與印尼872軍艦安全并靠的體會

1 研究海上并靠作業航海保障的必要性

對于大型船舶來說，在船舶的錨泊、漂航以及低速航行過程中與其他船舶并靠是一項常用的、必不可少的操縱作業方式。它主要應用于錨泊時人員的換乘，海上的食品、淡水、油料和備品備件的補給等。本文通過對某“遠望”號船與印尼872軍艦的一次安全并靠實例記述，以及“遠望”號船三十年來上百次在錨泊、漂航以及低速航行過程中與其他艦船安全并靠的經驗總結，特別是隨著航運業的迅猛發展，大型船舶之間的并靠操縱作業越來越頻繁，研究船舶在海上并靠作業的航海保障方法對于積累船舶在海上并靠作業的操縱經驗具有十分重要的現實意義。

2 我船與印尼872軍艦成功并靠的經過

2.1 兩艘船舶的簡要情況

某“遠望”號船：船長180米，船寬22.2米，吃水8.0米左右，船高37.8米，滿載排水量17000噸，巡航速度18節，雙車雙舵，并有首側推，操縱靈活。

872軍艦：船長75米，船寬10米左右，吃水5米，總噸2000噸左右，最大航速13節，編制75人，屬于中橋樓型艦船，船型較寬，前高后低，操縱靈活。

2.2 并靠作業事例

2007年4月9日，0730時，當我船行駛到萬雅老港外海時在雷達上發現872軍艦(V=12Kn)已經從萬雅老港駛出，航向270°。距離8海里時，872艦長通過VHF呼叫我船，溝通兩船并靠事宜，船長告知872艦長靠我船左舷(測風流304°-0.6Kn)。

0735時，我船航線附近有掛釣鉤的浮筒，兩車微進，船舶航向適當向右進行了調整，872軍艦則直接駛向了并靠點(V=4Kn)。

0745時，872軍艦已經接近并靠點，兩船相距4海里，872軍艦再次用高頻VHF呼叫“遠望”號船，要求并靠我船并確認并靠方式。

由于當時我船船首偏左0.8海里處有一浮筒，我船受流壓有壓向浮筒的趨勢，不利于停車并靠。于是船長立即通知872軍艦稍等，我船將繞浮筒向左轉向，船首向為270°時停車，停車后872軍艦靠我船左舷。

0755時，我船航速4Kn，船長采取左車退一右車微進繞浮筒旋轉的轉向方式；0759時，我船首向為200°左車停右車微進；0803時，當我船首向轉至270°兩車停，浮筒在我船首左側0.3海里處，此時我船停車后受風流作用正好是遠離浮筒的趨勢，由于我船吃水較深且上層建筑高大受風流的影響較強，872軍艦吃水較淺且上層建筑低矮受風流的影響小，872軍艦從下風舷方向與我船并靠更為安全。船長通知872軍艦可以靠我船。872軍艦立即啟動主機從我船右側繞到我船左側船尾的方式并靠。

0830時，872軍艦已駛至我船左側船尾0.5海里處并以與我船體成30°的航向向我船并靠，由于受風流影響，我船把定285。航向，受風流航速2Kn。當872軍艦船首與我船尾平齊時，872軍艦上的士兵立即將首纜撇纜繩撇至我船后甲板開始系纜并靠。我船在舷側放置了4個球形棕碰墊和1個圓柱形大充氣碰墊，872軍艦在舷側共放置了6個圓柱形碰墊。

0840時，872軍艦平穩地并靠我船左舷完畢(首纜1根，首橫纜2根，尾纜2根)，進行人員換乘。

0850時，我船工作人員為872軍艦解纜完畢，872軍艦采取倒車的方式安全駛離我船，當872軍艦離我船尾0.3海里時開始轉向，我船也在此時啟動主機開始航行。

3 船舶并靠作業的要點和注意事項

3.1 并靠作業水域的選擇

3.1.1 并靠作業水域的選擇要求

船舶并靠作業水域應為較遮蔽，風、涌、浪小，水流平緩的水域；有滿足船舶靠離泊安全操縱的水域面積和水深條件；必須避開主航道和通航環境條件復雜水域，周圍應沒有影響并靠作業的障礙物；船長應熟悉船舶并靠作業水域及附近的通航環境。

3.1.2 我船兩次并靠作業水域的實際情況

4月9日清晨，我船已經進入了萬雅老港外的海灣航行，很少有漁船，偶爾遇到一兩個“漂浮的水上房屋”(有一條小船系在上面)，8點鐘我船抵達萬雅老港外的并靠海域。晴間多云，東北風4-5級，能見度10－15公里，涌浪小于1.0米，海況一般。并靠水域的選擇和氣象情況均為并靠作業提供了良好的海況條件，周圍沒有過往的船舶和障礙物的影響。

