GT峰會

近日，隨著寶馬5系GT在國內的發布，可能讓不少人有點迷惑了，為什么這5系GT跟賽車界里那些擁有大馬力輸出的傳統GT車型長得大不相同呢?

GT(GranTurismo)是意大利語，英語譯為Grand Touring，直譯過來就是“偉大的旅行”之意。這種說法可以追溯到上世紀初。由于當時汽車制造水平有限，只有一些高性能的跑車才能具備強勁的動力輸出和穩定的質量，因此，典型的GT車型基本是基于跑車演化而來，跑車味十足，且大多采用雙門Coupe的形式，結構上比較緊湊。而寶馬5系GT是基于5系四門轎車演化而來，采用四門Coupe的形式，空間更大，融合了轎車、SUV、旅行車的風格，氣質上更優雅。空間上更寬闊。

不過，今天我們的話題還是要回歸傳統。去領略一下最近車壇里新出現的GT明星。

HSV-010 CT本田Super GT新戰車

3月即將開打的日本SuperGT賽事，據悉HONDA不再以NSX參戰，而是以一輛嶄新的賽車HSV-010GT出征。也有一種說法，說HSV-010GT就是傳聞中NSX的后繼車。這輛超帥的Honda HSV-010GT賽車搭載的HR10EG V8自然進氣發動機，是參加American Le Mans系列賽的戰車Acura ARX-01 LMP2上的機器，估計最大功率超過500hp。

HSV-010GT賽車長4610mm，寬2000mm，軸距長達2700mm，在大量采用鋁合金及碳纖維等輕量化材質后，質量約在1100～1200kg，底盤結構采用本田最引以為傲的前后雙A臂懸吊設計，當然外觀造型和NSX有非常大的差異。但可確定的是，因為是前置發動機，故車頭長度將比NSX更長，車尾則比NSX短些，較最直接的對手LEXIJS LFA稍微小些。

雖然HSV-010GT為比賽所用，但若市場景氣回溫且獲利增加，本田方面表示也不排除推出市售量產版。

NISSAN GT-R GT1日產CT-R GT1賽車

雖然歐系粉絲對GT-R頗有微詞，但GT-R的實力卻不容小覷。日產去年年初就表示，將帶著R35 GT-R GT1殺進2010年的FIA GT賽，最近發布了基于R35GT-R的GT1版本，而目前已經簽約駕駛這款車的車隊有英國的Sumo Power GT車隊和瑞士的Swiss Racing Team車隊。

從外觀上看，全車裝備了全碳纖維的Nismo車身大包圍，加上典型的賽車尾翼，同時車窗也改為塑料材質，帶有通風口凹凸不平的發動機蓋也帶有幾分殺氣。輕量化的改裝讓整車整備質量僅為1351Ka，比量產車減輕了約370kg。

而相比普通版的GT-R，這款賽車采用了全新的動力系統，原來的V6雙增壓發動機被5.6LVK56DE V8發動機所取代，動力輸出超過600hp，扭矩輸出超過686Nm。動力是通過一款Ricardo六速驅動橋和5.5英寸的碳纖維三片離合器傳輸給后輪的。而為了提升制動效果，車廠為該車配備了帶六活塞卡鉗的碳一陶瓷剎車盤，另外還有Rays提供的1.8英寸鍛造合金輪圈。其他配置包括全碳纖維Nismo車身組件，GT風格尾翼，塑料車窗以及帶散熱孔的發動機蓋。這款車據傳售價高達72萬美元(約合人民幣492萬元)。

FORD Mustang CT福特Mustang CT

新的福特野馬GT在外形上依然秉承了福特一貫的肌肉車線條——剛毅、強壯。新野馬GT采用特別調校的電子助力轉向系統，前輪采用11.5英寸的通風制動盤，后輪為11.8英寸，升級的懸架套裝中包括有一個更低的后橋控制臂，更加堅固的后平衡桿。彈簧、減振器和穩定桿也進行了重新調校，同時制動系統獲得較大的提升，新車將標配ESP。對于性能有更高要求的顧客來說，還可選擇加裝Brembo制動套裝，配備源自Snellby GT500上的更大的制動盤與卡鉗，以及夏季高性能輪胎。

在動力方面，這款福特新野馬GT搭載的發動機從原來的4.6LV8升級到5.0L，輸出功率和扭矩分別增加了97hp和88Nm，雖然動力性獲得很大提升，但油耗僅有略微增加。在搭配6速自動變速器情況下，城市／高速路油耗約合13.8L／100km和9.4L／100km，而配備6速手動變速器的車型油耗則為14.7L／100km和9.8L／100km。

JAGUAR RSR XKR GT捷豹RSR XKR GT賽車

在今年2月下旬佛羅里達Sebring國際賽道舉行的ALMS冬季測試以及3月下旬舉行的首站Sebring 12小時耐力賽上，將可欣賞到這款賽車的精彩表演。

對于為了夢想日夜奮戰的捷豹團隊而言，親眼目睹捷豹RSRXKR GT的英姿，真是令人激動萬分。的確，為了參加2010年GT2賽事。捷豹邀請總部設在密歇根州的RSR團隊來和其工程與設計團隊一起，基于公路版捷豹XKR共同打造了這款全新賽車。

該款賽車采用了捷豹XKR輕量化全鋁底盤，并輔以RSR團隊研發的鋼質強化安全結構。賽車搭載的5.0L V8發動機在7000rpm的轉速下可迸發出550hp的強悍動力，最高時速更可高達290km／h。

在2009年9月喬治亞州亞特蘭大布拉塞爾頓舉行的小型勒芒賽期間，這款賽車曾首度亮相Road Atlanta賽道，并隨后征戰Mazda Raceway Laquna Seca賽道，角逐美國勒芒系列賽最后賽程。而在2010年，捷豹RSR XKR GT將參加美國勒芒系列賽整個賽季的爭奪。

捷豹全球執行董事MikeO’Driscoll表示：“我們的設計師與工程師將標準公路版捷豹XKR的精髓與Paul Gentilozzi對賽車的真知灼見完美融合，鍛造出這輛頂級賽車。Pau及其RSR團隊對于角逐ALMS賽事信心滿滿。”