JEEP牧馬球人PK牛仔繞桶冠軍

沒(méi)有RＵBICON的越獄

還記得兩年前的那個(gè)年末，我孤身單車，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)自駕車抵達(dá)青海囊謙縣達(dá)那寺的旅行者。但最后攀爬馬耳獅子天堡山的時(shí)候，多年沒(méi)有車能上去的陡峭山路讓我倍感艱辛，第二個(gè)狹彎就讓車單輪懸空，宣告攀爬失敗。最后，在十多個(gè)小扎巴緊急搶修路面后，在接近寺廟的時(shí)候，依然不幸被數(shù)百斤的巨石砸中車頭，在所有人都被嚇得面色發(fā)青的時(shí)刻，我還算清醒的腦海中浮現(xiàn)出一個(gè)名字：RUBICON。

達(dá)那寺之路，猶如為RUBICON量身定做，前、中、后三把差速器鎖，將使我拜見(jiàn)格薩爾王家寺的路不再如此坎坷艱難。在那個(gè)人跡罕至的深山中，沒(méi)事的時(shí)候，我只能坐在堪布的屋中用IBMT41看《越獄》。邁克的難題是如何逃離魔鬼監(jiān)獄，我的難題是：如果有RUBICON，我至少會(huì)每隔兩天去山下五公里遠(yuǎn)的大象鼻子溫泉洗澡。那之前，我從沒(méi)想過(guò)一輛車和洗個(gè)澡的關(guān)系居然如此密切，只可惜了那個(gè)絕世的溫泉。

兩年后，當(dāng)達(dá)那寺轉(zhuǎn)經(jīng)阿媽的背影依稀在記憶中閃現(xiàn)之時(shí)，我駕駛著一輛兩門短軸RUBICON，準(zhǔn)備去完成另一個(gè)并不輕松的任務(wù)。

當(dāng)RUBICON遇到繞桶冠軍

冬季的午后，京城北部個(gè)寬闊的河床，靠近堤岸附近，依然覆蓋著大片的積雪。

一個(gè)瘦削的牛仔坐在圓鐵桶上，輕輕撫拍著一匹俊逸的黑馬。身后不遠(yuǎn)，還有一匹純黑色的馬站立著，那是JEEP的RUBICON。

這位牛仔是我神交已久的朋友，在馬圈名為三嘯。曾連續(xù)三次贏得甲國(guó)繞桶賽冠軍，剛剛從意大利參加世界牛仔繞桶賽歸來(lái)，十六秒三的單場(chǎng)最好成績(jī)?cè)_(dá)至第三名。我計(jì)劃向三嘯發(fā)起挑戰(zhàn)：用RUBICON和三嘯對(duì)決繞桶，檢驗(yàn)兩門RUBICON的爆發(fā)力與操控性。可能世界上還沒(méi)有這種方式的汽車測(cè)試吧，想起來(lái)有些令人興奮。

美國(guó)西部牛仔繞桶賽專用馬種為QUARTER，意為用于1／4英里比賽的馬，身材精干結(jié)實(shí)，爆發(fā)力強(qiáng)大。進(jìn)行繞桶這種超短距離但是需要強(qiáng)大爆發(fā)力與靈活性的比賽，想來(lái)想去，最合適的車型無(wú)疑是兩門RUBICON，擁有目前世界上最強(qiáng)悍的4:1分動(dòng)箱齒比，可以將扭力放大四倍，爆發(fā)力駭人，雙門車型的短軸距提供了極其靈動(dòng)的操控。

