中海集運:在波動的市場中沉穩遠航

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”，這正是中海集裝運輸有限公司十多年發展歷程的真實寫照。

1997年10月28日，中國海運集團成立了中海集裝箱運輸有限公司(以下簡稱中海集運)，當時的中海集運在行業里名不見經傳。

今天，中海集運擁有130多艘船舶，整體運載能力50萬標箱，穩居世界前10大班輪公司之列。

十多年的時間，是什么成就了中海集運如今的輝煌燦爛?

面對瞬息萬變的航運市場，中海集運又將如何續寫前進的華章?

近日，本刊記者有幸走訪了中海集運董事總經理黃小文，讓我們一起傾聽中海集運迅速成長的秘訣，一起領略中海人一路沉著應對市場變化的心胸和氣魄!

制勝之道：靈活機動“無招勝有招”

當記者提起中海集運成立短短十多年取得的眾多成就，黃小文總經理的自豪之情溢于言表：“中海集運13年來的發展是從無到有，從小到大，從弱到強的跨越式發展。從成立之初的5000TEU艙位發展到現在近50萬TEU的規模，中海集運只用了短短十幾年的時間。1997年成立時，還是一家名不見經傳的公司。7年的時間，中海集運已經發展成為了全球第六的班輪公司。我想中海集運被視為全球發展最快的航運公司是名副其實的。”黃小文指出：“這在很大程度上得益于中海集運對航運市場的精準把握。中海集運調配資源非常靈活。公司船隊中有50％是懸掛五星紅旗的船舶，這些船舶可以在國際、國內航線中自由切換。”

在他看來，集裝箱航運市場可謂瞬息萬變，一成不變的運作模式是無法適應市場的。作為全球增長最快的主要集裝箱運輸公司之一，中海集運一直奉行著這種業務架構。在2001-2003年整個行業處于低谷的時候，中海集運成功地運用“反周期”運作理論，在船舶造價和租金的低谷階段大量訂造并且租入船舶，通過鎖定固定運營成本擴充了船隊、搶占了市場。在2008、2009年的全球金融危機影響下，國際航線普遍走弱，中海集運迅速將國際航線的部分運力調往國內，很大程度上減少了國際航線上的虧損，同時也減少了運力的閑置率。

成功，絕不是一時的僥幸!

危機啟示：無序的競爭中沒有贏家

2008年底爆發的金融危機給航運業特別是集裝箱航運業帶來了沉重打擊。

在這次金融風暴下。全球的航運公司無一幸免。令記者意外的是，黃小文竟對這個令很多人感覺敏感的話題坦然以對：“當然，中海集運也不例外。我們2009年的年度業績已經在今年4月21日進行了披露。實際上，總覽2009年全球航運企業的業績，均報巨幅虧損。危機給我們帶來了很多的影響，例如：以歐美為代表的國際航線貨量銳減、供需之間的矛盾加劇、船公司競爭無序等等。”

黃小文指出，航運業本身是一個周期性很強的行業。縱觀幾次周期性波動，均根源于世界經濟的興衰起落。“我想隨著行業的成熟和航運企業的自律。2009年下半年會成為行業的一個轉折。現在全球經濟在穩步復蘇，航運業也將逐步擺脫這種大起大落的局面。”

針對經濟危機帶來的不利局面。中海集運在2009年作了大量的工作來減少虧損。“我們主要做了幾方面的工作，一是優化航線：把運力從虧損大的航線中撤出，向內貿航線調配，或者閑置；二是深挖成本控制潛力。全方位嚴控成本，如控制中轉成本、箱管成本、裝卸成本以及燃油成本等；再有一個重要舉措就是進行產業鏈的延伸。”

當黃小文總經理被問及對這次的危機有什么體會時，他指出：“這次經濟危機及其后的發展告訴了我們這樣一個簡單道理——無序的市場競爭是沒有贏家的!”

誠如黃小文所言，2009年的全球集裝箱市場深刻體會到了市場競爭有序化的重要性所在。基于早前全行業的過剩式發展，2009年全球集裝箱市場運力閑置率最高時達到了12％。很多運轉良好的公司也被波及。當時，運力閑置已經成為船公司減虧的主要手段。所幸由于有中國國內市場這個蓄水池。中國航運公司的運力閑置率相對較低。而其中中海集運的月平均運力閑置率在3％～10％不等。

時至今年，由于貨運需求的增長，閑置運力在這一年中會被釋放被消化已無懸念。但釋放的過程相信將是非常有序而謹慎的，因為吸取了去年的教訓，船公司在釋放運力上將會趨于謹慎，畢竟誰都不愿意看到市場的“二次探底”。

