復(fù)雜山區(qū)貴陽鐵路樞紐總圖設(shè)計及站點布置

嚴(yán) 峻

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,四川成都 610031)

復(fù)雜山區(qū)貴陽鐵路樞紐總圖設(shè)計及站點布置

嚴(yán) 峻

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,四川成都 610031)

綜合貴陽樞紐內(nèi)各條鐵路線的通道走向及行車組織方案,根據(jù)各城市組團位置,結(jié)合貴陽市城市發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃,在整個勘測設(shè)計過程中,本著以人為本、有利于城市發(fā)展的原則,在不引起鐵路工程大量增加的前提下,繞避不良地質(zhì)及環(huán)境敏感區(qū),確定便于旅客出行的站點布置及線路走向。

復(fù)雜山區(qū); 市域鐵路; 選線

貴陽位于貴州省中部偏北,地處云貴高原的東斜坡上,市域面積 8 034 km2,2007年市域人口 356.77萬人。境內(nèi)山巒重疊,峽谷深幽,地質(zhì)復(fù)雜,地形起伏大,既有高原山地和丘陵,又有盆地和河谷、臺地,海拔最高為 1 762m,最低 506 m。按照貴陽市城鎮(zhèn)體系規(guī)劃,將以貴陽主城區(qū)為核心,形成中心城區(qū)、五個衛(wèi)星城市、11個中心鎮(zhèn)、14個一般鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)。在如此復(fù)雜的困難市域山區(qū),在不造成引入各線走向方案及標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大的變動前提下,修建便于各城市組團旅客出行、溝通,又不引起工程大量增加的鐵路,選線及站點布置非常重要,將直接影響到項目的投資和經(jīng)濟效益,如果方案選擇不當(dāng),甚至影響到項目的可行性。

1 貴陽鐵路樞紐概況

樞紐現(xiàn)銜接渝黔、滬昆、湘黔、黔桂四條鐵路干線及樞紐南環(huán)線、湖林支線、艷山紅支線,既有客站為貴陽站,編組站為貴陽南站。

1.1 樞紐在建工程概述

(1)新建龍里 ～貴陽客車外繞線,同時改擴建龍里站和貴陽站;改擴建貴陽南編組站,同時改建大土經(jīng)谷立至貴陽南區(qū)間形成上下行雙線通道(圖1)。

圖1 在建客外線及貴陽客站示意圖

(2)貴廣線:自樞紐東南面引入,貨車在麻芝鋪車站疏解下線經(jīng)湘黔線引入貴陽南站,客車線新建龍里北站后經(jīng)在建客車外繞線串接并擴建貴陽站后引入新建貴陽北站。

1.2 樞紐中長期路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)《全國鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃》,貴陽鐵路樞紐近期將開工建設(shè)成貴客專、長昆客專、渝黔客專、貴陽市域快速環(huán)線、貴開線,林織線。并規(guī)劃預(yù)留了貴鄭、貴南、貴六客專鐵路引入貴陽樞紐。

2 樞紐路網(wǎng)總圖設(shè)計

隨著《全國鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施,各條高鐵相繼引入,樞紐銜接路網(wǎng)構(gòu)成發(fā)生了根本性的變化。根據(jù)樞紐內(nèi)既有客貨運布局,結(jié)合路網(wǎng)通道系統(tǒng)建設(shè)及地方城市規(guī)劃,合理調(diào)整、完善樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)、解編系統(tǒng)、客、貨車徑路、機輛及動車設(shè)施等布置,完善和加強干線間溝通交流,聯(lián)絡(luò)城市外圍組團,服務(wù)旅客出行,是非常重要的。合理調(diào)整樞紐總圖格局應(yīng)注意以下幾個方面。