QUARTER與RUBICON，同樣誕生于美國(guó)的這兩個(gè)品種就像一對(duì)孿生兄弟，它們之間的對(duì)決充滿了牛仔的氣息。

三嘯瀟灑地調(diào)教著他的馬，我則盤算著比賽方案：用4H模式同時(shí)鎖止低速二擋，或者直接用4L模式同時(shí)鎖止二擋，但后一種的確有些暴力了。預(yù)計(jì)直線加速車會(huì)干掉馬，但難點(diǎn)是繞桶，馬可以在不超過(guò)兩米的寬度內(nèi)瞬間180度調(diào)頭，但即便使用漂移的技巧，車的轉(zhuǎn)彎半徑也絕對(duì)遠(yuǎn)超過(guò)馬，這是個(gè)問(wèn)題。在繞桶之前，先讓我們?nèi)嬲J(rèn)識(shí)一下新版牧馬人吧。

動(dòng)力與操控

新一代的牧馬人采用了全新的3.8升排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率146Kw／5000rpm：扭矩315NM／4000rpm，或許是老款牧馬人的那款4.0排量直六發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于經(jīng)典，新牧馬人誕生之初，經(jīng)常可以聽(tīng)到關(guān)于動(dòng)力的議論，比如新馬的提速有些斯文，油門響應(yīng)緩慢。我對(duì)老直六4升發(fā)動(dòng)機(jī)太熟悉了，功率127Kw／rpm，扭矩305NM／2600rpm。出色的低轉(zhuǎn)速扭矩，動(dòng)力絕對(duì)直接，油門響應(yīng)敏感而暴躁，2600轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到305牛米的最大扭矩。0～100KM加速九秒左右。很多時(shí)候，這款直六的慷慨就像把動(dòng)力強(qiáng)塞給你的感覺(jué)。

新V6的確是全新的風(fēng)格。發(fā)動(dòng)機(jī)的淺吟低唱猶如黃蜂在空中振翅，即使那些需要狠踩油門的惡劣地帶，它依然可以用文雅的姿態(tài)做出暴力動(dòng)作。對(duì)這一點(diǎn)我表示滿意，氣定神閑的沖鋒更有風(fēng)度。

新V6的扭矩輸出更為平穩(wěn)，擁有更寬闊的上升空間，精心調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)與四速自動(dòng)變速箱非常匹配，換擋的沖擊弱到難以覺(jué)察，無(wú)論是狠踩油門還是急收油門，動(dòng)力銜接轉(zhuǎn)換自然流暢，絲毫沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)烈頓挫的撞擊感。

感覺(jué)提速斯文，說(shuō)明你還沒(méi)有吃透這款V6，建議去嘗試激活它的油門踏板。瞬間深踩超過(guò)2500轉(zhuǎn)推背感立刻出現(xiàn)，超過(guò)3000轉(zhuǎn)則長(zhǎng)時(shí)間保持低擋高扭力，疾速前沖。如果你不心疼車，可以直堅(jiān)持到破百，順帶檢驗(yàn)廠家給出的0～100KM為10.6秒是否真實(shí)。考慮到自動(dòng)擋和255／75R17的大直徑輪胎，這個(gè)數(shù)據(jù)也確實(shí)不低了，當(dāng)然，手擋版本肯定更好一些。順帶提一句，兩門的RUBICQN或SAHARA其實(shí)是可以在起步時(shí)燒胎的，但基于愛(ài)惜車輛的考慮，還是不建議這樣做。不用擔(dān)心過(guò)于激烈的加油動(dòng)作會(huì)使車難以控制，新牧馬人的油門調(diào)校體現(xiàn)了適應(yīng)面更寬泛的特征。新V6的油門控制可以用收放自如來(lái)形容，無(wú)論是城市中的急加速并線超車還是復(fù)雜的越野地帶，一旦你熟悉了它的特性，就會(huì)喜歡上它恰到好處的表現(xiàn)，過(guò)渡迅捷但絕對(duì)自然，而四輪碟剎提供了高效的制動(dòng)效能。相比之下，老款直6的油門實(shí)在是過(guò)于敏感了，經(jīng)常讓駕駛者體驗(yàn)前仰后合的野性，需要一些技巧來(lái)控制，而新V6則可以讓更多的人找到節(jié)奏。

