古運河城市發展特征分析

趙春容

(西南科技大學土木工程與建筑學院,四川綿陽 621010)

古運河城市發展特征分析

趙春容

(西南科技大學土木工程與建筑學院,四川綿陽 621010)

大運河是中國古代具有戰略意義的交通大動脈,分析了大運河開鑿的歷史背景,并按照行政級別的劃分,分別對受到運河影響的都城、州縣城以及市鎮的特點進行了闡述和評析。

古運河; 城市體系; 特征

京杭運河(又稱大運河)為世界上最長的人工運河,它對中華城市文明的演進與融合作出了巨大的貢獻?？v觀歷史,運河交通帶來的漕運經濟改變了沿岸城市,或興旺或沒落,其中一部分奠定為現代城市的歷史基礎,成為后世寶貴的文化遺產。事實上,運河城市并不是一個個孤立的個體,而是以運河為“主動脈”而整體性存在的城市群(帶)。本文將按照古代城市級別的劃分,重點探討運河城市演進機制及其特點,分析古運河與城市發展的水乳交融的關系。

1 古運河的產生及其功能

京杭大運河開鑿是“政府主導”下的產物,本身被賦予著濃烈的政治、經濟、軍事色彩。對隋朝而言,南方“關河懸遠,兵不赴急”,長江沿岸經濟富庶“鹽杞梓之利,充仞八方,絲綿布帛之饒,復衣天下”[1]。因此隋朝要從根本上解決長安、洛陽的糧食及其它物質供應問題,就必須站在戰略的高度來打開南北的水上交通運輸。最終形成以東京洛陽為中心,分成兩個系統向南北延伸,一個是東南走向的通濟渠、邗溝、江南運河,另一個是東北走向的永濟渠[2]。唐代的政治中心在北方的長安,經濟中心卻在東南的江淮,故此大運河的暢通直接影響著唐王朝的興隆與衰替。宋代定都汴梁(東南大運河北端),一方面考慮到國防安全之需,另一方面又要讓江、淮地區的物質保障充裕,并確定了“國家根本,仰給東南”的基本國策?！啊篌w利于漕運而贍師旅,依重師而為國也。則是今日之勢,國以兵而立,兵以食為命,食以漕運為本,漕運以河渠為主。今仰食于官廩者,不惟三軍,至于京師士庶以億萬計,太半待飽于軍稍之余。故國家于漕事至急至重?！敝蟾鱾€朝代都把南北大運河作為南糧北運、商旅交通、軍資調配、水利灌溉的通道。另外南北通道的建立又有利于兩地人民的融合,更利于社會的穩定。

2 運河城市體系解析

城市作為區域的核心,對區域發展起著主導作用。它既是區域的管理中心、服務中心,又是區域經濟的增長中心。同時城市又是有等級差別的,不同等級的城市在區域中的作用不同。下面分別從都城—州(府)城—縣、市鎮分級別進行剖析。

2.1 運河與都城

古代的都城在國家城市網絡體系中居于核心地位,擔當著政治經濟的雙重職能。運河對都城的選址、建造、發展起著決定性的作用(如圖1,圖2),其城市特征表現如下:

圖1 隋唐長安城主要渠道分布圖

2.1.1 都城以運河為紐帶成為城市網絡體系中的中心城市

從經濟發展的角度來看,運河成為當時唯一的聯系地理空間中社會經濟活動的交通紐帶。從而更能讓都城既要體現其在區域中的集聚效應,又要超強的輻射力。

隋唐大興城就是網絡體系中的中心城市,其次是陪都洛陽城。兩城市有運河銜接,各有分工:大興城循渭而北,不僅可串聯渭北諸城市,而且可以溝通整個關隴西北經濟區;洛陽聯系中原,并向東延伸,溝通全國經濟中心——江南經濟中心。同樣,北宋東京汴梁城(即今開封市)選址也如出一轍:一是汴梁城位于汴河南岸,地處大運河航線要沖,該城市是唐朝僅次于揚(州)益(州)的全國重要商業大都會的地位;二是汴梁城接近當時全國經濟中心江南地區,通過運河這種交通廊道可以實現經濟上的制衡,保證物質供應。