2.1 與路網(wǎng)規(guī)劃相結(jié)合

在樞紐總圖方案研究時,首先應(yīng)結(jié)合《全國鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃》及城市規(guī)劃與地方各部門一起,明確主要客、貨運中心站,貨運編組場等客、貨運控制節(jié)點的位置及各條引入樞紐干線的線路走向,使擬建線與規(guī)劃線銜接好,既要使遠期路網(wǎng)客、貨流向順暢、作業(yè)量小,又要避免地方和鐵路,因規(guī)劃線路引入產(chǎn)生太大的廢棄工程。例如:貴廣鐵路在可行性研究中,引入貴陽樞紐方案為:利用既有黔桂客車外繞線工程,接軌于既有貴陽客站,先期工程投資最省。但考慮到遠期規(guī)劃的渝黔、長昆、成貴及貴南等干線鐵路引入,既有貴陽客站的規(guī)模、改擴建環(huán)境及地理位置等均不能滿足相關(guān)鐵路引入及便于貴陽市域旅客出行,不能作為主客站繼續(xù)使用。規(guī)劃另行選址的主客站,是位于貴陽市金陽新區(qū)的新建貴陽北站,雖然貴廣線引入新建貴陽北站,先期投資有所增加,但預(yù)留了將來相關(guān)干線引入條件,并且滿足城市規(guī)劃及發(fā)展的要求,便于旅客出行。避免了因貴廣線前期在貴陽客站接軌引起既有貴陽客站大規(guī)模改建,將來貴陽北修建完畢后,貴廣線再引入貴陽北站造成貴陽客站前期投入的改、擴建工程報廢問題。

2.2 與既有設(shè)施相結(jié)合,充分利用既有資源

既有的鐵路、車站、維修保養(yǎng)基地等設(shè)施,在總圖設(shè)計時應(yīng)考慮充分利用,不得輕易廢棄,避免國有資產(chǎn)的流失。例如:既有貴陽客站,位于貴陽市老城區(qū)西南方向,為既有貴陽鐵路樞紐的中心客站,是樞紐內(nèi)既有客運系統(tǒng)的中心節(jié)點。因城市的不斷發(fā)展,既有貴陽客站已逐漸偏離中心城區(qū),且既有貴陽站周圍均為城市居民小區(qū)及工廠、企業(yè)用地,新建線路引入拆遷工程大,城市配套工程修建困難,鐵路及地方政府投資太大,為便于城區(qū)大部分旅客出行,減少投資,經(jīng)與貴州省、貴陽市相關(guān)部門協(xié)商確定在金陽新建貴陽北客運中心站,滿足城市發(fā)展需要。考慮到既有貴陽客站為樞紐內(nèi)既有客運系統(tǒng)的中心節(jié)點的優(yōu)勢,且配套有車輛整備所、機務(wù)段等設(shè)施,在本次總圖設(shè)計時將貴陽客站規(guī)劃為貴陽樞紐輔助客運中心站,主要開行短途普速客車,充分利用了既有設(shè)備。

2.3 選好接軌點

新建鐵路與既有線接軌后,它才能成為鐵路網(wǎng)的組成部分并與整個路網(wǎng)相通,所以新建鐵路一般都要與既有線接軌。對于干線鐵路來說,接軌點的選擇直接牽涉到路網(wǎng)的布局是否合理、客貨流向是否順暢、工程是否合理等,因此,在線路方案的選擇中,首先要選好接軌點。例如:貴廣鐵路在可行性研究中,引入貴陽樞紐方案,接軌于既有貴陽客站,利用既有黔桂客車外繞線工程,貴廣線工程先期投資最省。但考慮到遠期規(guī)劃的渝黔、長昆、成貴及貴南等干線鐵路引入,既有貴陽客站的規(guī)模、改擴建環(huán)境及地理位置等均不能滿足相關(guān)鐵路引入及便于貴陽市域旅客出行。需另行選址新建主客站,而同期在貴陽市金陽新區(qū)新建貴陽北主客站,雖然貴廣線工程先期投資有所增加,但預(yù)留了將來相關(guān)干線引入條件,并且滿足城市規(guī)劃及發(fā)展的要求,便于旅客出行。避免了因貴廣線前期在貴陽客站接軌引起既有貴陽客站大規(guī)模改建,在將來貴陽北修建后,貴廣線再引入貴陽北造成的閑置,報廢工程。

2.4 線路走向合理

接軌點確定后,樞紐內(nèi)線路走向(從接軌站的從哪一端引入(出)),都應(yīng)考慮徑路布置是否合理,客貨流向是否順暢(如接軌站客貨運量有多個流向時,應(yīng)使多數(shù)的客貨流向順暢),同時應(yīng)考慮相關(guān)跨線車聯(lián)絡(luò)線工程的條件及客貨流向是否順暢,從而減少折角運輸,減少運營長度及聯(lián)絡(luò)線工程的投資,節(jié)省成本。并且還應(yīng)考慮對線路所經(jīng)地區(qū)城市組團交通的帶動作用。