謹慎樂觀：首季業績好轉2010年力爭做得更好

談到經營業績，眾多航運公司無疑都在希望著今年能出現好轉。

以目前情況來看，有媒體預計，2010年全球集裝箱貿易量將有10％以上的增長，加之行業中“加船減速”的普及、老舊船的拆解速度明顯加快等因素，閑置運力將有所消化。

相對去年，班輪公司普遍對市況有共識，維持運價穩定意愿增強。業界正在運費和貨量之間找出平衡點，在2010年集箱海運需求可能按年增加10％，以及新船減慢進入市場的形勢下，運力和貨量的缺口可望逐步縮小，上調運費行動會得到更大支持。

之前，市場普遍預期中海集運今年第一季度將虧損3億4億元人民幣。而中海集運在4月28日一季度報告中報虧1.9億元。大大超出了市場的預期。

面對這一狀況，黃小文從容地化解了記者心中的疑惑：“中海集運的國際業務在今年的第一季度取得了很好的成績。雖然總體業績仍報虧損。但各航線的經營無論是同比還是環比都出現了明顯改善。我們能取得這樣的成績，成本控制是關鍵。中海集運在成本控制上在業界是得到公認的。其次，就是我之前提到的資源調配的靈活性上，我們在行業中是有優勢的。”

一系列的數字也許能對黃小文所說的成本控制加以佐證：中海集運去年只接收了1艘2500TEU船，今年沒有新增運力。旗下集箱船數量將增至130艘，折算運力為50.3萬TEU。另據了解，中海集運今年預計會將1.1萬TEU運力貨船退租，并拆解約5000TEU運力船舶，船隊運力料不會出現凈增幅。不過，公司明年會接收6艘新船，折算運力為8.46萬TEU，當中更包括每艘運力達1.4萬TEU的大型船。

不過，當被問及今年能否扭虧為盈時，黃小文只表示了對整體集箱海運市場前景的謹慎樂觀。當然對于中海集運及時應對市場需求變化作出調整這一點來說，他是有相當信心的。“今年表現會優于去年。”他表示。

展望未來：內貿市場、海鐵聯運是新的增長點

發展壯大首先要正確認識自身的市場定位。

中海集運在上一輪發展周期中贏得了先機，迅速從一個名不見經傳的公司發展到了位居世界前10大班輪公司之列的國際性企業。其發展速度之快，實屬罕見。對公司快速發展下的管理模式跟進。總經理黃小文有著自己的看法：“客觀地說，這種發展速度與管理上的跟進或多或少會存在一些脫節。因此，目前中海集運正在大力加強公司內部的管理。近兩年，公司做了大量的工作來完善各項工作，如風險控制管理、內部組織結構的整合、信息化平臺的建設等。相信在未來的幾年中，隨著各項措施的落實。效果將會逐步體現出來。”

中海集運的最大優勢是擁有世界一流的現代化、大型化、年輕化的集裝箱船隊，4000TEU以上船舶的平均船齡只有5年左右，占整個船隊的85％。從固定成本來看，中海集運的船隊，大部分是在行業低谷時定造的，因此形成了公司的成本優勢。具體而言，在2001年至2003年問，中海集運租進、建造了大批大型集裝箱船，該等船舶的租金及造價均較市場為低。另外，依托中國市場，中海集運占據了天時地利，中海集運以中國為基地。依托中國世界工廠的地位，其在中國的攬貨能力最強，優勢明顯。再者，中海集運的扁平式管理體系和國內市場與國際市場間的配合也為其加分不少。正是這種扁平式的管理體系，使中海集運從決策到執行可以在最短的時間內得到落實。國內市場與國際市場問的配合能充分利用國家政策。如對內外貿同船運輸等相關政策的把握，使得中海集運資產配置和周轉得以被最為充分有效地利用。

從未來市場增長亮點來看，黃小文認為。內貿集裝箱運輸的發展還具有較大潛力。改革開放30年來，中國經濟的繁榮為內貿集裝箱運輸提供了良好的發展平臺，中國市場內需的不斷擴大是內貿集裝箱運輸發展的最基本原因之一。2006年8月至今，中海集運推出了沿海運輸內貿精品航線，還形成了完備的支線網絡，并在經營理念、組織結構、市場開發、服務意識、服務水平、業務流程和操作規范等方面均有很大程度的提高。同時，通過提供差異化服務。使公司“服務創造價值”的理念在航線經營上得到了真正體現。

中海集運近些年變化最大的就是：國內航線所占公司收入的比例，由最初的8％上升到了20％。而預計未來，隨著人民幣的升值、國內經濟的繁榮，其內貿航線的比例還有可能進一步提高。

