精確與清晰,路上的“年輕豪門”

Gary

就在2009年的年底，奧迪A8新款于洛杉磯車展前夜進行了全球首發。奧迪正式發布的新一代奧迪A8轎車將分為兩個版本，分別是標準版(NWB)和長軸距版，洛杉磯車展前夜首發的是則標準版車型，長軸距版將在今年才會發布，據悉，長軸距版發布后，奧迪便會將其引進國內亮相。據奧迪首席設計師Stefan Sielaff解釋道：第一代A8的設計很教條，第二代A8則凸顯的是優雅和飄逸，而全新第三代奧迪A8將會為世人展示出一個更強大、更精確清晰的外形。那具體的試駕感受又如何?雖然新款A8并沒有在國內上市，但奧迪愛好者對其的狂野早就躍躍欲試了，那就提前感受一下新A8所演繹的“年輕豪門”吧。

現款奧迪A8車型于2003年發布，至今已經有6年時間，期間奧迪A8的主要競爭對手寶馬7系和奔馳s級都經歷了改款。相比之下，奧迪A8的換代顯得有些迫切。從曝光的奧迪A8效果圖來看，新款奧迪A8依然延續了現款車型的倒梯形大嘴風格，前大燈采用了LED設計，這點和此前奧迪官方公布的信息相同。

有報道預測，為了迎合全球針對豪華車燃油經濟性的需求，我們將會在新一代A8身上看到一款4缸發動機，但是這個人門級動力將肯定缺席在美國的全球首發儀式，但是這則消息尚沒有得到官方的確認。

另外關于新車的外形設計，新一代奧迪A8前臉頭燈將會加入LED日間行車燈，我們也會看到一個全新的進氣格柵以及一個被稱為coupe-like的外形輪廓，據奧迪首席設計師Stefan Sielaff解釋道：第一代A8的設計很教條，第二代A8則凸顯的是優雅和飄逸，而全新第三代奧迪A8將會為世人展示出一個更強大、更精確清晰的外形。

節能領先，豪華中的“衛道夫”

作為奧迪旗下頂級豪華車型，2011款奧迪A8向世界展示了德國汽車巨頭的科技與設計精華。奧迪A8在設計上采用了非常突出的跑車化風格，源自賽車的全鋁合金車架賦予了這款豪車極強的運動氣質，而艙內部分仍然延續A8車型的奢華品質，手工打造的裝飾與頂尖科技配置將為用戶提供全新的駕乘體驗。

在過去，“輕量化”這三個字幾乎跟豪華房車沾不上邊。基本上石油危機幾乎從來不曾比現在更迫近眉梢，有能力擁有大型豪華房車的買家，恐怕也不介意這區區油價，然而現在的曖化問題以及高油價問題，似乎已經廣泛影響所有居住在地球上的人們。節能、低污染成為現在汽車的普遍訴求，大型豪華房車也無法避免此一趨勢，也因此促進了各式新技術的開發，例如輕量化車身與高效率發動機等技術，除了展示先進科技之外，同時是新時代的必需品。

在新款A8中，它的外觀造型變動不大，僅針對一些細部進行修改，主要的改變集中在燈具上，頭燈與尾燈的造型經過小幅度的變動，原本安裝于前葉子板上的方向邊燈則移至時下流行的兩側后視鏡上，細長型的燈組安排十分特別。

內裝的安排與陳設上并未進行大幅度的改變，原本A8的內裝設計風格已經是采用融合科技與豪華的設計風格，而這樣的氣氛，現今看來仍然十足先進，絲毫不顯老態。車內空間當然是A8的強項之一，前座的人體工學設計良好，多向可調的電動座椅有著優異的包覆性與支撐性。

超強動力，感受路上的“動感豪奢”

奧迪對于整合式操作接口所提出的解答，對于老派的汽車人來說或許有些復雜，但也僅需稍事摸索，就能大致了解如何操作。以金屬制造的發動機啟動按鈕乃是新款A8車上的新配備。

動力上，新款奧迪A8將搭載6款動力，其中V6 3.0TFSI雙增壓發動機將首次在A8上面使用，而現款V8 4.2 FSI發動機將會繼續使用。歐洲版和美版車型還會推出V6 3.0TDI(250馬力／500Nm)和V8 4.2TDI(340馬力／850Nm)兩款柴油渦輪增壓發動機，歐洲的旗艦車型將搭載最大功率為500馬力，最大扭矩為1000Nm的V12 TDI柴油發動機。

新款A8所搭配的變速箱為六速Tiptromc手自一體變速箱，此一變速箱的設計十分成熟，換檔時完全感受不到震動，同時換檔速度也頗快，也因此讓車上的3.2發動機發揮超出預期的效果，以D檔行車，變速箱會以溫和舒適的方式選擇擋位與轉速，但若一時興起，s檔位延后換檔時機、并且增加油門反應速度的特殊性格，也能讓熱血派的駕駛者感到振奮，然而真要追求豪華大型房車令人極致戰栗的驚人加速。

駕著A8四處游走，不難發現它的矯健身手，我們很快發現，駕駛A8的樂趣，遠勝過乘坐A8的樂趣，電子懸掛系統雖然具備多種模式可以切換，將其置于自動模式下則是最佳選擇，當車速較低時，避震器會以較為柔韌的方式處理來自路面的沖擊，當車速提高，需要更高的穩定性與對抗較大側傾時，避震器又會自動增強阻尼，用以面對較激烈的駕駛風格；避震器軟硬設定之間的差異頗大，任何人都可以感受到兩種不同懸掛模式下的差異。

我們在一些熟悉的路段上駕駛這輛車，它的輕量車重讓它在彎道中顯得比同尺寸的豪華房車來得輕巧靈活，出彎時的加速雖然比不上排氣量更大的車款，但是在Quattro四輪傳動系統的輔助下，在彎中的速度得以比其它車款來得高，也彌補了發動機動力的不足之處；再說，如果想要更進一步控制車輛動力輸出，還可透過位于方向盤后方的換檔撥桿控制檔位，更精確控制車輛。對于有些熱血的自駕型車主來說，A8或許是比其它歐洲品牌的豪華大車更適合的車種。

輕量化機身，感受年輕人的激情魄力

奧迪算是較早開始追求輕量化技術，在1994年第一代A8推出時，便已經采用ASF鋁合金空間桁架技術打造車身，不僅車架以鋁合金制造，就連車身鈑件也同樣為鋁合金制品，在當時確實制造了相當轟動的話題，直至今日，新一代的A8，也同樣運用了全鋁合金車身這項技術。

較大多數同級車款都更為輕盈的車身，為A8帶來了許多優勢，節省油耗僅是其中之一，輕盈車身帶來較同級更為敏銳的操控性，則是A8讓我們特別欣賞的部份。車身重量對動態表現的影響十分明顯，A8的車重，其實已經接近中型豪華房車的重量，也因此讓它開起來格外利落。

有些老一輩的買家們可能不太容易接受A8這般類似宇宙飛船的前衛科技設計，但很多人還是頗為欣賞。其實各家車廠的頂級旗艦，都被視為車廠技術力的表征。

在過去，曾經有所謂的V12競技，但現在發動機科技其實已經接近頂點瓶頸，也因此科技競賽開始轉向不同的項目，在石油危機與環保意識下，現今的追求目標也轉變為節能減碳，現在除了輕量化與高燃油效率兩個方向之外，似乎還沒有一家車廠找出決定性的關鍵技術，車輛的未來究竟是“氫世代”還是“電世代”，答案或許會在下一代高級豪華房車產品中出現。