上海游艇業的發展前景和希望

也許上海作為中國商業的領跑者本身就注定了游艇業只有作為商務伴侶角色出現并存在。上海游艇愛好者并不少，而像歐美國家一樣把游艇作為生活旅游的樂趣的人卻鮮見，加上黃浦江的航行條件限制，停靠在上海各個游艇碼頭大大小小的游艇就只有顯示主人身價和接待貴賓的權利了。而價值千萬的游艇停靠在碼頭，每年開出去的次數卻是少得可憐，面對停靠費、維護費等等的高額的開支，主人也絲毫不會眨眼，只是游艇這把“癮”咱已超前享受過了就足以。

帶著眾多不解和疑惑，本刊記者一行來到上海浦東最豪華的游艇俱樂部，并對游艇會的李總進行了專訪。

訪問的過程中，我們了解到上海最早游艇萌芽出現是在上世紀80年代的青浦縣，當時的福克游艇俱樂部和東興游艇俱樂部中的快艇實現了上海人對于游艇最初的認識和接觸，到2004年。黃浦江上出現了三條新游艇，分別為“嫂兒”號、“華辰之星”號、“金茂君悅”號，這也算是最先進入上海的真正的游艇。而時至今日，黃浦江上停泊的游艇已經二十條有余了，從國產品牌到國際名牌。大小由30英尺至70英尺之間，價格幾百萬到幾千萬不等，游艇俱樂部也有外灘游艇會、亞廷、大都會等幾個主要的擁有游艇碼頭的俱樂部。

近幾年來，隨著游艇業的發展和經濟的推動，上海游艇消費人群在逐步擴大，然而作為專業玩游艇的人來說，上海的航行條件、政策環境都不盡如人意。一則因為上海主要以黃浦江為游艇碼頭，但是游艇在黃浦江航行卻有太多的規定，包括最高航行速度不能超過8海里，不能在江上滯航，不能起帆航行等等、且起航之前要進行一系列的報備，由主管部門通過后才可啟程；二來黃浦江本身水質不如其他的太湖及東海，清澈透明度不好，這無疑使游艇行駛中缺少了觀賞性的樂趣，而游艇開出黃浦江也需要一定的時間和路程，況且黃浦江上工業運輸船只很多，行駛更要倍加小心，如此以來，游艇在江上就如同夾縫中飛行的鳥兒一般失去了自由的感覺。

近幾年來，政府相關部門雖然針對游艇業的發展部署，對黃浦江也做了一系列的調研工作，但是其中也有不能改變的因素，比如上海目前還存在大量的基建工程，各種工業材料運輸肯定是水運比陸運便宜很多，在節約成本的前提下不可能把黃浦江的工業運輸功能全部由客運游覽取而代之。而且政府以前規劃的很多重點工程項目也是在南而非朝東，因此目前來說這種現狀很難短期改變。而倚靠黃浦江的三個主要的游艇俱樂部就成為游艇停靠碼頭與商務會所結合的俱樂部。

如外灘游艇會就借助陸家嘴的黃金地勢開展了商務會所業務，并提出了“讓時尚在游艇空間延伸”的概念，開發了相關的商務宴請、游艇婚紗攝影、高檔紅酒雪茄吧等業務，拓展了游艇服務的空間，擴展了游艇消費人群，讓更多的人在生活中就可以享受到游艇的樂趣，同時也給商務人士開放了私密的高檔消費空間，便捷、時尚又不失尊貴，可謂一舉多得。據外灘游艇會的總經理李亞力先生介紹：他們目前商務消費的營業額已經遠遠超過了游艇停泊服務的收入，成為主營項目，而且也受到了廣大消費者的歡迎和認同。

