昔海院歷經坎坷今海大臨港崛起

一、歷史背景

自1955年解放一江山、大陳兩島后，消除了國民黨對長江口的威脅，于是我國海上運輸業迅速得到恢復和發展。到第一個“五年計劃”完成的1957年末，大陸沿海客運航線增至130條，貨運量增長1.9倍，新增海輪噸位48％。我國與波蘭、捷克合營的遠洋運輸公司開通了中歐航線，同時正在籌備成立中國遠洋運輸公司。

1958年全國大躍進形勢逼人，需要迅速培養大批航運人才來發展海上運輸業。于是交通部同年秋正式下文委托上海海運管理局在上海籌建上海海運學院。與此同時，鐵道部、農林漁業部也在上海籌建鐵道學院和水產學院。

二、籌建初期

上海海運管理局于當年下半年，先選派副局長王化明為上海海院黨委書記兼院長，因不久患重病未到職。后改由局黨委副書記張浚兼任上海海院黨委書記，又派工會副主席陳智元任建校辦公室主任。i959年初，上海市委調上海船廠黨委書記徐健任上海海院副院長，遂租用外灘中國銀行大樓23層為臨時辦公室。交通部從大連海運學院抽調陳嘉震教授來滬任上海海院教務長，同來的還有陸子芬教授(數學)、施端履教授(英語)、唐頌三副教授(數學)、何潔貞講師(數學)、江德藩講師(電航儀器)、許錫棋講師(物理)等，又調該院基建科長劉寶巨來滬，主持校園基建。

當年新校舍還未動工，遂照交通部下達的計劃，先設立航海系，調上海海運管理局俞穎生老船長任主任。租用外灘桂林大樓第四層為臨時教室及學生宿舍，當年秋招收駕駛和輪機兩專業新生83名，按時開學。

三、校園設計和基建走了彎路

1958年末，已獲上海市城建局的核準，選址在浦東大道1550號(東西向在民生路和桃林路之間，南北向在浦東大道和沈家弄路之間)的數百畝田地和農舍，須陸續動遷。當時，城建局規劃分遠近兩期征地，先沿浦東大道建造校舍(主要是教學區)；后面一半田地作為遠期基建(主要是生活區)。當時，華東建筑設計院的總體設計和前期施工圖都已繪制完成，建筑公司也準備在1959年開工。但是年上半年，徐副院長偕同幾位領導，前往大連海運學院和北京幾所大學參觀訪問回來后，經過反復比較、斟酌，認為原自由式總體設計，不及中國傳統的對稱式建筑雄偉壯觀、氣派莊重。于是否定了原來的自由式總體設計，通過交通部再次與市城建局、華東建筑設計院打交道，磨破嘴皮，終于否定了原設計，按對稱式重新籌劃。這樣便耽誤了校園施工的時間，錯過了“大躍進”的時機。記得1960年初，曾組織我們到鐵道、水產兩學院去參觀，這時兩院的校園已是廣宇林立、綠化遍地了。而海院的工地，到1960年才重新復工，至少耽擱了一年工期。同年秋才建成一座教學樓、基礎課實驗室、實習工廠以及禮堂兼大食堂和兩幢學生宿舍。于是便從外灘臨時校舍遷入浦東新校，是年秋增設港機系，招收新生兩班，并續招駕駛、輪機專業各兩班。此時，又采取3個途徑籌集師資：一是聘請社會賢達魏文翰、魏文達兩位海商法專家和圣約翰大學畢業的幾位中年英語教師任教，二是招收當年交大、南大和大連海院應屆畢業生作為后續課助教崗位進修；三是自辦了一屆20多人二年制的數理師資班。四、貫徹執行“調整”八字方針

1962年，交通部從長航局黨委調陳琪同志來上海海院任黨委書記，同時上海市委又從華東師大調黃華同志，從南京調徐安桂同志來滬任上海海院黨委副書記。

上海海院前三年的建校，沒有趕上“大躍進”的東風，一鼓作氣搞上去。到了1962年，由于全國連續三年自然災害降臨，以及蘇聯對華政策的巨變，我國國民經濟遭遇很大困難。交通部貫徹調整八字方針，減少了部屬院校的投入。停止上海海院原計劃要設立的造船系，同時將其駕駛、輪機、港機等三個專業分別并入大連和武漢兩學院。這樣，上海海院削減了即將上馬的船舶試驗池、船舶駕駛、動力、電航等實驗室，以及工科專業各種實驗室的巨大投資；同時將大連、武漢兩學院的水運管理、水運經濟和交通財務等航管專業轉入上海海院。專業設置調整后，上海海院不但學生人數驟減，而且原來培養的一大批航海、港機等學科的青年教師也紛紛調離。由于上海海院辦學方向的改變，從1962年秋起，一直延續到“文革”結束的14年，在校本科學生一直處在千人左右。“文革”期間的1972年至1976年，學院曾招收5屆工農兵學員，專業涉及航海、輪機、遠洋運輸、港口機械等專業。