低轉(zhuǎn)速大扭矩是越野車的特征，但控制扭矩峰值的出現(xiàn)也是一種風(fēng)格體現(xiàn)。對(duì)于峰值出現(xiàn)過(guò)早的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要駕駛者具備豐富的控車經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的車感，越野實(shí)戰(zhàn)中，沖擊超長(zhǎng)距離的大沙山是最顯著的例子，峰值出現(xiàn)越早扭力衰竭越快，只有把沖刺距離和峰值結(jié)合到最精確，才能最終登頂。

新V6的扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候，而老直六則在2600轉(zhuǎn)就迫不及待的來(lái)臨。當(dāng)我和一臺(tái)兩門撒哈拉磨合到第三天，那時(shí)候我已經(jīng)駕馭著它通過(guò)了許多很典型的越野地形，比如不同角度、不同長(zhǎng)度的沙土坡，駝峰密集的軟沙土丘陣，由淺入深地體會(huì)著發(fā)動(dòng)機(jī)峰值出現(xiàn)早晚與扭力的持續(xù)配合。坦率地說(shuō)，我認(rèn)為這款新V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更多的控制空間，它的動(dòng)力輸出更加持續(xù)而長(zhǎng)久，也等于是說(shuō)，它的越野適應(yīng)能力更好。

憑借強(qiáng)大的通過(guò)能力和靈巧的短軸距，兩門牧馬人所表現(xiàn)出來(lái)的高超流暢越野能力令我連聲贊嘆，要知道，在幾個(gè)角度非常刁鉆的駝峰頂部，是大量的車輛底盤刮蹭痕跡，那一帶早已經(jīng)成為京城越野車圈的豁車與試車場(chǎng)地，很多駝峰的原有海拔高度因此被人工打磨降低了，但兩門牧馬人輕松通過(guò)，毫無(wú)羈絆。

在高速公路上，我記錄了幾組數(shù)據(jù)時(shí)速90KM／1500轉(zhuǎn)，時(shí)速100KM／1700轉(zhuǎn)，時(shí)速120KM／2000轉(zhuǎn)，時(shí)速大于120KM時(shí)開(kāi)始向3000轉(zhuǎn)提升。因一直對(duì)在馬路上傻踩油門興趣不大，就沒(méi)有繼續(xù)提升車速，廠家標(biāo)稱的最高車速是180KM。但WRANGLER的定位絕對(duì)不是在高速路上拉高速，它的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域是極限越野的通過(guò)與攀爬，同時(shí)，這款車在城市車流中的爆發(fā)力與超車能力也能帶來(lái)愉悅的享受。

作為一款造型方正的越野車，牧馬人的風(fēng)噪很明顯的來(lái)自于整個(gè)前風(fēng)擋的上部，也就是兩個(gè)A柱的頂端及其車頂?shù)那把亍r(shí)速60KM時(shí)是比較柔和的嗖嗖聲，時(shí)速超過(guò)80KM后風(fēng)噪開(kāi)始變得尖銳。時(shí)速140KM時(shí)，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪早已融合在一起，但車輛路感依然穩(wěn)定清晰。

盡管新一代的WRANGLER在公路性能上比上代有所提高，但在公路上的長(zhǎng)途旅行，還是推薦90～120KM的時(shí)速區(qū)間，既省油又安全，風(fēng)噪也沒(méi)那么夸張。

4X4表現(xiàn)

這個(gè)章節(jié)似乎是最不容易寫出彩兒來(lái)的，因?yàn)閹资陙?lái)，牧馬人早已成為越野車迷心中表達(dá)極致四驅(qū)境界的代表，在那些最難攀登與通過(guò)的地帶，RUBICON都是不二之選。無(wú)論是RUBICON之路、馬來(lái)西亞雨林賽、還是廣袤的沙漠，都是牧馬人的舞臺(tái)。

