集裝箱班輪市場企穩復蘇

春江水暖鴨先知，雖然每年一季度還是國際集裝箱班輪運輸的傳統淡季，但在經歷金融危機重創后走出最低迷期的班輪業已經顯現出量價齊升、企穩向好的勢頭。統計數據顯示，今年1月份以來，中國出口集裝箱運價指數連續攀升，從2009年底的995 94點，到今年1月8目的1004 58點，在上行突破1000點后，截至3月12日，已達11 35.71點。與運價恢復性上漲同步，出口集裝箱運輸市場需求不斷升溫，中國至澳洲、東南亞、南非、南美航線貨量快速回升，特別是中國至歐洲、地中海、美國等遠洋干線頻頻爆艙，貨箱裝載率均保持在90％以上。這表明，中國班輪市場正增長的復蘇趨勢已經確立。

一、貿易回暖，班輪運輸逆淡走旺

集裝箱班輪市場是中國乃至全球經貿變化的最直接、最敏感的“溫度計”。在中國領跑、全球回暖的經濟復蘇過程中，去年12月，中國出口貿易率先回升，以1307億美元創下了金融危機以來15個月的新高，進口貿易量也同比增長了56％至破紀錄的1123億美元。今年1至2月，我國外貿出口同比增長31.4％、進口增長63.6％，持續回暖的勢頭成為班輪業企穩向好的最大推力。

今年一季度班輪業逆淡走旺，突破了傳統淡季的市場平靜。2月份春節前，集裝箱貨量節節攀高，歐美等遠洋航線持續爆艙，所有航班滿艙出運，呈現了金融危機以來的班輪市場最搶眼的幕；3月份，出口集裝箱運輸仍然保持慣性貨量恢復。在中國集裝箱班輪出口貨量回升的帶動下，美國港口走出了危機以來的進口貨量下滑局面。據全美零售商聯合會和美國海運貿易顧問研究公司Hackett Associates日前聯手發布的《全球港口追蹤》報告，美國港口在去年12月共進口貨物110萬標箱，較2008年同月上升2.6％。今年1月份進口貨量回升至119萬標箱，升幅達17％；2月份進口貨量為110萬箱，急升30％。3月份預計達118萬標箱，增長23％。全美零售商聯合會供應鏈與海關政策部副總監戈爾德表示，美國進口集箱量正出現兩年來最大反彈，零售商今年必然會付運更多商品，

二、理性應對，運力過剩得到有效掌控

貿易需求的回升并不意味著班輪市場的繁榮。在金融危機的重創下，2009年中國班輪業遭遇了運力過剩、運價下跌、全行業嚴重虧損的慘淡局面。面對班輪市場貨量直線下滑、運價跳水的緊迫局面，中遠、中海等航運企業果斷實施合并航線、調整運力配置、部分船舶淡季停航的舉措，壓縮實際運營的運力規模。在中遠集運的倡導下、由中、日、韓四家班輪公司組成的CKYH聯盟，去年僅淡季期間對西北歐航線總艙位就縮減了30％。

理性應對危機顯示了中國航運企業成熟、自信的風貌。統計顯示，2009年，中遠集運成功推遲了20艘5100TEU以上船舶的交付。同時，積極實施主要干線船舶低速航行等舉措，節能減排，吸納運力，為中國班輪業克服危機、共渡難關做出了積極的貢獻，在全球20大班輪企業中樹立了中國航運企業高度負責的良好形象。金融危機以來，各大班輪公司理性協同、高度契合，共同攜手努力，有效遏制了全球主干航線班輪運力增長。截至3月初，全球集裝箱船的閑置與集裝箱總運力的占比保持在10％以下。市場運力釋放的有效控制，一方面推進了市場運力與運量的平衡；另一方面提高了集裝箱運營船舶的艙位裝載率，使班輪業在走出危機最低谷后輕裝上陣，紓困減壓，穩定市場。

三、時進我進，恢復運價上行扭虧為盈

2009年，中國政府實施新的運價報備制度，為維護中國班輪市場運價穩定、防止惡性壓價競爭創造了規范有序的市場環境條件。中國班輪業抓住全球經濟漸次復蘇、出口貿易快速回暖的有利時機，以時進我進的積極姿態，主動將運力資源向盈利能力更強的航線快速轉移，分階段實施運價恢復計劃，為企業扭虧為盈奠定了基礎。

今年以來，隨著中國至歐美、東南亞、澳新等集裝箱班輪航線運價的較快上行，中國班輪市場運價恢復的速度遠遠超過預想。據上海航交所發布的新版上海出口集裝箱運價指數顯示，3月12日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運費及海運附加費)分別為2104美元／TEU和1988美元／TEU。與去年第四季度平均運價相比，中國至歐洲、地中海航線在2月下旬的高位時漲幅超過了50％，中國至美西、美東航線的運價則分別上漲了55％和33％。一位業內人士表示，目前，歐洲航線的運價水平已經達到損益兩平，美國航線下半年也有望突破盈虧平衡點。高盛(亞洲)執行董事金范相認為，亞歐線運費已較去年最低位回升141％，泛太線運費也在逐步復蘇當中，加上減速航行模式有助吸收運力，部分新船被延期交付，各家主要班輪公司可望今年和明年陸續獲得盈利。

隨著走向正增長的復蘇，中國又成為后危機時期全球各大班輪公司“謀篇布局”、搶占市場的制高點。大聯盟和新世界聯盟目前宣布，近期將新增一條以上海、鹽田為始發港的歐亞航線，CKYH聯盟則計劃今年4月份新開一條掛靠上海、青島等港口的歐亞航線。

歷經14個月金融危機風雨洗禮的班輪業，已進入企穩向好、緩步復蘇的通道。伴隨全面復蘇的進程，中國班輪業依然面對后危機時期全球經貿波動、油價上漲、運力過剩、節能減排以及結構調整、戰略重組等諸多不確定因素，積極應對上述挑戰仍是今年及未來數年的主要方向。