五、對稱式總體設計的流產

由于上海海院辦學規模縮小，原來初定的萬人發展規劃，必然要相應地縮小，于是對稱式總體設計也就成了曇花一現，不了了之。但其善后卻十分棘手，因為1960年按對稱式開工的建筑步驟是采取所謂的“中心開花”，先造教學大樓(中心主樓)，然后逐步向四周鋪展，續造對稱的輔樓群，其中涉及到市城建局逐年配合征地、農舍動遷以及農民轉業等紛繁問題。

可是到了1962年只建成教學大樓、禮堂兼食堂、實習工廠、廚房和兩幢學生宿舍。此時，正值全國響應中央號召，各行各業都在支援農業生產。上海海院既然轉變了專業設置，縮小了辦學規模，征地基建當然停頓下來。因此，初步形成的校園就處在農田、菜地和農村住宅的包圍之中。通向浦東大道的正門(1550號)道路也打不通，被許多農舍阻隔著，只好從右邊門開一條便道由民生路出入。更令人難堪的是，在該便道不到2米的路旁，有一3個米口徑的農用敞口大糞坑，師生門白天路過，臭氣難聞，晚上路過，提心吊膽。

1977年秋開始恢復高考后，陸續建造了3座教學樓，圖書館，航海、電航、動力等實驗室，以及辦公樓、運動場、游泳池和多幢教工、學生宿舍，并鋪筑了正門道路，建造了浦東大道1550號校門。這時，校園的全盤“棋局”已亂，只好隨便擺“棋子”，仍舊回到自由式。

六、上海海院興學44年，培養了一大批航運建設人才

縱觀上海海院44年(1959-2003)艱辛興學的歷史，順逆參半，喜憂交織，其中有主客觀的因果，利弊得失尚有待以后進一步探討。但其四秩多的教育成果，在篳路藍縷中培養出一大批在交通系統中嶄露頭角的水運建設人才。其中杰出的有國家交通部部長，航運集團公司的總裁、總經理，各級航運公司的總經理，各近遠洋輪船的船長、輪機長，各地港務局、打撈局的局長，大學校長、教授，水運交通科研專家，海事法院庭長，水運港口、航道工程的科研專家，以及全國交通系統勞模等數百人。

七、晦去泰來開新猷

1976年秋“文革”結束，鄧小平同志復出主政，推行改革開放和四個現代化國策。1977年國家恢復高考后，上海海院學制改為4年，恢復原有的航海系駕駛、輪機專業，繼續開設水管、水經、財會等航管專業，并逐年增設海商法、船舶電氣、起重機械和計算機應用等新專業。同時發展研究生教育，招收相關學科的碩士、博士研究生。與此同時，又重新組建以航海學科為主，相關門類比較齊備的師資隊伍。這一時期，上海海院的領導任期相對較短，黨委書記是倪斯美、楊進、陳浩、王恩田、王宏彪等；院長是陳嘉震、陳希群、沈康辰、於世成等。

21世紀伊始，黨中央和國務院決定建設上海國際航運中心，上海市決定將上海海運學院升格。2004年，經教育部批準，更名為上海海事大學，首任黨委書記是王宏彪，校長是於世成。2009年7月，於世成接任黨委書記。

上海海事大學于2004年11月19日在臨港新城開工建設占地2000畝的新校區，并于2007年9月入駐第一屆新生。2008年10月18日，學校舉行隆重的新校園落成慶典。現在學生已達到20000人的規模。新落成的大學城，黌字鱗次櫛比，矗立于東海之濱。她已蔚然形成以航運技術、經濟與管理為特色的具有工學、管理學、經濟學、法學和人文科學等多學科的綜合性大學。她與屹立在黃海之濱的大連海事大學，南北遙遙相對，成為我國并蒂蓮開、并駕齊驅的攣生的航海高等學府。