CRTSⅠ型無砟軌道板鋪設施工技術

王亞國

(中鐵一局集團 第四工程有限公司，陜西 咸陽 712000)

CRTSⅠ型無砟軌道板鋪設施工技術

王亞國

(中鐵一局集團 第四工程有限公司，陜西 咸陽 712000)

無砟軌道施工質量在鐵路客運專線建設中具有重要意義。結合哈爾濱至大連鐵路客運專線CRTSⅠ型板式無砟軌道現場施工情況，對軌道板鋪設、工藝和施工方法進行總結。該技術對相關鐵路客運專線建設有一定的借鑒意義。

客運專線 無砟軌道 鋪板 工藝 質量控制

1 工程簡介

新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線DK106+113.05—DK118+610.76段無砟軌道工程鋪設軌道板5 039塊，12 498雙延米。

CRTSⅠ型板式無砟軌道由混凝土底座、水泥乳化瀝青砂漿墊層、CRTSⅠ型板式無砟軌道板、凸型擋臺及周邊的填充樹脂、鋼軌扣件等構成，見圖1。

圖1 板式無砟軌道結構示意

軌道板布置要求如下所述。

1)橋梁地段

32 m梁布板：(1-P3685)+(5-P4962)+(1-P3685)。

(18+24+18)m鋼構連續梁布板：(1-P4856A)+(1-P4856)+(11-P3685A)+(1-P4856)+(1-P4856A)。

2)路基地段

路基地段布板主要采用 P4962、P4962C、P3685A三種類型軌道板，其中，P4962、P3685A用在路基中間地段，P4962C用在路橋交界處路基端。

2 軌道板鋪設工藝

CRTSⅠ型軌道板鋪設施工工藝見圖2。

圖2 CRTSⅠ型板式無砟軌道鋪設施工工藝流程

3 施工方法

3.1 軌道板成品狀態檢查

軌道板運至現場后，各使用工區應在交付時對軌道板進行板型、外觀檢查驗收。主要驗收內容包括：檢查軌道板外觀質量;軌道板不允許有裂紋;承軌部位表面氣孔、粘皮、麻面等的長度不大于20 mm，深度不大于5 mm;錨穴部位不允許出現裂縫、脫層、起殼等現象;其他部位表面缺陷的長度不大于80 mm，深度不大于8 mm;軌道板四周棱角破損和掉角長度不大于50 mm;板側不允許漏筋。

3.2 軌道板吊裝、運輸

1)軌道板運輸物流組織

所需的P4962軌道板應提前運送到臨時存板區存放，P4962C、P3685、P3685A、P4856、P4856A 型軌道板應根據軌道板鋪設計劃，提前運送至施工現場。

路基、路塹地段軌道板鋪設及運送方式如下：①存板區在橋下的，利用25 t吊車將軌道板吊裝至停在橋梁的運板小車上，運至鋪板作業面，再用龍門吊吊至鋪設位置;②存板區設在低路基或低路塹處的，利用25 t吊車將軌道板吊裝至停在路基的運板小車上，運至鋪板作業面，用龍門吊吊至鋪設位置。

橋梁地段，利用運板小車將軌道板從存板區沿便道運送至鋪板作業面對應橋下，鋪板龍門吊從側面吊至鋪板位置。以上軌道板運輸均針對P4962型軌道板。其它類型軌道板不設臨時存板區，根據施工進度提前3 d聯系軌道板預制場，將軌道板直接運至作業面臨時存放，再用鋪板龍門吊吊至鋪板位置。

2)軌道板吊裝、運輸

軌道板通過板內預埋的起吊套筒及配套起吊螺栓，汽車吊吊裝。吊裝前，仔細檢查吊具是否安裝到位，吊具與軌道板邊加墊橡膠墊塊，防止破壞軌道板邊緣。軌道板從存板廠到施工作業面采用運板小車運輸。在運板小車上軌道板起吊套筒對應位置放置支撐墊木，尺寸2 400 mm×120 mm×50 mm;運板小車一次最大載重量為2塊軌道板，且每塊支撐位置上下一致;吊裝完成后，安裝限位裝置，防止軌道板運輸過程中移位。

3.3 軌道板粗鋪

1)清理底座混凝土頂面，不得有雜物和積水。測量人員放出軌道板位置(四個角的控制點)，用墨線彈出軌道板邊線，在吊裝孔左右放置支撐墊木，尺寸為250 mm×45 mm×45 mm。

2)運板小車將軌道板運至施工作業面;安排4個工人分別負責吊裝框架四個角的固定器，將軌道板固定在吊裝框架上，并將固定銷安裝好;現場負責人檢查軌道板固定及固定銷安裝好后，指揮龍門吊將軌道板提起，并移動到底座上方。

