現代物流園區外部空間環境設計淺論

朱 艷,姚亦梅

(西南交通大學,四川成都 610031)

現代物流園區外部空間環境設計淺論

朱 艷,姚亦梅

(西南交通大學,四川成都 610031)

將物流園區視為現代物流業的空間載體,園區的建設需要結合物流需求、用地特性、環境等因素,從規劃設計層面尋求對物流園區外部空間環境設計的引導方法,盡可能設計出宜人的空間尺度,更好的發揮空間價值

物流園區; 外部空間; 環境設計

隨著經濟全球化和現代高新技術的迅猛發展,現代物流在世界范圍內得以迅速發展,成為極具增長前景的新興產業,受到各級政府與社會各界的廣泛重視?，F代,許多物流園區以一種新型的用地形式出現在城市外圍地區,園區缺乏美感的外部空間設計使它常常成為城市郊區化、城鄉結合部落后的象征。作為城市規劃與設計工作者,筆者認為,一切城市用地都可以城市設計的手法進行研究。

1 物流園區外部空間環境設計研究基礎

由于物流業的特征,使工作人員對園區外部空間的影響越來越明顯。物流園區的園區環境是由外部空間和建筑實體共同組成的。

1.1 物流園區定義

根據國家標準《物流園區分類與基本要求》(GB/T 21334),物流園區的標準定義是:為了實現物流設施集約化和物流運作共同化,或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區域,集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。

物流園區應是作為一個空間概念而存在的,與工業園區、科技園區等概念一樣,是具有產業一致性或相關性、且集中連片的物流用地空間。它是物流中心的空間載體,但不是物流的管理和經營實體,而是在組織物流管理和服務及產業集聚的基礎上形成的一種新興產業組織形態。

1.2 物流園區外部空間環境設計的要素

物流園區是一個空間綜合體,盡管在類型、在功能上有所不同,但是在城市空間層面,物流園區都是由物流作業空間、展示交易空間、行政辦公和生活配套空間組成。對于物流園區外部空間環境的設計研究,體現在園區整體空間與城市天際線的和諧統一、建筑室外空間、道路空間、廣場空間、綠地空間等方面,它應該由建筑尺度、建筑界面、小品設施、鋪裝、道路和植物等空間硬質要素以及使用功能、活動內容與文化內涵等空間軟質要素共同構成。

2 我國現代物流園區外部空間環境設計與建設存在的問題

2.1 指導理論的缺失

對于現代物流園區的立項、建設,多由物流、交通、經濟、管理等方面的專家通過對其產業發展可行性等方面進行研究后決定,少有規劃學者城市整體結構、內部空間布局、建筑外部空間設計等城市設計方面對其進行分析、研究、規劃和指導。

2.2 外部空間時代性不強,缺乏特色

一方面園區建筑形態還停留在單純倉儲層面上,傳統的倉儲建筑空間在高科技下已經不適應現代物流對它的需求;另一方面信息技術對物流園區的建設有了新的指導內容。

現階段物流園區建設對外部空間的處理上存在著千篇一律的情況,形態單一,空間處理比較潦草;規劃者考慮更多的是實體建筑的布局導致外部空間的特色不能充分的體現出來。

2.3 建筑空間尺度不適

由于我國對物流園區建設用地結構以及建筑面積方面尚未形成一套統一的標準,出現了現在物流園區建筑盲目追求大規模的局面,倉儲建筑尺度過大,界面單一,倉儲建筑與園區內配套的商業建筑、管理辦公建筑以及生活服務設施建筑缺乏整體的和諧統一,沒有形成良好的空間序列,缺乏美感。

3 物流園區外部空間設計思路與策略

3.1 園區形象的引導

3.1.1 界面

圖1 以方格為基本單元的建筑界面

界面是外部空間的實體圍護面,能在很大程度上影響到整個空間的氛圍。隨著新技術、新材料、新理論的出現和應用,建筑界面在體現園區特色方面起到非常重要的作用,因此園區的建筑界面應融建筑于空間環境之中,可渲染一種強烈的工業氣氛(圖1)。

簡潔實用是現代物流園建筑的一個共同特點,因此建筑界面也簡潔明快,無需刻意的紋飾,多數以方格為基本單元的格式化設計越來越成為一種普遍的語言。盡管如此,幾乎沒有兩個建筑界面是一樣的,同樣的方格,因為不同的切分和組合方式及不同的顏色或材質處理而形成各自不同的特色。

