機艙火災事故分析及對策

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(南京市船舶檢驗局,南京 210036)

船舶火災是海難中較常見的且危險性較大的事故。機艙火災與船舶機損事故相比，后果更為嚴重，會造成人員傷亡、船舶自航力喪失。促使人們探究船舶機艙火災發生的規律，分析船舶機艙火災的風險，尋找避免或降低火災風險的手段[1-2]。

1 機艙火災的成因及特點

1.1 機艙火災成因

機艙火災成因見圖1。

分析已發生的機艙火災案例，總結引發機艙火災的原因為：

①機艙內違章吸煙，亂丟煙頭；②違章焊割；③機艙內電器老化，沒有及時維護；④船舶碰撞或雷擊引爆可燃氣體；⑤貨物自燃；⑥靜電；⑦油類泄漏，噴到高溫表面；⑧人為縱火。

圖1 機艙火災成因

1.2 機艙火災的特點

機艙火災具有一般建筑火災的共性，還具有其自身的特點：①火災發生率高；②火災載荷大；③散熱困難；④火災蔓延迅速；⑤能見度低，探火和撲救難度大；⑥火災造成的損失巨大，容易引起爆炸。

2 機艙滅火的目標及對策

船舶火災防火目標應包括：①生命安全保障;②資產保護;③不影響船舶航行;④環境保護。防火安全措施從防火結構、消防工程系統、火災安全管理三個方面考慮。其中前兩項是硬件設施，后一項是軟件內容。

2.1 使船舶具有良好的防火結構

2.1.1 設置有效的通風裝置

通風是將船舶內的燃燒產物釋放出來，并將其排放到船舶外大氣。在建造階段，嚴格按照規范設置有效的船舶通風裝置，對預防和撲滅火災至關重要。在進行間接撲救的過程中，必須盡可能地使火區封閉成氣密，保氧氣持在外邊而滅火劑保持在里邊。常見的通風類型有3種。

1) 帶狀通風控制。為了防止火勢擴散以及人員傷亡，實施直接撲滅時，一般采用帶狀通風措施。帶狀通風是滅火過程中保護滅火隊員的一種輔助方法。如圖2，船舶機艙C發生火災，應先在火區下風A(天棚窗)進行有選擇地開啟某一通道，使煙、熱、火改變方向，從設定通道引走。消防隊員然后從上風處B(天棚窗)開門，以水霧掩護進入，在水霧驅動下，滅火人員能得到較新鮮的空氣，保障生命安全。

表1 火災類型和相應的滅火系統滅火效果

圖2 船舶機艙通風裝置示意圖

2) 斷絕通風控制。機艙火災迅猛，根本無法接近時，最好斷絕通風，關閉火區的所有通風設施，斷絕火區的氧氣供給。一旦決定采取斷絕通風的措施，則要求務必徹底封閉所有與該艙室相連的通風孔。如圖2中A、B、D(機械通風點)處。規范中有在機艙外設置遙控切斷風機裝置的規定。

2.1.2 按規范設置機艙防火分隔

按照艙室失火危險程度的高低，根據公約和規范的規定而劃分不同的防火等級區域，建立不同等級的耐火分隔。在建造中，應注意如下事項：

1) 貨艙壁和甲板結構能否滿足相應的防火結構(板厚、扶強骨架的間距、A級分隔上開口的封堵)，特別是“開口的封堵”易出現問題，因為常有電纜、管路通過防火分隔艙壁，處理不好則無法滿足密性要求。

2) 如果上層建筑各甲板上開有開口(如食物吊運口、機艙備件吊運開口)，要求設有可關閉的蓋，防火要求應同于周圍甲板。

3) 耐火分隔上的要求，自閉的門不裝設門背鉤，有安全型遙控釋放裝置的自閉防火門除外。

1.2.4 調查評估 通過崗位技能培訓，對社區護士進行問卷調查，主要內容包括對操作技能培訓評價、老師培訓質量評價、是否對社區護理工作有幫助等。

4) 注意中央空調的回風管路的設計決不能讓各獨立的耐火分隔艙室、甲板走廊相連通，從而影響整體耐火分隔的完整性、獨立性。

5) 特別注意梯道環圍最低層甲板的防火等級，一些小型船舶往往在梯道下方設置儲物間，此時要看儲物間下方是否是機艙，以確定A-60(4 000 總t以下貨船為A-15)分隔是否敷設；另外從梯道背面觀察梯道踏板的焊縫縫隙焊死與否，是否滿足“煙不能通過”的A級分隔密性要求。

6) 每一A類機器處所應有兩條脫險通道(1 000 t以下船舶可設1條)。

7) 防火分隔上開口保護遵循以下原則：耐火分隔上的門的耐火性盡可能與所在分隔的耐火性相當，A級分隔上的門最好能夠自閉和兩面開啟[3]。

2.1.3 合理設置油艙柜、透氣管及排氣管

除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不應與柴油機的排氣管相連接，排氣管要包扎隔熱材料。燃油艙柜不應直接置于鍋爐或其他高溫熱表面的上方，應采取預防措施，防止任何油類在壓力下可能從泵、濾器或加熱器溢出與熱表面相接觸；燃油艙柜盡可能成為船體結構的一部分，并盡可能位于A類機器處所之外,當位于A類機器處所之內時，不應用它們盛裝閃點(閉杯試驗)低于60℃的燃油；易燃油艙柜的出油閥及易燃油類駁運泵能在機艙外遙控切斷；在易漏油處設置集油盤等。易燃油艙的透氣管設有防火網[4]。