RUBICON代表著目前陸地上最強(qiáng)悍的通過(guò)水準(zhǔn)：歷經(jīng)考驗(yàn)的分時(shí)四驅(qū)，堅(jiān)固異常的獨(dú)立車架，可以將扭力放大四倍的分動(dòng)箱齒比，前、中、后三把機(jī)械式差速器鎖，前后整體硬橋，一流的接近、離去、通過(guò)角，這幾點(diǎn)奠定了RUBICON超群的江湖地位。

作為個(gè)親身經(jīng)歷并目睹了很多艱險(xiǎn)時(shí)刻的越野者，我一直看重牧馬人的重要原因還有一個(gè)：牧馬人是量產(chǎn)車中罕有的配備了堅(jiān)固防滾架的車型，我認(rèn)為，這絕對(duì)是牧馬人最具實(shí)力的體現(xiàn)。如果說(shuō)前面的五點(diǎn)都是牧馬人進(jìn)攻的利器，那么配備了防滾架的牧馬人才成為真正意義上的絕頂高手，畢竟，攻防兼?zhèn)洳攀切逓榈淖罡呔辰纭Ｔ诤芏嗲闆r下，防滾架真的可以用來(lái)保命。那些激烈的拉力賽與場(chǎng)地賽，賽車手之所以敢看似玩命般的血拼，并能在賽車翻了N個(gè)跟頭后毫發(fā)無(wú)傷地從車?yán)镢@出來(lái)，起重要作用的就是防滾架與安全帶。我親身經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)沙漠拉力賽，有位駕車作風(fēng)強(qiáng)悍的好哥們兒，因?yàn)檫^(guò)刀鋒的速度太快，賽車在空中飛出一道數(shù)米長(zhǎng)的弧線后，車頭像刀一樣扎在沙坑里，車身翻滾，還好他開(kāi)的是RUBICON，盡管車身?yè)p壞嚴(yán)重，但堅(jiān)固的防滾架救了主駕和副駕的命，兩人僅僅是頭部受外傷。而牧馬人堅(jiān)固的獨(dú)立車架抵抗住了大部分的撞擊力量，最后，堅(jiān)強(qiáng)的車手開(kāi)著沒(méi)有一塊完整玻璃的重傷RUBICON，安全返回800公里外的北京。看著變形后傾斜的防滾架，我們都連說(shuō)萬(wàn)幸，如果沒(méi)有防滾架的保護(hù)，后果有多嚴(yán)重大家都很清楚。

防滾架除了在車輛翻滾中發(fā)揮重要作用，在地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的區(qū)域，同樣提供了更多的保護(hù)。比如說(shuō)在中國(guó)西部的青藏高原，進(jìn)藏的公路在深山峽谷中延伸穿行，經(jīng)常有亂石從高山墜落，牧馬人的防滾架能帶來(lái)更多的安全保障。早些時(shí)候的JEEP尋找中國(guó)RUBICON之路活動(dòng)，在進(jìn)入墨脫途中，就遇到了類似險(xiǎn)情，但JEEP的RUBICON證明了自己的實(shí)力。

RUBICON的能力更適合比較極限的越野，SAHARA則完全可以應(yīng)付絕大部分的越野地形。隨著JEEP系列整車進(jìn)口中國(guó)，國(guó)內(nèi)的牧馬人擁有者越來(lái)越多，和我在同一個(gè)越野俱樂(lè)部的朋友們，駕駛著RUBICON和SAHARA，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)幾乎每周都要經(jīng)歷非常高強(qiáng)度的長(zhǎng)途越野穿越，尤其是巴丹吉林、庫(kù)布齊這樣的高難度純沙漠穿越，兩款車都體現(xiàn)了很好的可靠性和越野能力，沒(méi)有發(fā)生任何問(wèn)題。