3.1.2 色彩

圖2 鮮亮的建筑色彩

物流園區內以物流生產為主,展示在各位觀眾面前的有:大型起重設備、堆場內的各種材料,各種生產過程中的加工半成品和成品等等,可以說是紛繁復雜、眼花繚亂,形狀各異,色彩各異。因此,在物流園區的展示交易區、行政辦公區可選用比較鮮亮的顏色,給人一種生機勃勃的新興工業園區的健康向上的形象。立面處理上以一些構架結構活躍空間形體(圖 2)。而在物流作業區,倉庫建筑可選用冷色調,淡雅的顏色,如灰色、淺藍色,這樣才能在各種機械設備中占據絕對的位置,給人以清爽干凈的感覺。

3.2 道路——滿足作業流線

物流的產生是以運輸為主題的,道路作為園區景觀的第一構成要素往往是具有主導性的,其它要素都沿著它布置并且與它相聯系。因而,道路在物流園區中絕不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,從某種意義上來說,人們對物流園區景觀最直接的感受來自于道路景觀,路景是最能體現企業活力的窗口。

在物流園區中道路斷面主要考慮到重型車輛的通行需求,同時通過寬闊的林蔭道來美化物流園區的環境,在自行車道和機動車道之間設置綠化隔離帶,使自行車和卡車共享道路;設置較寬的隔離帶,方便大型車輛調頭,必須要設置足夠的車道數目,盡可能使道路通暢無阻。

3.3 環境人性化設計

對于物流園區而言,綠化并非其最核心的要素,但卻絕對是必須要素,在園區綠化景觀的引導上,可以結合道路及交叉口對道路綠化進行設計和安排,保證車行與人行的舒適感受。在保證地塊內作業、運輸空間的前提下,對建筑外部空間進行不同植物的搭配,避免倉儲用地空間的單獨,美化工作環境。實際上,園區內綠化區域所具有的不同功能園林景觀和美化環境、就業人員休閑和活動場所、公園式的生活質量和新鮮空氣都將使園區更加具有吸引力。

物流園區的景觀規劃應做到點、線、面結合,以園區主景觀軸線、綠化帶為主軸,園區道路為骨架,中心綠地、會展廣場、街頭公園等為點綴,并重點強化節點和沿街立面設計,強化城市意向。園區集中綠化以草坪為基調,以觀賞樹作為點綴,創造出植物的層次,形成簡潔、活潑明快的景觀效果。園區道路綠化及場地周圍以本土樹種為主。同時也適當配置觀賞價值好的花灌木和花卉襯托。

3.4 城市天際輪廓線的補充

城市天際輪廓線是城市審美對象中最具有感染力、震撼力的形態要素。城市天際線景觀節奏韻律的產生與城市用地布局密切相關。都市核心區的CBD商務建筑群往往是景觀輪廓線的波峰,而居住建筑和開敞空間則是構成波谷的要素,而物流園區往往處于城市的邊緣地帶,物流園區底層的倉庫建筑同時也是構成天際線谷底的元素,物流園區中商務辦公建筑群則掀起了城市天際線的有一個小波峰。因此,可以說,物流園區的建筑群體構成了城市天際線的一個重要組成部分,是對城市天際線的完美補充。

4 結束語

物流代表著一種人類全新的生產運輸方式,其獨特的構成模式和文化內涵,體現著人與自然、工作與生活的和諧共生。但是物流園區作為城市建設發展的新形勢的歷史并不很長,尤其是我國的物流園區仍處于起步階段,目前有關物流園區空間規劃層面的研究成果較多,但從微觀設計的角度的成果并不常見。本文針對國內外物流園區的外部空間進行具體細致的研究,并綜合考慮園區建設主導因素——人對物流園區的影響,通過大量的資料收集和實地調研工作已獲得較為真實和詳盡的資料,在此希望對物流園區外部空間環境建設提供一些新思路、新方法。

[1] (日)蘆原義信.外部空間設計[M].中國建筑工業出版社,1984

[2] 王建國.現代城市設計理論與方法[M].南京:東南大學出版社,1993

[3] (丹麥)揚·蓋爾.交往與空間[M].何人可,譯.北京:中國建筑工業出版社,1992

[4] 張錦.物流系統規劃[M].北京:中國鐵道出版社,2003

[5] 王穎,王新哲,惠英.理想空間——現代物流園區規劃[M].上海:同濟大學出版社,2008

TU984.13

A

2010-03-15