBTC將在紐約法拉盛地鐵線（Flushing Line）上進行試驗

紐約大都會運輸管理局（Metropolitan Transit Authority）已經與川崎鐵路車輛制造公司（Kawasaki Rail Car）簽署了一份價值8 710萬美元的合同。該合同約定：川崎鐵路車輛制造公司將為紐約地鐵提供23輛新型R188地鐵列車，該列車將裝備CBTC系統，計劃在2010年第四季度前完成交付工作。

R188型地鐵列車為紐約地鐵運輸網絡的A部門線路（即：原跨區捷運公司IRT線路）設計使用，將首先在紐約7號線法拉盛線上行駛。這份合同還規定，川崎車輛制造公司將為10輛既有的R142A型列車裝備CBTC系統，并且向大都會運輸管理局提供3列樣車，每列樣車包括11節車廂，供管理局在7號線上進行CBTC系統測試（因為該條線路將對信號系統進行重建改造）。

此外，這份合同還涉及一份價值3億8 430萬美元合同的優先簽約權。那份數額更大的合同內容包括：訂購另外123輛R188型地鐵列車，以及為350輛既有的R142A型列車裝備CBTC系統，將紐約地鐵支持CBTC系統的車輛數目提升到506輛。到2015年第四季度，紐約大都會運輸管理局將用46列、分別掛有11節車廂的地鐵列車替代7號線上正在使用的R62A型列車。由于將為紐約城市交通網（NYCT）提供R142型列車，龐巴迪公司已經決定不參加這份合同的競標。

聯合體中標GSM-R的監督工作

由法國塞斯達公司（Systra）、必維國際檢標集團（Bureau Veritas）以及阿爾格伊咨詢公司（Algoe）組成的聯合體從法國鐵路基礎建設公司（Réseau Ferré de France）獲得了1份為期5年的合同。根據合同規定，該聯合體將利用自己的專業知識確保正在進行的GSM-R網絡項目的技術部分符合相關標準。該項目是在2010年2月由法國鐵路基礎建設公司與西恩鐵路財團（Synerail consortium）以公私合作制的模式（PPP contract）簽署合同并共同開發的。合同總價達10億歐元。

2003年，法國鐵路基礎建設公司啟動了1項旨在推進該國鐵路無線通信現代化的項目。截止到2009年底，已經有大約2 700 km長的鐵路線配備了GSM-R系統。并且，該系統可以與德國的通信系統進行不間斷的轉換。

隨后，法國基礎建設公司決定以公私合作制的模式在全國推廣該項目。2010年2月18日，該公司與西恩鐵路財團簽署了1份長達15年的公私合作合同。按照合同規定，西恩鐵路財團將負責安裝并管理大概2 000個基站。并且，在5年內將為11 400 km長的核心鐵路網線路提供GSM-R系統。這份合同已于2010年3月24日正式生效。

SnowProtec為道岔提供融雪防護

Sealeze公司是Jason股份有限公司的子公司之一，提供名為Snow ProtecTM基于電刷的軌道道岔冰雪防護系統，其專利正在申請中。該產品由面向上、下兩個方向的電加熱絲組成，沿岔尖可移動部分放置于枕木的外側頂端與鋼軌頂端之間。電刷為避免吹雪隱患提供防護措施的同時，還可使道岔加熱器提高效率。