2.1.2 運河成為城市發展的指向標

隨著水上交通工具的發展,運河成為城市物質運輸的重要通道,也改變了城市面貌。

這一點我們可以分析比較隋唐大興城中的東、西二市場不難知道。長安城東、西兩市都有水域經過,但由于西市直接與漕渠相通,其流動人口眾多,西市較東市繁榮,中外商賈云集,交換活動頻繁,就商品經濟來權衡,西市當為長安主體市,東市則次之[3]。

圖2 宋東京城市規劃輪廓圖

在東京城,汴河是南北大運河的一部分。該河又是東京聯絡三陪都和江南的水運要道,凡東南之漕運及各種物質,均賴此河輸京。其中相國寺位于汴河北岸,交通便利,是東京城內的一處大型貨物中轉站[5],相國寺的廟市也成為定期集市市場。城區之內許多橋梁附近幾乎都成為城內的鬧市區或商業中心,如從州橋向南到朱雀門外的龍津橋一帶,是全城著名的商業區,聞名遐邇的“州橋夜市”就位于該處。在某種意義上講,沒有汴河就沒有東京的繁榮。

2.1.3 河流成為城市景觀環境的依托

隋唐大興城的水體格局(五渠道,即龍首渠、清明渠、永安渠、黃渠和漕渠)不僅解決了城市生活用水,便利了城市航運,而且又為宮廷園苑增添了水景創造。例如興慶宮之龍池、大名宮之太液池及太極宮之池沼等,都是引渠水形成的[3]。水域影響著居民的擇居觀,例如多數城市居民都愿意居住在街西[4]。

東京有“四河貫城”的美譽,即惠民河(又稱蔡河)、五丈河、汴河及金水河。宋中葉,封閉的市坊規劃體制與制度被打破。城區內許多橋梁處成為城市景觀點,展現著城市風貌。例如汴河上的州橋地帶,據《東京夢華錄》記載:“州橋,正名天漢橋,正對于大內御街。其橋與相國寺橋皆低平,不通舟船,唯西河平船可過。其柱皆青石為之,石梁石榫楯欄,近橋兩岸皆石壁,雕鐫海牙、水獸、飛云之狀。橋下密排石柱,蓋車駕御路也?！敝輼虺蔀闁|京最繁華的地段,它結集了大型茶館、酒肆及瓦子,夜市繁榮,幾乎是通宵達旦。

2.2 運河與州(府)城

2.2.1 由盛到衰的城市

如揚州城。唐代的揚州,被設置了揚州大都府、淮南節度使的使督及郡官衙,是地方統治的據點城市。由于揚州處于運河與長江交叉點這一交通要沖的位置,才發展成為江淮一帶地區的經濟中心城市,呈現“江淮之間、廣陵大鎮、富甲天下”的繁榮景象。同時還是“控荊沖以沿泛,通夷夏之貨賄,四會五達”、“廣陵當南北大街、百貨所集”等這樣對外貿易的窗口,從而成為全國貨物的大集散地。但宋代卻出現了衰退,主要原因有:一是揚州城遭到戰亂的焚毀,二是由于城市化的發展,生活排水和廢物的拋棄導致水路淤塞,運河船運有了障礙,三是由于長江運來的大量泥沙堆積引起了自然環境的惡化,運河水量不足,使得大運河不能在城內穿行,需用城外繞行的新運河來解決,使揚州城的交通、經濟等機能都大幅度地降低了,這是導致揚州城市衰退的最大原因。

大運河使揚州成為一個繁榮的通商口岸,成為了國內國際交往十分頻繁的大都市,但內外環境條件的突變加速了城市的衰落。在今天揚州的東關街、東圈門和南河下康山街一帶,仍密集地保留著當年鹽商的住宅群落與私家花園。

2.2.2 因運河得“福”的城市

圖3 元大運河示意

運河經濟帶動了沿岸城市的發展,也伴隨著個別城市在區域經濟中戰略地位的升遷,如享有“中國運河之都”的濟寧城,于元朝至元八年(1271年)“升濟州為濟寧府,治任城”[6],又如滄州州治于明初由原距運河20 km的清池遷至運河邊的長蘆(今滄州市)[2]。貫穿滄州境內的運河全長220 km (見圖 3),由于金、元、明、清相繼定都北京,運河漕運顯得尤為重要,特別是在金元時期滄州境內運河上的商船往來不斷,商貿交易繁榮,隨之帶來兩岸城市的崛起,使得以往的滄州州治位置不便于行政管制。