配置與功能

美國(guó)文化打造出來(lái)的JEEP牧馬人帶著強(qiáng)烈的個(gè)性風(fēng)格，這是一輛獨(dú)特的性能車，豪邁與荒野是它的烙印。最直接的體現(xiàn)是牧馬人的內(nèi)飾，永遠(yuǎn)是一目了然的簡(jiǎn)潔，似乎與其身價(jià)有些不符。但想想牧馬人經(jīng)常光顧的那些地帶，巨石、深溝、爛泥、荒漠、冰原，想想它經(jīng)常需要敞篷來(lái)與荒野的無(wú)障礙接觸，易于清洗打理的工程塑料內(nèi)飾倒的確是最適合的。

牧馬人的經(jīng)典外形是當(dāng)世少有的無(wú)需經(jīng)常惦記改動(dòng)的，這對(duì)JEEP的設(shè)計(jì)師而言可謂既輕松又艱難，當(dāng)然，幸好還有許多外形之外的東西可以做文童，牧馬人還是配備了不少新功能的：ABS、BAS(制動(dòng)輔助系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、EMR電子防側(cè)傾控制系統(tǒng)以及ESP(電控車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng))，電子前穩(wěn)定桿斷開(kāi)功能，主動(dòng)安全配置一應(yīng)俱全。

高強(qiáng)度鋼質(zhì)加強(qiáng)筋將B柱和底盤結(jié)合在起，顯著提高了側(cè)面抗沖擊性能及車身的整體剛性。考慮到可拆卸的四個(gè)車門，牧馬人只為駕駛席和前排乘客席配備了兩個(gè)正面多級(jí)氣囊，其他的被動(dòng)安全保護(hù)完全依靠防滾架、五座三點(diǎn)式安全帶以及前排座椅安全帶的預(yù)拉緊和限制拉力控制裝置。

牧馬人的儀表板顯示信息非常豐富而實(shí)用：擋位顯示、胎壓、油耗等全包括在內(nèi)，七只揚(yáng)聲器帶低音炮，六碟DVD、MP3等娛樂(lè)配置。

對(duì)決繞桶大結(jié)局

三嘯的新坐騎名為森林公主，是一匹黑色的純血馬，它剛剛開(kāi)始繞桶訓(xùn)練，但已經(jīng)顯示出不凡的天賦。而三嘯以往最好的比賽成績(jī)是16秒3，訓(xùn)練成績(jī)可以達(dá)到15秒多。在寬闊的河床上，我們擺好了繞桶場(chǎng)地，我用一輛兩門SAHARA向三嘯的16秒發(fā)起沖擊，但結(jié)果實(shí)在出乎意料盡管我用了爆發(fā)力最強(qiáng)的低四，也試驗(yàn)了4H鎖止2擋，最終的成績(jī)都差了10秒開(kāi)外。或許原廠的AT胎不適應(yīng)濕軟的土地，或許我的漂移技術(shù)還不到家，但我和三嘯都認(rèn)可的觀點(diǎn)是：這個(gè)場(chǎng)地的冠軍依然是馬，而JEEP的牧馬人無(wú)疑是最具威脅性的挑戰(zhàn)者。

冬日暮陽(yáng)，面對(duì)坦蕩的平川，三嘯座下的愛(ài)駒在授銜狀態(tài)下連續(xù)做著跳躍的動(dòng)作，那是襲步前的高度興奮，逆光中的昂揚(yáng)讓我憶起《格蘭特船長(zhǎng)的兒女》中阿根廷潘帕斯草原上，青年才俊塔卡夫與他的鐵血寶馬桃迦，在深夜中奮勇沖向紅狼群的情景。純血的森林公主猶如一道閃電，劃破枯草與殘雪覆蓋的大地，而三嘯亦如馬背上的一塊肌肉。對(duì)于JEEP，對(duì)于牧馬人，還有很多的任務(wù)要去完成，一切剛剛開(kāi)始。