電動汽車的武漢速度

作為國內最早研究電動汽車的企業，東風汽車公司在上世紀九十年代，已經研發出中國第一輛純電動的轎車。

據東風電動車輛股份有限公司總經理辦公室主任曾勇介紹，這輛轎車由東風汽車公司工程研究院出品，耗資3000多萬，采用富康的底盤，車身由意大利設計師設計，在英國加工成型，車身裝配鎳氫電池，并配備發電機，通過電能轉為機械能來驅動車輛，車速最高可達112碼，一次充電可行駛225公里。

遺憾的是，這款車并沒有投入批量生產，主要原因是技術瓶頸，當時世界范圍內電池技術未得到突破性進展，電池續航里程較短。

混合動力客車百公里油耗降低了30%

電動汽車的研制并沒有停止，隨后，東風將電動汽車的研發重點轉向混合動力車。2001年9月，東風電動車輛股份有限公司成立，承擔國家“十五”計劃863電動汽車重大專項和節能與新能源汽車項目，并展開純電動車在區域化、小型化領域的市場應用，其中東風混合動力客車最早實現批量生產和銷售。

2003年，東風電動車公司投入5臺混合動力客車，擔任公交集團510線路的運營，時任省委書記俞正聲出席投放儀式。“湖北省對發展電動車的支持力度很大。”2005年，湖北省委省政府發布22號文，規定電動汽車可以在全省范圍內，減免過橋費和過路費，以紅頭文件的形式下達，這是全國第一家。

在武漢，東風混合動力客車主要用于公共交通，約120臺左右。“混合動力公交車和一般公交車，開起來和坐上去感受不到區別，只有專業的工程師才知道，何時是用油，什么情況是在用電。”專業試驗結果表明，與傳統客車相比，東風混合動力客車百公里油耗降低了30%，一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體分別降低了74%、24%和28%。

2009年初，湖北省進入國家“十城千輛”電動汽車示范工程，該工程規定，混合動力汽車節油率在20%至30%之間，可獲得每輛25萬元的補助。東風混合動力車參考價格每輛65萬元，傳統客車約每輛40萬元，國家補助之后，買車的實際花費差不多。

混合動力轎車2010年上市

2008年奧運會時，國家科技部租用15臺東風混合動力客車作為鳥巢和水立方之間的往返專線，以及489輛東風純電動場地車，做為奧運場館唯一指定服務車運營，“15臺客車幾乎是24小時在運轉，沒出現過大故障。”從奧運會服務回來，將成熟的混合動力技術運動到轎車上，被提上了日程表。

事實上，早在“十五”期間，基于藍鳥平臺的混合動力車已開發成功，并小范圍內投入運營。2009年4月東風自主品牌轎車風神上市，東風汽車公司在其研發的過程中，將混合動力的車型作為重點攻關項目之一，根據規劃，2010年，東風汽車將正式推出風神S30-BSG車型(微混合動力)。

不改變車身結構，不改變駕駛習慣，價格只在原有基礎上增加幾千元，在城市路況下，節油率可達10%。“車輛起步和怠速時，是汽車耗油量較大，廢氣排放較多的時刻，遇紅綠燈踩下剎車時，發動機停止工作，起步掛擋同時發動機重新啟動，使用燃油驅動車輛，實現節能環保。”

曾勇透露，這款風神S30-BSG車型還只是第一款推向時常的電動轎車產品，后繼還將推出ISG(中混)和SG(強混)車型，至于什么時間推出，“得看市場的反應和政策。”