集裝箱班輪市場(chǎng)企穩(wěn)復(fù)蘇

春江水暖鴨先知，雖然每年一季度還是國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)淡季，但在經(jīng)歷金融危機(jī)重創(chuàng)后走出最低迷期的班輪業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升、企穩(wěn)向好的勢(shì)頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份以來(lái)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)攀升，從2009年底的995 94點(diǎn)，到今年1月8目的1004 58點(diǎn)，在上行突破1000點(diǎn)后，截至3月12日，已達(dá)11 35.71點(diǎn)。與運(yùn)價(jià)恢復(fù)性上漲同步，出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求不斷升溫，中國(guó)至澳洲、東南亞、南非、南美航線貨量快速回升，特別是中國(guó)至歐洲、地中海、美國(guó)等遠(yuǎn)洋干線頻頻爆艙，貨箱裝載率均保持在90％以上。這表明，中國(guó)班輪市場(chǎng)正增長(zhǎng)的復(fù)蘇趨勢(shì)已經(jīng)確立。

一、貿(mào)易回暖，班輪運(yùn)輸逆淡走旺

集裝箱班輪市場(chǎng)是中國(guó)乃至全球經(jīng)貿(mào)變化的最直接、最敏感的“溫度計(jì)”。在中國(guó)領(lǐng)跑、全球回暖的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中，去年12月，中國(guó)出口貿(mào)易率先回升，以1307億美元?jiǎng)?chuàng)下了金融危機(jī)以來(lái)15個(gè)月的新高，進(jìn)口貿(mào)易量也同比增長(zhǎng)了56％至破紀(jì)錄的1123億美元。今年1至2月，我國(guó)外貿(mào)出口同比增長(zhǎng)31.4％、進(jìn)口增長(zhǎng)63.6％，持續(xù)回暖的勢(shì)頭成為班輪業(yè)企穩(wěn)向好的最大推力。

今年一季度班輪業(yè)逆淡走旺，突破了傳統(tǒng)淡季的市場(chǎng)平靜。2月份春節(jié)前，集裝箱貨量節(jié)節(jié)攀高，歐美等遠(yuǎn)洋航線持續(xù)爆艙，所有航班滿艙出運(yùn)，呈現(xiàn)了金融危機(jī)以來(lái)的班輪市場(chǎng)最搶眼的幕；3月份，出口集裝箱運(yùn)輸仍然保持慣性貨量恢復(fù)。在中國(guó)集裝箱班輪出口貨量回升的帶動(dòng)下，美國(guó)港口走出了危機(jī)以來(lái)的進(jìn)口貨量下滑局面。據(jù)全美零售商聯(lián)合會(huì)和美國(guó)海運(yùn)貿(mào)易顧問研究公司Hackett Associates日前聯(lián)手發(fā)布的《全球港口追蹤》報(bào)告，美國(guó)港口在去年12月共進(jìn)口貨物110萬(wàn)標(biāo)箱，較2008年同月上升2.6％。今年1月份進(jìn)口貨量回升至119萬(wàn)標(biāo)箱，升幅達(dá)17％；2月份進(jìn)口貨量為110萬(wàn)箱，急升30％。3月份預(yù)計(jì)達(dá)118萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)23％。全美零售商聯(lián)合會(huì)供應(yīng)鏈與海關(guān)政策部副總監(jiān)戈?duì)柕卤硎荆绹?guó)進(jìn)口集箱量正出現(xiàn)兩年來(lái)最大反彈，零售商今年必然會(huì)付運(yùn)更多商品，

二、理性應(yīng)對(duì)，運(yùn)力過剩得到有效掌控

貿(mào)易需求的回升并不意味著班輪市場(chǎng)的繁榮。在金融危機(jī)的重創(chuàng)下，2009年中國(guó)班輪業(yè)遭遇了運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下跌、全行業(yè)嚴(yán)重虧損的慘淡局面。面對(duì)班輪市場(chǎng)貨量直線下滑、運(yùn)價(jià)跳水的緊迫局面，中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)企業(yè)果斷實(shí)施合并航線、調(diào)整運(yùn)力配置、部分船舶淡季停航的舉措，壓縮實(shí)際運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力規(guī)模。在中遠(yuǎn)集運(yùn)的倡導(dǎo)下、由中、日、韓四家班輪公司組成的CKYH聯(lián)盟，去年僅淡季期間對(duì)西北歐航線總艙位就縮減了30％。