尤其作為陸家嘴的沿江地段，有好幾處包括湯臣一品在內的頂級商務樓盤，距離外灘游艇會步行不到十分鐘路程，這種餐飲加游艇觀景的服務很有市場。通過兩三年的嘗試，外灘游艇會以游艇為延伸的商務服務項目取得了不錯的成效，李總介紹說：“目前外灘游艇會每年光商務宴請銷售額就達到三千多萬，現在游艇會已經形成了以餐飲、娛樂、游覽、活動為主的套卡會員消費業務集群，以后將發展蛻變成為會員制消費會所，專門為會員提供全方位的服務。”

分析目前上海各個游艇會的形勢，可謂各具特色、各有優勢，亞廷游艇會因其中股東之一是國外的巴富士游艇銷售公司，其業務主要以銷售游艇、停泊、維護游艇、培訓游艇駕駛執照等項目為主，會所面積不大，去年開始運營，正處在成長期，目前有6—7條游艇停在碼頭；大都會游艇俱樂部屬于游艇管理公司，沒有會所，2009年更名為國客中心一號游艇俱樂部，目前有2條游艇停在碼頭。外灘游艇會以其獨有的黃金地理優勢立足于發展游艇衍生商務消費產業，找準了定位，目前發展勢頭良好。而唯一不足是給人感覺太像餐廳。游艇感覺上變成為商務服務的附加產品了。三家游艇會中只有外灘游艇會擁有自有游艇——“金茂海悅”號。專為會員提供服務。目前9條游艇已經停滿外灘游艇會的碼頭泊位。

談到上海游艇業的發展，李亞力說：

“任何產品和服務在中國都要講中國特色，游艇在上海發展就要有個本土化的服務定位過程，要以市場需求為前導，不能不顧實際情況照搬照抄，上海目前的各種條件綜合因素就決定了游艇業只能為商務服務，不可能像歐美一樣游艇消費生活化，而且游艇消費文化也是一個漫長的形成過程，不可能一蹴而就，因此發展游艇業必須以服務商務為依托，否則很難培育市場。”面對行業的洗牌，一批游艇俱樂部也已經被淘汰出局，像玫瑰俱樂部現逐步轉變為一家意大利餐廳、東晶灣游艇俱樂部也已于兩年前垮掉。而作為后來者的上海菜悅游艇俱樂部本身也是游艇銷售公司，借助碼頭停泊自有游艇。以銷售、維護管理游艇為主。

縱觀各地的游艇業發展情況，亦都有其獨特的優勢和特點，應該說海南自然綜合條件最好，青島也不錯，只是冬天比較冷，游艇冷擱淺期較長，蘇州游艇業發展得也不錯，游艇俱樂部更貼合歐美的模式，各地政府也在依托自身的條件優勢，制定政策、培育市場、推動游艇經濟的發展。上海也在上海國際航運服務中心開辟兩萬平方米的內港池、著力打造能夠停靠百條游艇的全上海乃至全國最大的游艇俱樂部，上海世博會的區域內也規劃在世博會結束后建一個游艇俱樂部。然而從上海打造航運中心的整體規劃來看，相比游艇業來，說政府對郵輪經濟的前景更為看好，因為郵輪一來可以帶動大批國外游客進入國內旅游，推動國內旅游、消費經濟的發展，另外郵輪的停泊的經濟效益也是非常可觀的。因此上海對于郵輪經濟的支持力度相對更為有力。發展速度和前景也相對比較樂觀。游艇業目前只有作為商務發展的衍生產品進行服務，為上海經濟添磚加瓦。

對于國內游艇業的前景，李總談出了自己的觀點：“一個國家游艇消費的發展階段跟生產階段應該是相輔相成的，目前我國的游艇生產還處于貼牌生產的初級階段，設計、制作工藝、質量等方面都跟國外品牌游艇相差太多距離，就算是國內的自主品牌也只是模仿國外制作的階段，想形成行業氣候和競爭力還需很多的市場培育和專業努力，游艇消費市場以及中國游艇文化的形成也是不斷地由淺入深引導和培育的過程，這個過程需要由政府和消費者共同的努力方可達成。”