3.2 并靠作業前的準備

做好了并靠點附近海域的氣象圖表信息的接收和氣象預報：

加強了航行通告、航行警告等的收集，確保并靠海域的安全；

兩船之間保持良好的通信聯絡，并靠作業前兩船應在甚高頻無線電話16頻道建立聯系，隨后轉到一個商定的工作頻道保持聯絡，明確了并靠作業方式和行動方案；

在我船與印度尼西亞872軍艦的并靠過程中，由于我船船體較大且均為被動并靠，因此我船人員為了并靠的安全，提前準備好了撇纜繩、安全網等屬具，同時調試好了舷梯，提前在并靠一舷掛置了多個碰墊以避免并靠過程中的船體擠壓和擦傷。特別是在并靠前，我船人員根據通報的872軍艦的長度預先查看纜樁的位置和預計可能要掛靠的纜樁，提前安排好人員。

3.3 綜合考慮并靠作業水域的實際情況避開障礙物

在萬雅老港附近的近岸水域有許多水上漂浮房屋，這些水上漂浮房屋通過木條插入水底來固定，主要用于捕螃蟹。而在并靠點附近則有許多小漁船與一個浮筒連接在一起泊在海上，通過與官方人員咨詢了解到小漁船后部是拖網的，一般拖網長度達1.2海里，船舶通過時一定要注意讓清小漁船的尾部方向，一般要保持在其船尾方向2海里以外通過。

在萬雅老港附近海域和蘇拉威西海中部海域均有帶釣鉤的水上浮筒，萬雅老港附近海域為桔紅色的掛釣鉤浮筒(鐵質)，蘇拉威西中部海域為紅白紅相間的掛釣鉤浮筒(鐵質)，掛釣鈞浮筒的位置基本不對水移動。船舶應盡可能地避開其航行，以免浮筒上的釣線掛到減搖鰭上或絞進螺旋槳。

在我船與872軍艦并靠作業的過程中，在我船到達萬雅老港附近海域的并靠點附近時，由于我船船首向為110°左右，航速6Kn，且我船首偏左0.8海里處有一浮筒，當時風流為315°－0.6Kn，風向為165°，我船受風流作用有壓向浮筒的趨勢，不利于停車并靠。于是船長果斷決定我船向左轉向180°，當船舶避開水上障礙物后船首向為270°時再進行并靠作業，隨即采取左車退一右車微進繞浮筒旋轉的轉向方式，當我船首向為200°左車停右車微進，船首向轉至270°兩車停，浮筒在我船首左側0.3海里處，此時我船停車后受風流作用正好是遠離浮筒的趨勢，同時我船吃水較深且上層建筑高大受風流的影響較強，872軍艦吃水較淺且上層建筑低矮受風流的影響小，872軍艦從下風流方向與我船并靠更為安全。0830時，872軍艦已駛至我船左側船尾0.5海里處并以與我船體成30°角的航向向我船并靠，由于受風流影響我船最后把定285°航向。這樣既避開了浮筒又保證了并靠作業的安全。

3.4 并靠作業過程中風流的利用及航向的把定

船舶并靠作業應考慮涌浪對不同尺度和干舷的船舶造成的兩船相對位移，以及潮汐和氣象因素對兩船移動的綜合影響；

進行靠泊作業時，必須要保證船舶安全操縱和滿足避碰要求的良好能見度；

并靠作業前和整個并靠作業過程中應安排專業人員時刻掌握并靠作業海域的天氣信息；

對于大型船舶來說，錨泊或漂航時，船首向主要由當時風的吹來方向決定，而錨鏈方向或船舶的漂流方向主要由風流的共同作用來決定。在并靠前，船長應根據本船實際受風的風舷角擺好船首向，為另一艘并靠船舶提供相對穩定的船姿船位條件。

3.5 并靠作業過程中的注意點

船舶進行并靠作業時應開啟相應的號燈或懸掛相應的號型，并通過VHF16頻道發布船舶動態信息；

做好并靠作業時附近海域的強對流云團活動情況的觀測預報，避開雷暴天氣和強降雨能見度不良等災害性天氣的影響；

并靠期間船舶應處于隨時可起航狀態(主機處于備便狀態)：

保持電航設備和導航設備的正常工作狀態，加強值班瞭望，充分利用雷達等導航設備掌握周圍船舶的動態和本船的船位信息；

船舶至少應在并靠一舷放置兩把太平斧(以備特殊情況使用)；

舷梯的下端要系好安全網，用拖布拖去舷梯上的鹽渣，避免登乘人員滑倒摔傷或落水：

全體負責并靠作業人員要穿好救生衣，戴好安全帽：

在將撇纜繩撇向另一艘并靠船舶前一定要提醒對方船員注意，避免撇纜頭傷人；

帶纜人員一定要迅速將纜繩上樁，盡可能避免并靠船舶的頻繁動車而引起船體間擠壓和擦傷。