“被高速”綁架的高鐵票價

皮海洲職業(yè)投資者，獨立財經(jīng)撰稿人，專欄作家。19g3年人市，17年的股市磨練，練就了對股市獨到的眼光與見解，已在全國各地主要證券報刊發(fā)表文章數(shù)干篇。所寫文章以政策時事熱點評論、股票炒作心得體會為主，在投資者中廣為流傳。

2009年12月26日，武廣高鐵正式通車，這標志著我國已步入高速鐵路新時代。從此，武漢到廣州之間的距離由原來的11小時縮短到了3小時?！安棚嫃V東茶，又食武昌魚”成為高鐵時代人們?nèi)粘Ｉ畹恼鎸崒懻铡?/p>

高鐵時代給國人生活帶來的積極變化是巨大的。但在迎來高鐵時代的同時，昂貴的高鐵票價卻成了國人難以承受之重。從武漢到廣州，普通列車的座票價格只需140元；但高鐵票價卻高達490元(二等票)，每張車票猛漲350元，漲幅高達250％。旅客節(jié)省8個小時的時間，卻要多花350元。然而在國內(nèi)，每天收入達到350元的國民并不多。因此，不少網(wǎng)民喊出了“我們不缺時間只缺錢”的口號。

當然，如果高鐵的開通不妨礙普通市民繼續(xù)乘坐原來的普通列車，也許高鐵高價還不至于引來民怨。讓有錢人、有急事者坐高鐵，讓一般的老百姓乘坐普通列車，二者倒也相安無事。但問題是，在武廣高鐵開通的同時，武廣沿線停開了13對普通列車。這對武廣沿線普通百姓出行的影響是不容置疑的。比如，在高鐵開通之前，從武昌始發(fā)至廣州共有5趟普通列車，但高鐵開通后，其中4趟停運。這如何不影響武昌到廣州兩地之間往來的旅客呢?很顯然，原來很多乘坐普通列車的旅客將不得不改乘武廣高鐵，即“被高速”了，需要忍痛承受高鐵的高價票。

在乘客“被高速”的問題上，鐵道部門認為“停開13對普通列車不會給旅客的出行造成太大不便”的說法是站不出腳的。根據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平的表態(tài)，在春運等運力緊張期間，鐵路部門會增開普通列車，保證運力。2010年春運期間，普速列車運力不會受到影響。就春運期間而行，這種增開普通列車的做法當然是可取的。

但非春運期間呢?雖然王勇平表示，停運13對普通列車后，每天從廣州出發(fā)至武漢的普速列車仍有27對，而廣州至長沙的班次還有37對。但問題是，從武漢始發(fā)到廣州，和從長沙始發(fā)到廣州的普通列車還有幾趟呢?對于從武漢到廣州、長沙到廣州的乘客來說，始發(fā)車與過路車的概念顯然是不一樣的。作為始發(fā)車，乘客可以提前訂票，可以保證有座位，但過路車顯然就沒有這樣的保障了。

其實，從鐵路交通的發(fā)展趨勢來說，“被高速”是大勢所趨，這是社會發(fā)展的必然結(jié)果。所以，鐵道部門更應(yīng)該要正視高鐵高價問題，這才是引發(fā)“被高速”問題的關(guān)鍵所在。如果高鐵票價合理，相信乘客都樂意“被高速”，誰還會對“被高速”問題產(chǎn)生意見呢?

因此，重要的還是要解決高鐵高價問題。目前武廣高鐵票價的不合理是顯而易見的。比如從武漢到廣州的票價最低490元，甚至比武漢到廣州的飛機票價還高出100元。這實際上是逼著乘客去坐飛機。雖然鐵道方面表示，武廣高鐵當前的票價只是試運營時的價格，仍有調(diào)整可能。不過，王勇平同時也表示，武廣高鐵票價比德國便宜很多。王勇平稱，德國從柏林開往法蘭克福的時速為300公里的高速列車，運行距離只有武廣鐵路的一半，但價格卻在千元人民幣附近。言外之意，武廣高鐵的票價只有德國高鐵票價的1／4。王勇平之所言，顯然有維護武廣高鐵高票價之意。

實際上，武廣高鐵的票價與德國高鐵的票價孰高孰低，結(jié)論并非王勇平所言。票價的高低是要與國民的收入作比較的。有資料顯示，2008年第二季度，德國制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的全職員工平均每月達到3098歐元，相當于3萬元人民幣。乘坐武廣鐵路一樣的旅程，德國高鐵的票價達2000元人民幣，只相當于月工資的1／15。而2008年我國城鎮(zhèn)單位在崗職工平均T資為29229元，月工資約為2400元。武廣高鐵票價490元，相當于月工資的1／4.9。因此，到底是我國高鐵票價貴，還是德國高鐵票價貴，結(jié)論不言自明。