好馬識樂

想在中國競爭最激烈的A級車市場上分杯羹絕非易事，對價格不占優勢的進口車型更是難上加難，進口Mazda3能從合資陣營中搶到訂單嗎?張靈犀在試駕中努力尋找答案。

13.98到17.58萬元，在進口A級車市場上兩廂新馬自達3性價比相當明顯。不過這并不意味著它就此走上了中國車市的星光大道。在全球市場與其競爭的老對手們——福克斯、高爾夫、世嘉、標致307都通過合資實現了中國制造，這意味著它們比進口馬自達3擁有更具競爭力的價格和更完善的銷售網絡。進口馬自達3兩廂如何為自己殺出血路呢?我迫切想找到答案。

愈動愈美

每每車展，馬自達的概念車總是讓人眼前一亮，進口馬自達3的外形就從讓人驚嘆的Nagare“流雅”概念車上汲取了不少“營養”，整車的線條都充滿流動的美感。細細端詳，你還能從新車的前部造型上找到RX-8的影子。

進口馬自達3的前臉上最引人注目的地方莫過于“五邊形”的超級大嘴，如此造型的進氣格柵的確氣勢逼人。犀利的柳葉形頭燈和霧燈樹立兩側，線條向后一直延伸至前輪眉，自然流暢。車身側面兩條凸出的棱線，刻畫出整車前低后高的俯沖姿態。上面一條線從前輪眉頂部起，劃過前、后門把手位置一直延伸到外凸的尾燈，風格凌厲；下面一條則起自前輪眉底部，在側裙上部由下向上一路上揚至后輪眉，優雅動感。尾部造型在線條和形狀上與車頭和車側完美銜接。五邊形的尾窗和尾燈與車頭的大嘴和大燈相呼應，從車頭中心開始流動的線條匯聚在車尾的中軸線上。進口馬自達3的前后保險杠都采用了一個部件的設計，這減少了部件數和相應的接縫，視覺上更美觀，同時也顯現出馬自達高水準的車身制造水平。16英寸鋁合金輪圈的7輻條造型在設計上相當有特點，即使靜止也能呈現出向前旋轉的動態。

新車整體給人強烈地前沖和貼地感覺，展現出對速度的追求。我相信，漂亮動感的外形將會成為新車俘獲目標消費者最有效的武器。

日本做工

除卻對豪華和性能的追求，很多人花高價買進口車看重的是進口車的質量和做工。那么這款由馬自達全球技術最先進、也最環保的防府工廠制造的新車，質量和做工又如何呢?我迫不急待地拉開了車門。

黑色是進口馬自達3內飾的主色調，座椅有黑色和淺色兩種選擇。不過分布在方向盤下部，中控臺以及扶手箱下部的仿鋁板裝飾，消除了沉重感。儀表板和中控臺在造型上融為一體，上部分布著3.5英寸的多功能顯示屏和自動空調顯示屏，可惜都是傳統的單色電子顯示屏，缺乏科技感。轉速表與時速表的雙炮造型非常夸張，與方向盤一道成為內飾中最凸顯運動風格的部分。方向盤上的按鍵可以直接控制多媒體娛樂系統和車載電腦。

新車的內飾簡練優雅，雖然在選材上基本沒有使用觸感更好的軟性材料，但做工非常細膩，縫隙控制水平很高。真皮、塑料的搭配使用協調成熟。在與駕駛者身體接觸最為緊密的兩個部位——方向盤和座椅，新車使用的真皮質感細膩，縫制精致。

當夜幕降臨時，如果你打開這款新車的車門，還能收獲到另外一份驚喜踏板和中控臺上那魅惑的藍光，一定會令你心懷浪漫。這項設計被馬自達稱為“可與駕駛者產生互動的間接照明”。