另外還有改草市為縣治的城市,一般在江南地區較多。

2.3 運河與縣、市鎮城市的興起

中國的江、淮地區,自古商業發達,人口增長速度快,是市鎮最密集的地段,這里以宋代江浙地區為例。

南宋政權偏安臨安(今杭州),杭州為大運河的節點,再加上浙江區域水網交織,這種先天的自然優勢勢必使得各大大小小的城市形成聯盟。就江浙地區而言,隨著運河上的杭州、蘇州等區域性中心城市所擁有的強大的市場腹地伸向廣大農村,就帶來了交通便利的鄉村市鎮得到長足發展。這點可以從宋代浙江城市的分布圖可以看出,它們絕大部分都傍江依河,特別是浙北江南運河和浙東運河沿岸,更是江南城市密集地帶。

北宋時期浙江小城市的增加主要不是縣級城市,而是眾多鄉村市鎮的廣泛崛起。從區域城市等級層次和市場網絡體系采看,鎮(包括部分規模較大的草市)與縣城同屬于小城市和基礎市場層次。到元豐初年,浙江地區 11州共有鎮 56個,加上縣城,小城市的數量已達 100個。南宋時,縣、鎮經濟得到長足發展,出現了一些新的具有影響力的縣級經濟市鎮,主要有安吉、海鹽、余杭、富陽、蕭山、諸暨、黃巖、瑞安、義烏等一批縣級城市和青鎮、烏鎮、魏塘、長安、江漲橋、范浦、湯村、臨平、龍山、漁浦、錢清、曹娥、楓橋、小溪、石楔、大田、杜瀆、縣渚、雙穗等規模較大的市鎮。還有不少鄉村草市不斷發展,便成為具有一定規模的小城鎮,如湖州德清縣的新市鎮原本只是一個水邊小集市,“以其水陸環繞,舟車通利”,逐漸“古久成聚”。到南宋時,“密逸行都,衣冠鱗集”,發展成為一個著名的市鎮,“雖日鎮務,然其井邑之盛,賦入之多,縣道所不及也”[7]。

縣城的增加和市鎮的大量涌現,不僅有力地推動了州級中心城市的發展,而且使城市分布密度達到新高,尤其是鄉村市鎮的興起,可以說是古代城市的一種新形態,它使城市向廣大農村地區擴展,引發了農村社會的諸多變化。

3 小 結

運河城市的興起有其深刻的社會歷史背景,一方面源于當權者統治體制的需要,另一方面是由于社會商品經濟的迅速發展,城市承擔的經濟職能突出,而經濟活動范圍的擴大和深入有賴于運輸的暢通。從減少產品成本的角度看,在當時的歷史條件下,水上運輸無疑是運輸量最大、成本最省,也最為便捷的交通方式。這樣一來就決定了古代城市分布大多是傍江依河,特別是浙北江南運河和浙東運河沿岸,更是江南城市密集地。大運河的開辟,促進了封建城市的發育,打破了封閉的城市格局,為打破行政界限,謀求聯合的城市帶起著至關重要的紐帶作用。運河改變了城市的面貌,豐富了城市生活,也對舊有的城市空間結構給以強烈的沖擊。

[1] 羅傳棟.大運河的開鑿與隋煬帝的功過[J].武漢教育學院學報,1996(4):48-52

[2] 盧瑞芳.滄州境內的大運河[J].文物春秋,2005(1):38-40

[3] 賀業鉅.中國古代城市規劃史[M].北京:中國建筑工業出版社,2005

[4] 王瑞成.運河和中國古代城市的發展[J].西南交通大學學報(社會科學版),2003(1):14-20

[5] 劉春迎.北宋東京城遺址[OL].http:∥www.kf.cn/news/ shownews.php?id=18834,2006-10-24

[6] 吳國柱.京杭大運河的開通促進了濟寧城市的崛起[J].濟寧師范?？茖W校學報,2004,25(2):5-8

[7] 陳國燦,奚建華.浙江古代城鎮史[M].合肥:安徽大學出版社,2003 (注:揚州城和元大都城的資料源于網絡,經過整理而成。)

U612.1+3

A

2010-02-11

趙春容(1975～),女,碩士,講師,主要從事城市規劃與設計、山地人居環境建設研究。