壓垮迪拜的那座塔

一棟在95公里外可以看到，卻在樓下幾百米范圍內沒法跟它完整合影的建筑、從底部到頂端需要轉乘五部電梯、上下溫差達十攝氏度、使迪拜負債達800億的直接推手……這些定語都指向一幢建筑，哈利法塔。是的，它現在是世界第一高塔了。

表面：它表面覆有28261塊雙層玻璃幕墻板，總面積12萬平方米，幾乎相當于16個標準足球場。玻璃外表面的金屬涂層反射光線，內表面的特種涂料阻止海灣地區可怕的紅外線。為了形成依據航空動力學計算出的圓滑外形，最大限度避免建筑在高空形成強力風渦，每一塊玻璃面板都需要單獨手工切割，與擱架嚴絲合縫地對應。

設施：除了標準的全套安全設施之外，哈利法塔里每隔25層設有一個混凝土鑄造的避難室，內部有著獨立的通風系統，可以支撐至少2小時。安全通道里有著特殊的感應式風機，用以吹退火災中的煙霧，為其中的人開辟一條生路。全樓內安裝有57部電梯，總重超過5500公斤，最快的電梯能以每秒17.4米（相當于時速62公里）的速度載著14人上上下下。如果你想上到160層的高度，至少需要換乘5次電梯。

重量：它采用了鋼筋混凝土與鋼結構結合的做法，力求堅固，鋼材用量超過31400噸，長度相加等于四分之一的地球周長，加上混凝土，全塔重量超過50萬噸，這重量在沙漠上緩緩下陷了“合理”的3厘米。

人力：350名中國專業技工為了完成安裝任務千里迢迢投身哈利法塔工地，安裝了14個月，勞動的高峰期，每天要裝好175塊面板。每完成一整組的安裝，都有檢測人員用類似二戰戰機螺旋槳式的發動機組向玻璃表面噴灑水和沙塵。為了擦玻璃，在大樓40層、73層和109層裝有特殊軌道和隱藏在轉角的升降機，36名清潔工能夠一起工作，可是，在正常氣候條件下，擦一遍也需要三四個月。

地基：哈利法塔地基的混凝土樁打入地下50米（15層樓的高度），也是現在的挖樁機在迪拜所能達到的極限。每一個哈利法塔的樁洞中都隨著挖掘灌入聚合物砂漿，其比重大于水，輕于混凝土，足以支撐洞壁又能在混凝土灌入時被排出。如今，塔樓的下面是192根這樣打出的樁，總共使用了超過45000立方米的水泥，重量超過110000噸，足以相當于把一艘250米長的巨型油輪裝滿。

828米，是人類建筑史的新紀錄。

擁有這一高度的迪拜哈利法塔，很早就超過了它的原型——韓國首爾的三星3號塔，該樓有264米高，73層，是世界第八高的居住建筑，2007年，哈利法塔幾乎3天建一層，先后超越了509米的臺北101大樓、527米的芝加哥西爾斯大廈天線高度，成為了世界最高的自立式建筑物，2008年，它輕而易舉地超過了在紐約世貿中心遺址上修建的新世貿中心一期(541米)，成為世界新高。

當時，沒有人知道塔最終的高度，結構工程負責人BillBaker都說：“我們不知道到底能多高……這是—場探險……邊做邊摸索。”可是，這棟龐然大物的建筑設計正是由他所在SOM公司負責，這家公司擁有世界上最豐富的摩天樓設計建造經驗，前面提到的西爾斯大廈以及倒塌的世界貿易大樓，都是這個公司的作品。據說，有一個版本的設計塔高940米。迪拜官員也曾得意洋洋地宣稱，想造多高都沒問題，迪拜塔至少要有200層。

1月4日，高塔舉行了落成典禮，它忽然宣布從迪拜塔改名為哈利法塔，用以感謝阿布扎比酋長哈利法·本·扎耶德·阿勒納哈揚之前對迪拜數百億美元的資金支持，關于它的高度，巨型電子顯示屏最終止步于“828m”，大樓的實際層數也只有160多(最終層數取決于160層以上如何裝修)。

高!更高!最高!