2.5 與城市規(guī)劃、地質(zhì)及環(huán)境等相結(jié)合,站點布置及線路走向合理

樞紐主客站應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃,設(shè)置于城市中心附近,且位于地勢開闊,地形平坦、無較大不良地質(zhì)、拆遷相對較小、城市配套工程設(shè)置便利,利于各線走向合理的引入。附近無文物古跡、環(huán)境及水源保護區(qū)等控制站坪規(guī)模,引入線線路走向的因素。附近還應(yīng)有一條及以上的城市快速主干道在車站附近通過,為旅客進出提供快速便捷通道,利于旅客的換乘。例如:貴陽北站站位在可研工作中,研究了觀山、黑石村、馬王廟、將軍山、白云等多個站位方案進行比較,綜合各方面優(yōu)缺點分析,鐵路及貴州省相關(guān)部門一致認(rèn)為觀山、黑石村方案較優(yōu),兩方案比較投資、相關(guān)線路引入條件、拆遷等相差不大,且均位于規(guī)劃貴陽市的主城區(qū)中心位置一帶,但黑石村站位,附近只有一條規(guī)劃的城市主干道從車站附近通過,而觀山站位附近,既有北京西路、貴金路、中八路、金觀路等城市主干道通過,城市配套工程相對較小,車站建成后旅客的集散、換乘方便,最終鐵道部及貴州省一致同意采用觀山站位方案。

一般中間站的設(shè)置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及既有居民點,城市交通樞紐的布置情況及地質(zhì)條件綜合研究,一般應(yīng)設(shè)置在既有及規(guī)劃的城區(qū)及交通樞紐附近,以人為本,最大限度地方便當(dāng)?shù)鼐用癯鲂屑皳Q乘方便。例如:龍洞堡站站位在調(diào)研中研究了永樂、龍洞堡、小碧三個站位方案,與地方相關(guān)部門綜合研究后,雙方認(rèn)為龍洞堡站位位于既有龍洞堡機場附近,鐵路與民航、輕軌、高速公路在龍洞堡站附近形成的綜合交通樞紐,能滿足旅客零換乘的要求,且位于永樂、龍洞堡、秦棋等居民點中心,當(dāng)?shù)鼐用褡疖嚦鲂蟹奖恪６罉贰⑿”陶疚环桨钢荒軡M足永樂、秦棋當(dāng)?shù)氐木用褡疖嚦鲂蟹奖?不能與民航、輕軌高速公路等一起形成綜合交通樞紐,滿足旅客零換乘的要求,因此:鐵道部及貴州省一致同意采用龍洞堡站位方案。

2.6 相關(guān)工程位置設(shè)置合理

鋪軌、制梁基地位置選擇時應(yīng)注意,附近相關(guān)線路不應(yīng)有長大隧道、施工工期較長的橋梁等控制工程,根據(jù)施工組織設(shè)計、相關(guān)線路位置及地形等情況,選擇合理位置,避免因鋪軌、制梁基地位置選擇不當(dāng)影響相關(guān)項目的竣工時間。且在鋪軌、制梁基地位置選擇時不應(yīng)只考慮某一條線路或某一項目的鋪軌要求,應(yīng)根據(jù)相關(guān)線路不同的工期,本著節(jié)約為本的原則,合理安排各線的鋪軌、架梁時間,同時兼顧樞紐其他項目或線路的鋪軌、制梁要求,盡量減少樞紐內(nèi)鋪軌、制梁基地的數(shù)量,減少投資及占用土地。

3 研究結(jié)論

樞紐內(nèi)總圖設(shè)計及站點布置是非常重要的,它將影響相關(guān)線路接軌點、徑路、走向及鐵路開通后的使用效能。總圖設(shè)計及站點布置應(yīng)遵循以下原則。

(1)與路網(wǎng)規(guī)劃及既有設(shè)施相結(jié)合,充分利用既有資源。

(2)選好接軌點使線路走向合理,減少投資及運營費用。

(3)與城市規(guī)劃、地質(zhì)及環(huán)境等相結(jié)合,站點布置便于居民出行。

U212.32

A

2010-11-01

嚴(yán)峻(1965～),男,大學(xué)本科,工程師,主要從事鐵路選線設(shè)計。