執著精品與運動

凌傲是長城平臺戰略著力部署的又一顆棋子，也是長城精品小車戰術的再次升級之舉。長城精品小車之路走來并不平坦，有配套體系的選擇問題。有成本與售價之間矛盾的平衡。還有各款車型間的差異化定位。在大多數消費者的印象中認為，這樣的小車就應該是低價格，但并不了解那些看不見的價值究竟在哪里。

長城汽車陸續推出的精靈、炫麗、酷熊、迷你等幾款精品小型車口碑不錯，個性鮮明。炫麗的熱銷，證明了長城精品戰術的成功，而最新推出的運動型小車凌傲與炫麗、酷熊同屬一個平臺，比其兩位兄長則更具個性，突出運動性則是長城一直以來傳統的精髓，長城在打造小型車上執著精品與運動也許是長期堅守的方針。

品質內外兼修

凌傲前大燈棱角分明工藝很不錯，接縫處均勻，下方兩側蜂窩狀進氣口造型講究、延續車頂一體式的擾流板與車身過渡很自然，擾流板上的三角形高位剎車燈增添了一份活潑氛圍，尾燈與腰線的有機銜接體現出剛性風格。

人們對凌傲的關注可能更多的是停留在那張非常個性化的前臉上夸張的造型讓人過目不忘。有人形容凌傲是一副“凌牙利齒”的樣子，也有人形容長長的鍍鉻飾條中網像夸張的兔牙一樣，想必是受到前些年流行“大嘴”的影響個性十分突出的凌做好像在考驗消費者的接受能力。

凌傲內飾的設計以及做工要比此前的精靈，炫麗、酷熊再上了一個臺階，更規整、細膩、講究，與合資品牌相比都不會處于下風。上黑下淺的對比色搭配，儀表板，中控臺的曲線過渡自然流暢，儀表臺上表面處理成凹凸花紋顯得很有質感，帶音響多功能鍵的三輻式方向盤與炫麗一樣。

短炮筒式的儀表盤看上去有點運動感，白字紅針帶自發光的配色顯示儀表盤很清晰。液晶進度格顯示的油量表和水溫表集成在轉速表盤內，很有點科技感。空調的兩組復合式旋鈕做工很精致。旋鈕的擋位手感有些模糊，指示箭頭不夠醒目，要盯著看。

凌傲門內飾板部分有軟絨布包裹，有點檔次感，凌傲的關門聲音非常厚重好聽，對于這種級別車而言還極為少見，甚至好過一些B級車，給人印象深刻。凌傲前排駕駛員座椅6向手動調節，軟硬適中，支撐力尚可，座椅可整體放倒。后背箱的開啟與炫麗一樣是電動按鈕控制。

運動化動力配置

凌傲在啟動時需踩下離合器，否則發動機啟動不了。離合器踏板感覺有點沉，也許是為了上賽道而專門選配了大壓力盤，批量上市后但愿能夠輕松些。

對于這樣一款小型車來說，凌傲搭載長城自主研發的1.5L WT發動機，最大功率77kW(105馬力)，138Nm的峰值扭矩，動力是按一款運動型車來配置的，很強勁。

在實際駕駛中感覺1.5L發動機并沒有像數據上體現出的爆發力，三擋時能夠達到100km/h，時間為10.83秒，這個成績在一款小型家用車上說來很出色。凌傲的油耗是我們很關心的，最終算出的實際行駛油耗約6.87L／百公里，感覺高了點，廠家解釋說因為車要上賽道做極限運動的需要，EOU等都經過了調整，強化了動力性而犧牲了油耗，上市商品車油耗肯定會降下來。

凌傲還有一項看得見的提升之處，發動機與駕駛室隔艙，發動機罩上都有規整而質地良好的隔音棉，而柔性懸掛式發動機支撐也有效降低了噪聲的傳遞。

操控品質更有樂趣

凌傲的車身整體感很強，懸掛設定偏硬一些，車身各部件之間的結合都非常緊實特別是在駕車經過一些顛簸的坑洼路面時，緊實的車身沒有任何松散感，輪胎及優化的減振器將路面噪聲和振動隔絕衰減得讓你感覺很舒適。在激烈的操控狀態下車身沒有過分的側傾，繞樁和緊急變線測試極限很高，繞樁時車尾顯得極為靈活，四輪貼近四角的布局讓緊湊的車身更加易于控制，出現側滑也很容易修正。當然剎車成績都有著不錯的表現。總之凌傲高品質的操控表現給駕駛者帶來的不僅是信心，還有更多的樂趣與滿足。

與目前大部分自主品牌小車相比。長城小車的制造水準可以說是處在—個較高的層次。凌傲5萬多元——7萬多元的售價與同族兄弟炫麗的價格區間有交叉，形成差異化競爭是不可避免的。主觀感覺凌傲和很多合資品牌車型的品質幾乎沒有太大差距，長城精品小車的向上發展，與合資品牌的向下滲透并低價介入必然形成一直接競爭，堅持走精品小車路線及強化運動賣點也許讓凌傲打出一片新天地。