19世紀，一位憨厚的工程師向人們展示了第一臺帶制動器的安全電梯，人們感嘆：啊，我們可以無憂輕松上7樓了。當第一棟使用鋼結構作為主體結構的大樓落成，人們高叫著：我們竟然能夠有80米以上的大樓了!每一次的變革，都使得^們在高度上變得更貪婪。于是，人們造出了過高的建筑，沒有考慮過建筑物在風中會如此大幅地晃動，讓人像在甲板上一樣暈船-也從未料到恐怖主義會給摩天大樓如此悲劇的打擊。很多專家在“9·ll”之后都預言過摩天大樓的終結：它們太危險了，當災難來臨，摩天大樓就是所有^的墓園。

可是，各國，尤其是亞洲國家還在“欲與天公試比高”。臺北101大樓的建筑主體第一高的紀錄，保持了不到3年，覬覦“世界最高構筑物”稱號的廣州新電視塔甚至尚未落成，其高度就被哈利法塔輕松超越。哈利法塔又能榮耀多久呢?2008年1月，福布斯雜志披露沙特阿拉伯計劃以266億美元興建樓高1千米的“王國塔”。另一家，棕櫚樹地產公司將同時在迪拜建造千米大廈。雖然這些千米大廈預計都要等到2020年才落成，但其他對828米高度產生威脅的建筑恐怕不在少數，2012年將在迪拜落成的阿里塔，早計劃超過800米。有人猜測，到了21世紀30年代，整個中東就會布滿超級摩天大樓，超過由47棟200米以上高樓組成的紐約天際線，看起來像個扎得密密麻麻的針板。

摩天樓詛咒

難以理解建得如哈利法塔這么高，令樓上樓下的自然溫差能達到10℃，到底有什么功能性的好處，它不省錢、不節能，從迪拜的情況來看，似乎它用不著節地，說到旅游，一棟在95公里外可以看到，卻在樓下幾百米范圍內沒法跟它完整合影的建筑，到底會不會比免稅商品更吸引旅游者?戲劇性的是，哈利法塔是“摩天樓詛咒”來得最早的一棟大廈。帝國大廈引起經濟蕭條、西爾斯大廈引發石油危機、吉隆坡雙子塔令馬來西亞陷入金融危機，都是在徹底竣工之后，而哈利法塔僅僅是在2009年1明主體完工尚未內裝修的時候就預示了迪拜的負債，全迪拜的房價都跌到了原先的一半，連它自己也沒能幸免。

修造摩天樓到底是為了什么?為了俯視城市?你所能看到的景觀不會比在飛機上或者在航拍紀錄片中看到的更多。況且大部分時候，你自己身處在一個超豪華的場所，對比之下，鼻子底下的景象格外不忍卒讀。比如，在迪拜七星酒店的樓上，看到的只是曬得不行空無一人一物的海。一名《華爾街日報》的撰稿人，已經登過哈利法塔并在400多米124層觀景臺上眺望周圍80公里范圍，可他所描述的見聞毫不令人興奮，一再強調玻璃上的灰塵太多，以致有恐高癥的他都毫無感覺，而那扇玻璃窗，是在前一天工人們剛剛加班加點擦過的。

除了在沙漠中保持整潔未能有所突破外，哈利法塔證明了以現有的工程技術基本可以滿足想建多高就多高的夢想，據說日本也正在為東京灣的2000米大廈進行籌備。“要不要蓋摩天樓或在城市里如何處理摩天樓，那并不是工程問題，而是社會問題。”參與設計西爾斯大廈的FazlurKhan早就說了這話。換言之，是否修建它，取決于決策者的心態。摩天樓終歸是鬼迷心竅的產物，它們對于建筑師、工程師意味著人生履歷上的亮點，對一個國家和城市意味著有了多了一棟可供炫耀的地標建筑，對百姓群眾來說，只是一個可以仰望、吃飯、購物、住宿、上班的場所而已，這最后一條，顯然最不令人振奮，沒有這棟怪物，那一切也能正常進行。