汽車業(yè) 自主品牌崛起

全球汽車市場一片蕭條之際，中國卻迎來了汽車的爆發(fā)式成長。

2009年，江淮汽車的業(yè)績實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，全年各類汽車產(chǎn)銷突破32萬輛，同比增長了55%，銷售收入接近240億元，同比增長31%。尤其是在乘用車市場，和悅轎車去年10月正式發(fā)布，上市的當(dāng)期訂單就突破萬輛，創(chuàng)造了自主品牌新車上市訂單過萬輛最快的紀(jì)錄，去年一年共實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷12.34萬輛。

對于江淮汽車——這家憑著輕卡和底盤起家的安徽地方企業(yè)來說，乘用車是它一直以來的夢想。八年以前，江淮就進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在M V P、SUV等產(chǎn)品上有一定進(jìn)展，但在轎車領(lǐng)域卻沒有太大突破。

江淮汽車曾經(jīng)憑借商用車、底盤、商務(wù)車等，創(chuàng)造了連續(xù)15年復(fù)合增長率超過50%的佳績，利潤增幅在14家重點汽車企業(yè)集團(tuán)里一度排名第一。

2007年底，江淮汽車實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，投資18億元建設(shè)乘用車生產(chǎn)基地一期工程，希望在原本的優(yōu)勢領(lǐng)域商用車之外，再打造一個乘用車板塊。這個決定，讓很多人為它捏了一把汗。一年之后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的負(fù)面影響逐漸擴(kuò)大，江淮商用車銷量出現(xiàn)下滑，投資巨大的乘用車業(yè)務(wù)也起色不大，當(dāng)年利潤總額大幅下跌94.58%。

不過，江淮汽車董事長左延安一直堅信，汽車的家庭消費(fèi)已經(jīng)走進(jìn)普通人的生活，隨著汽車社會的到來，車企也就能獲得長久的生命力。很快，江淮就迎來了機(jī)會。

在2009年，全球汽車市場一片蕭條之際，中國卻迎來了汽車的爆發(fā)式成長。年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提到，希望乘用車經(jīng)過三年努力，達(dá)到40%的市場份額，其中轎車達(dá)到30%。而這個目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出中國汽車產(chǎn)量要達(dá)到1000萬輛，結(jié)果去年全年達(dá)到1379萬輛，同比增長48.3%，中國因此成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大新車消費(fèi)市場。

雖然2009年江淮乘用車銷量提前實現(xiàn)了翻番目標(biāo)，但左延安依然將2009年定位為“基礎(chǔ)建設(shè)年”，他認(rèn)為2010年才是“跨越發(fā)展年”，因此將今年乘用車的銷售目標(biāo)定在了50萬輛，并希望和悅成為一款年銷量達(dá)到10萬的明星車型。

重組并購?fù)瑯邮菄鴥?nèi)汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的一個關(guān)鍵詞。規(guī)劃中鼓勵上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)進(jìn)行全國性的并購，廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車和中國重汽進(jìn)行區(qū)域性并購。

而同屬安徽汽車企業(yè)的奇瑞與江淮汽車的合作早就被當(dāng)?shù)卣嵘献h程，現(xiàn)在卻變得悄無聲息。左延安則認(rèn)為可能政府覺得眼前的紅火汽車市場機(jī)會難得，如果進(jìn)行產(chǎn)品、平臺的整合，機(jī)會可能就溜走了。