理性應(yīng)對(duì)危機(jī)顯示了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)成熟、自信的風(fēng)貌。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，中遠(yuǎn)集運(yùn)成功推遲了20艘5100TEU以上船舶的交付。同時(shí)，積極實(shí)施主要干線船舶低速航行等舉措，節(jié)能減排，吸納運(yùn)力，為中國(guó)班輪業(yè)克服危機(jī)、共渡難關(guān)做出了積極的貢獻(xiàn)，在全球20大班輪企業(yè)中樹立了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)高度負(fù)責(zé)的良好形象。金融危機(jī)以來(lái)，各大班輪公司理性協(xié)同、高度契合，共同攜手努力，有效遏制了全球主干航線班輪運(yùn)力增長(zhǎng)。截至3月初，全球集裝箱船的閑置與集裝箱總運(yùn)力的占比保持在10％以下。市場(chǎng)運(yùn)力釋放的有效控制，一方面推進(jìn)了市場(chǎng)運(yùn)力與運(yùn)量的平衡；另一方面提高了集裝箱運(yùn)營(yíng)船舶的艙位裝載率，使班輪業(yè)在走出危機(jī)最低谷后輕裝上陣，紓困減壓，穩(wěn)定市場(chǎng)。

三、時(shí)進(jìn)我進(jìn)，恢復(fù)運(yùn)價(jià)上行扭虧為盈

2009年，中國(guó)政府實(shí)施新的運(yùn)價(jià)報(bào)備制度，為維護(hù)中國(guó)班輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定、防止惡性壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境條件。中國(guó)班輪業(yè)抓住全球經(jīng)濟(jì)漸次復(fù)蘇、出口貿(mào)易快速回暖的有利時(shí)機(jī)，以時(shí)進(jìn)我進(jìn)的積極姿態(tài)，主動(dòng)將運(yùn)力資源向盈利能力更強(qiáng)的航線快速轉(zhuǎn)移，分階段實(shí)施運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，為企業(yè)扭虧為盈奠定了基礎(chǔ)。

今年以來(lái)，隨著中國(guó)至歐美、東南亞、澳新等集裝箱班輪航線運(yùn)價(jià)的較快上行，中國(guó)班輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)恢復(fù)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)想。據(jù)上海航交所發(fā)布的新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，3月12日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為2104美元／TEU和1988美元／TEU。與去年第四季度平均運(yùn)價(jià)相比，中國(guó)至歐洲、地中海航線在2月下旬的高位時(shí)漲幅超過了50％，中國(guó)至美西、美東航線的運(yùn)價(jià)則分別上漲了55％和33％。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前，歐洲航線的運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)達(dá)到損益兩平，美國(guó)航線下半年也有望突破盈虧平衡點(diǎn)。高盛(亞洲)執(zhí)行董事金范相認(rèn)為，亞歐線運(yùn)費(fèi)已較去年最低位回升141％，泛太線運(yùn)費(fèi)也在逐步復(fù)蘇當(dāng)中，加上減速航行模式有助吸收運(yùn)力，部分新船被延期交付，各家主要班輪公司可望今年和明年陸續(xù)獲得盈利。

隨著走向正增長(zhǎng)的復(fù)蘇，中國(guó)又成為后危機(jī)時(shí)期全球各大班輪公司“謀篇布局”、搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)。大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟目前宣布，近期將新增一條以上海、鹽田為始發(fā)港的歐亞航線，CKYH聯(lián)盟則計(jì)劃今年4月份新開一條掛靠上海、青島等港口的歐亞航線。

歷經(jīng)14個(gè)月金融危機(jī)風(fēng)雨洗禮的班輪業(yè)，已進(jìn)入企穩(wěn)向好、緩步復(fù)蘇的通道。伴隨全面復(fù)蘇的進(jìn)程，中國(guó)班輪業(yè)依然面對(duì)后危機(jī)時(shí)期全球經(jīng)貿(mào)波動(dòng)、油價(jià)上漲、運(yùn)力過剩、節(jié)能減排以及結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略重組等諸多不確定因素，積極應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)仍是今年及未來(lái)數(shù)年的主要方向。