同時，教師還要轉變家長的觀念，使家長清楚家長助教是為了能夠實現家園共育，家長不僅僅只是聽從教師的安排，而是要和教師一起共同促進幼兒的發展。

3)將軌道板緩慢放下，安裝固定器的4個工人分別在軌道板的四角位置，負責使軌道板兩邊線與墨線重合;在兩端凸形擋臺處，安排2個工人分別用木楔支撐軌道板，控制軌道板與凸形擋臺之間的間距;安排2個工人在已鋪設軌道板端放入方木，控制軌道板縱向位置。現場負責人員檢查軌道板位置并指揮龍門吊司機將軌道板放置在支撐墊木上。保證軌道板與兩端凸形擋臺之間的間距之差不大于5 mm，軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30 mm。

4)軌道板粗鋪時，盡量控制軌道板中心線與凸形擋臺中心線對齊，減少軌道板精調工作量。

3.4 軌道板精調

軌道板精調采用CRPAⅠ型軌道板精調系統。該系統由S8全站儀、TSC2控制器、精調框架2套、JTXTⅠ型機載軟件組成(見圖3)。

圖3 CRPAⅠ型軌道板精調系統

工作時，以軌道板上的螺栓孔為基準，通過機載軟件實時獲取到調整信息，根據調整信息對軌道板位置進行調整。進行軌道板精調時，無論全站儀架設在作業位置的大小里程，精調框架1放置在軌道板的小里程側，且1#棱鏡在線路右側;精調框架2放置在軌道板的大里程側，且3#棱鏡在線路左側。在放置兩個精調框時，可以安置在軌道板的任意一個螺栓孔中，并不是固定不變的。通過施工總結出，將精調框分別放置在軌道板兩側第2個螺栓孔中，能保證數據精度最高，與前后兩塊板的搭接更平順(見圖4)。

1)軌道板精調應避免在氣溫變化劇烈，大風、能見度較低等惡劣環境條件下進行。

3)檢查兩相鄰凸形擋臺間的縱向距離，確保軌道板與兩端凸形擋臺之間的間距之差不大于5 mm，軌道板與凸形擋臺的間隙不得小于30 mm。

圖4 CRTSⅠ型軌道板精調作業

4)中線及高程調整

①全站儀通過CPⅢ點設站：全站儀架設在線路中線附近，距離工作面5～35 m(每次設站測量6塊板，調整5塊板，搭接一塊板，以消除錯臺誤差)，后視8個CPⅢ點，進行自由設站。在換站過程中，保證有4個CPⅢ點與上一測站重合，以保證站與站的平順過渡。

②采用CRPAⅠ型軌道板精調系統對軌道板中線及高程進行調整，調整順序為高程→中線→高程→中線，反復調整至合格。具體精調時，首先進行檢查，通過調整個別調整器使四個角高差在1 cm之內，再調整框架1對應端精調器，后調整框架2對應端精調器，當前板的精調工作完成之后，檢查無誤，保存檢測數據，再對下一塊軌道板進行調整。

點擊“測量1”，全站儀自動跟蹤1號棱鏡測量，并將板的兩端調整信息顯示出來(見圖5)。

圖5 軌道板點擊“測量1”界面(單位：mm)

當調整完1號精調框之后，“測量3”全站儀自動旋轉并鎖定3號棱鏡測量，顯示2號精調框的調整數據(見圖6)。

在“測量1”和“測量3”之間進行切換，全站儀自動瞄準1號或3號棱鏡進行測量，并將偏移量顯示出來;若數據為紅色是超限，綠色為符合限差數值，+/-號代表調整方向(見圖7)。

當前板的精調工作完成之后，檢查無誤(見圖7)并儲存測量數據后，將兩精調框移至下一塊軌道板，利用相同的全站儀測站信息，對下一塊板進行精調(工作流程同上一板)。直接點擊“向前”、“向后”來選擇下一板的精調位置。

5)曲線且處于線路縱坡地段的軌道板高程調整須兼顧四點進行，最高點按正偏差調整，最低點按負偏差調整，使每點的高差均在偏差允許范圍內(見表1)。

在調整軌道板中線時，必須先檢查精調器螺栓上緊狀態，同一框架左右側同時調整，一邊松一邊緊，防止軌道板擠壓后出現損傷。

圖6 軌道板點擊“測量3”界面

圖7 軌道板精調完成界面

表1 軌道板安裝位置的允許偏差

4 結語

在無砟軌道鋪設工程中，嚴格按照上述工藝進行施工，在質量、工期、安全等方面均取得了較好的效果。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵建設涵［2009］674號 高速鐵路無砟軌道工程施工精調作業指南［S］.北京：中國鐵道出版社，2009.

［2］中華人民共和國鐵道部.鐵建設［2007］85號 客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準［S］.北京：中國鐵道出版社，2007.

［3］中華人民共和國鐵道部.TZ216—2007 客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南［S］.北京：中國鐵道出版社，2007.

U213.2+44

B

1003-1995(2010)12-0105-03

2010-07-20;

2010-09-12

王亞國(1978— )，男，陜西武功人，工程師。

(責任審編 白敏華)