2.2 配備完善的消防設備

火災發生初期，火勢較小，如能正確使用滅火器材，就能將火災消滅在初始階段，不致使小火釀成大災，大災釀成船毀人亡。不同的滅火藥劑對不同火災的滅火效果不盡相同，火災類型和相應的滅火系統及滅火效果見表1。

船舶機艙滅火系統一般配備如下：

2) 手提式泡沫槍裝置以及45 L推車式泡沫滅火器。泡沫槍應能產生至少1.5 m3/min適合于撲滅油類火災的有效泡沫，泡沫膨脹率應不超過12∶1。

3) 水及CO2固定滅火裝置。水消防設備包括消防栓、消防管、消防水帶、水槍及國際通岸接頭；對于CO2固定滅火系統，其釋放出體積至少等于機艙總容積的40%，或加機艙棚在內的全部容積的35%，取其大者(小于2 000 t貨船分別減至35%與30%)。

為了方便救火，大于500 t的貨船和所有液貨船都配備消防裝備；大于1 000 t的貨船和大于500 t的液貨船一般配備6件以上的緊急逃生呼吸裝置[5]。并且一般在船上配備以下幾種通訊設備:警鐘與汽笛、內部電話、無線電通訊、擴音器、便攜式對講機、有限廣播等[6]。超過4 000 t貨船和超過2 000 t的液貨船在機艙易著火的空間放置足夠數量的固定式探火和失火報警系統；其他船舶一般須配備手動報警裝置。

2.3 加強對船舶火災的撲救措施

80%的海難事故與人為因素有關，在由人為因素引起的事故中，有80%事故與管理因素有關[7]。提高船員消防素質，使他們能正確使用各種消防設備，合理發揮消防設備的作用，是控制船舶火災發生和減少火災損失的最有效手段。

1) 編制船舶滅火應急方案。按照船舶特點編制滅火應急方案和各滅火方案的操作程序。程序中可列入發現火情、火情偵察、控制通風、皮龍出水、改變船位(模擬)、實施固定滅火系統(模擬)、講評總結等項內容，然后排出每項內容的實施人員、時間順序，并定期組織演練。

2) 健全船舶消防組織。健全的船舶消防組織，是撲救船舶火災的基本條件。船舶一旦發生火災，全船在統一的指揮下，各自按既定步驟動作。船舶滅火組織部署的目的，在于抽調船上各部門人員組成滅火隊。滅火隊的編制可依據船大小而異。

(1) 由大副指揮的執行組，負責機艙外滅火。

(2) 由大管輪指揮的輔助組，協助第一組從事滅火工作，若機艙失火時，即成為執行組，負責機艙的實際滅火工作。

(3)由船長在駕駛臺指揮的通信組，負責聯絡、通信、命令之下達及情況的掌握，報務主任在

報房負責緊急發報。

(4)由輪機長在機艙負責的機械組，負責保持滅火設備之正常運用。

(5)救護組，負責向第一、二組供應額外所需器材。傷員救助、準備擔架藥箱及準備救生艇等救護工作。

3) 加強船舶消防訓練。船舶消防訓練是船舶一項經常性工作，應組織全體船員按照應變部署的規定進行定期的消防訓練，使船員熟練掌握船舶消防設備的使用方法，不斷提高船員的消防技術，依靠過硬的消防技術撲救火災。

此外，海事部門應加大安全檢查力度,船檢部門進行營運檢驗時應嚴格檢查消防設備的可用狀態,船公司應進行有效管理等，這些手段對火災的預防和有效撲救起著很重要的作用。

3 結束語

只要重視、把好建造關，配置完善的消防設備，并使船員具備一定的消防技術， 一定能把機艙火災及損失降到最低。

[1] 鄒高萬,劉順隆,周允基,等.中國船舶機艙火災研究現狀[J].中國安全科學學報，2004(5)：76-79.

[2] 何立居.船簲封艙滅火機理及實驗分析[J].船海工程，2010，39(2)：132-138.

[3] 張 平，錢衛星.船舶的防火設計[J].江蘇船舶,2008,25(5):9-12.

[4] 中國船級社.鋼質海船入級規范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[5] 中華人民共和國海事局.船舶與海上設施法定檢驗規則(國內航行海船法定檢驗技術規則)2006修改通報[S].北京：人民交通出版社,2006.

[6] 王炳輝.船舶消防通訊技術與缺陷對策[J].消防技術與產品信息,2001(8)：37-38.

[7] 吳志平.船舶火災成因分析及預防措施探討[J].珠江水運，2004(8)：29-30.