賽道找樂

我首先試駕的是1.6L自動擋。該車搭載的Z6V 1.6L發動機，中國的消費者已經非常熟悉，其最大功率為79KW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm，性能處在國內同排量機型的中上游水平。國產的三廂馬3也在使用這款發動機，其低油耗表現受到了消費者的一致認可。不過賽道試駕，考驗的可不是節油性能，而是動力表現。

駛離安全通道后，我便全油門沖向第一彎。車子提速輕快，連續高轉速換擋，發動機的聲音也始終保持溫柔。這是典型日系發動機的作派，如果說歐美發動機的聲音聽起來像雄渾的交響樂，那這臺馬3的1.6L發動機的聲音就像一曲歡快的奏鳴曲，悅耳動聽。在彎前的剎車點我大力踩下制動踏板，車速迅速下降，制動系統的表現給人一種穩定可靠的感覺，前278mm、后265mm的盤式剎車響應速度在量產車中處于領先地位。

打方向，指向彎心，邊回方向邊加油出彎，整個過彎過程連貫流暢。縱然像我這樣有賽道駕駛經驗并十分豐富的人，也能輕松地按賽車線路過彎，十分愜意。真皮方向盤后面的電子液壓助力，給人的操作感覺相當舒服，方向盤的指向很準確，在前、后獨立懸架系統(前麥弗遜、后多連桿)的支持下，車子在彎中的表現非常輕松。這喚醒了我內心的那份熟悉感覺，早在2006年，《汽車與運動》就在北京的金港賽道對三廂馬自達3進行了賽道內的超級測試，其凌厲的表現仍讓人記憶猶新。在新一代馬3上，雖然懸架的結構形式沒有改變，但馬自達的工程師們通過一些細微的調整，使該車的底盤感覺更加成熟和有力道，上手也更容易。

作為一款偏好運動的車型，2.0L發動機對于進口馬3似乎是更理想的選擇。雖然都采用了SVT(可變氣門正時)、VIS(可變進氣歧管)，TSCV(滾流渦流控制閥)等電子控制系統，但MZR 2.0L發動機的動力給我的主觀感覺與1.6L差別很大，其中順暢的5速自動變速器(1.6L車型變速器為傳統的4速)功不可沒。這款發動機最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，在6速手動和5速自動變速器的配合下，可實現9.2s和10.7s的0～100km/h加速。

在珠海賽道上駕馭2.0L的進口馬3，變成了我此番試駕的尋樂之旅。動力的提升讓我在長直道上暢享加速的快感，更高的速度也提升了彎道中操控的緊張和刺激。制動，當然還是一如既往的可靠。在這里我還要嚴重表揚一下這款車的座椅，靠背包裹出色，側向支撐非常舒服，無法電動調節成了惟一的遺憾。

答案公布

前面我講過想為進口馬3在中國A級車市的破局找到答案。除了上述那些令我心動的部分，新車還有哪些過人之處呢?

同級中罕見的4490mm兩廂車身與2640mm的長軸距所帶來的駕乘空間，根據實際測試我保證絕對可以滿足3口之家的所有需求。而2.0L車型上配備的DSC與6氣囊，則在主、被動安全方面為駕乘者提供了充足的保障。歐洲NCAP*1的五星，美國高速公路安全局的雙五星成績提供了令人信服的證明。當然，雙區自動空調、感應雨刷也是加分項目。

最后公布一下大家關心的油耗，根據廠家的測試，1.6L和2.0L排量車型的綜合油耗在同級車中都有一定優勢。配備了6MT／5AT的2.0L車型，綜合油耗僅為7.9L／百公里。

這就是進口馬自達3兩廂，充滿動感，個性鮮明，有很多貼心的設計，在配置上也有一些小遺憾。所以這款車的性價比是一個因人而異的問題，支持的人會覺得物超所值，反對的人也的確能找出一些說得過去的理由。

錢非萬能，有錢也未必幸福，但如果能以數額不多的金錢去換取快樂，肯定會有很多人愿意買單。進口馬3，一款可以幫你收獲運動和駕駛快樂的汽車!這就是張靈犀在珠海賽場最后找到的答案。