黃小文表示，下一步，中海集運將以“爭創世界一流”為總體目標，要先做強再做大。

為達成這一目標，中海集運在實施全球化發展戰略過程中，始終把加強港航合作、創造和諧共贏作為公司發展的重要組成部分，不斷提升經營質量，實現自身發展。

在總經理黃小文的發展理念里，合作共贏、走可持續發展道路是經濟全球化背景下港口和航運業發展的共同主題。面對處在快速變化和發展中的世界經濟和航運格局，面對世界船舶大型化、貨運集裝箱化的發展趨勢。班輪公司之間、班輪公司和港口需要進一步加深溝通與合作，共同走向繁榮。

不過，他也提出了自己對促進行業進一步發展的建議：“目前我國集裝箱吞吐量在全球位列第一，我們希望有關部門及時對集裝箱運輸相關政策、法律法規進行適當的完善，同時希望各口岸統一相關標準。以進一步促進中國集裝箱運輸的更快發展。”

對于未來，黃小文認為，內貿市場、海鐵聯運將成為中國集裝箱運輸市場的新興增長點。市場發展新趨勢則將轉變為多式聯運化、縱深化，河海聯運、海鐵聯運的快速發展以及集裝箱運輸向物流運輸的發展延伸。“但是，我們不會脫離主業，雖然我們今年來開始涉足碼頭、物流等行業，也僅限于產業鏈的延伸。”黃小文肯定地告訴記者。

責任先行：節能減排低碳環保

在與中海集運董事總經理黃小文的交談中，印象最深的是他對企業社會責任的重視。在他看來，隨著經濟和社會的進步，企業不僅要對贏利負責，而且要對環境負責，并承擔相應的社會責任。目前，節能減排、低碳環保是大勢所趨，低碳港口、低碳造船已經成為業內公認的發展目標。綠色航運對于船公司而言，機遇和挑戰并存，如果能在節能減排核心技術能力上取得領先，就能取得競爭優勢。反之，將可能阻礙自身的發展。

長期以來，中海集運一直積極踐行節能減排和可持續發展的管理理念。堅持技術改造投入，改善船舶設備技術狀況，提高燃油使用效率。積極通過各種方式以達到持續減少二氧化碳排放的目標。同時，通過調整船隊結構、提高船舶營運能力、優化航線設計、實行經濟航速等措施也能實現環保。“2009年11月起，我們在原有經濟航速的基礎上積極研究大型集裝箱船舶超低負荷運行的可行性，成功推行了超低經濟航速。這樣做的結果不僅進一步降低了燃油消耗量，而且控制了公司自身的燃油成本，也減少了二氧化碳排放量。”黃小文告訴記者，“長期以來。中海集運采取多種措施，減少船舶對港口環境的污染，連續多年被美國長灘港務局授予環保綠旗獎。中海與美國洛杉磯港務局等單位共同建設的洛杉磯100號碼頭，被美國環保當局指定為綠色環保碼頭，這在全球尚屬首例。中海集運的大型船舶加裝了適應于洛杉磯碼頭岸電使用要求的岸電系統，港泊期間，用岸電供電，大大降低了對港口的污染，降低了二氧化碳排放。就在最近我們還有一個節能降耗方面的案例。2010年3月，停泊在上海外高橋二期碼頭的中海集運‘新福州’輪關閉了柴油發電機，通過9根電纜連接移動式岸基船用變頻變壓供電系統。用岸電供電，這標志著全球首個移動式岸基船用供電系統研制成功。”

后記：

采訪結束。面對波動中的航運市場，中海集運積極應對市場變化，深入貫徹精細化管理，保證安全運輸，推進增收節支，擴大對外合作，合理進行資金管理和運作；在市場好的時候，保持清醒的頭腦；在市場差的時候，不怨天尤人，堅持開拓創新，與時俱進。提升核心競爭力等等多角度全方位的“出擊”思路回望起來仍有些令人目不暇接。且嘆服于這家企業在當今急速變化市場中的應變能力。面對明天，黃小文清晰簡潔卻又務實的發展目標發人深省——作為上市企業，中海集運將本著對股東負責的態度，未來的發展將更側重增強公司的盈利能力，以保證公司在激烈的集裝箱運輸市場競爭中立于不敗之地。

黃小文

現任中海集裝箱運輸股份有限公司董事總經理、執行董事、黨委副書記，負責公司全面行政工作。1981年畢業于青島運洋船員學院；1981年至1997年任廠州遠洋公司集運部利長、中國遠洋(集團)總公司中集總部箱運部副總經理、總經理；1997年至2006年出任中海集裝箱運輸股份有限公司常務副總經理并于2005年起兼任公司執行董事；2006年1月至今出任公司董事總經理兼執行董事，2007年1月至今兼任公司黨委副書記。