車神歸來兮!舒馬赫復(fù)出迷局

兩位巨人的握手。舒馬赫與布朗注定將成為2010F1賽季最有力量的搭檔。

車神復(fù)出了!

2009年12月23日，布萊克利，邁克爾，舒馬赫在闊別三年之后重回F1，讓三年前蒙扎那個(gè)傷感而復(fù)雜的黃昏又重新回到了舞臺(tái)的中央。車神的復(fù)出是決然離開法拉利而歸于奔馳。這是一個(gè)紅色時(shí)代在向我們?cè)E別，奔馳銀色三叉星也因舒馬赫的到來而更加熠熠生輝。

從蜇伏到蘇醒的激情

回想2006年9月10日的蒙扎，所有的Tifosi(泛指法拉利車迷)都涌動(dòng)在高臺(tái)之下，向紅色法拉利的王者歡呼，或者說告別。之后，F(xiàn)1在混亂和層出不窮的非比賽糾紛中度過了三個(gè)賽季，誕生了三位新的世界冠軍，但沒有人出來繼承“舒車王”的王朝。面對(duì)如此現(xiàn)狀，舒馬赫似乎已經(jīng)迫不及待。

然而，車神有時(shí)候也不能安排自己的命運(yùn)。舒馬赫的復(fù)出依然一波三折。盡管已經(jīng)離開F1賽道三年，邁克爾·舒馬赫依然是2009賽季不可忽視的一抹風(fēng)景，并且在年末讓F1一整年的劇本達(dá)到了高潮。2009年7月25日的匈牙利大獎(jiǎng)賽，菲利普一馬薩意外受傷，讓已經(jīng)醞釀許久的車王回歸劇情再起波瀾，并最終促成這位F1歷史上最成功的車手重返他所熱愛的一級(jí)方程式賽道。馬薩被診斷顱骨受創(chuàng)而后接受了手術(shù)，重返賽道完成09賽季已然無(wú)望。作為法拉利超級(jí)顧問的舒馬赫，順理成章成為代替馬薩的“第一人選”：無(wú)論是經(jīng)驗(yàn)、對(duì)法拉利的感情、與馬薩的友誼，更有他無(wú)法與人言說的內(nèi)心沖動(dòng)都在一瞬間進(jìn)發(fā)。從7月30日法拉利宣布舒馬赫代替馬薩出戰(zhàn)，到8月11日舒馬赫宣布未能通過頸部醫(yī)療檢測(cè)放棄重返賽場(chǎng)計(jì)劃，整個(gè)2009賽季的夏休期。都凝結(jié)著邁克爾-舒馬赫的印跡，完全掩蓋了寶馬宣布退出F1帶給車壇的震動(dòng)。直到今天，那些揣測(cè)著2009年夏天，法拉利和舒馬赫究竟為何戲耍了所有車迷一把的謠傳仍然言猶在耳。然而你無(wú)法否認(rèn)在那一刻，舒馬赫確實(shí)坐進(jìn)了F2007的駕駛艙——他退役后第一次接觸法拉利的戰(zhàn)車。留給舒馬赫的遺憾和失望也許只有他自己最清楚。傷病讓他錯(cuò)過了一次機(jī)會(huì)。而現(xiàn)在看來，那是最后一次也是惟一一次他能夠重新駕駛法拉利F]賽車回到賽道的機(jī)會(huì)，從此之后，他們就將擦身而過，舒馬赫的紅色躍馬時(shí)代就這樣戛然而止。

2009年，法拉利經(jīng)歷了前所未有的糟糕賽季，F(xiàn)60在KERS上所砸的錢比起B(yǎng)GP001風(fēng)光無(wú)限的雙層尾部擴(kuò)散器，成為了眾人的笑柄。法拉利從一開始就不具備爭(zhēng)奪這個(gè)賽季世界冠軍的資格了，這一切都明顯地灼傷了法拉利人的自信，包括日漸蒼老的蒙特澤莫羅。

選擇有時(shí)候意味著背叛

奔馳和邁凱輪的分手，成就了誘惑舒馬赫復(fù)出最完美的三個(gè)“蘋果”：沒有邁凱輪、搭檔羅斯布朗、為一支德國(guó)車隊(duì)效力。1996年，舒馬赫在法拉利和邁凱輪之間選擇了前者，并且直言自己不喜歡羅恩·丹尼斯的處事風(fēng)格，而放棄了90年代初風(fēng)光無(wú)限的邁凱輪MP4系列。14年后，銀色三叉星奔馳收購(gòu)了布朗，最終擁有了一支純梅賽德斯血統(tǒng)的車隊(duì)，無(wú)疑彌補(bǔ)了當(dāng)年的遺憾。這一次，換做了羅斯布朗相邀車王，在共事了15年之久的莫逆之交面前，舒馬赫難以抑制心中的激情：“今天我決定正式回歸F1賽場(chǎng)，梅賽德斯GP和我將在未來三個(gè)賽季中合作。對(duì)于回歸F1，我真的非常非常激動(dòng)。”

舒馬赫選擇奔馳，對(duì)很多法拉利車迷來講就意味著對(duì)法拉利的背叛。

對(duì)Tifosi說再見，對(duì)奔馳說久違

平靜的池水最終泛起漣漪。舒馬赫加盟梅賽德斯－奔馳復(fù)出，成就了全德國(guó)陣容的完美構(gòu)想，但是卻無(wú)法回避一直以來似乎牢不可破的“紅色舒馬赫”定律。他們?cè)?jīng)在一起14年，舒馬赫是法拉利的代言人，法拉利是舒馬赫的代名詞。這樣渾然天成的搭配在整個(gè)意大利已經(jīng)成為了習(xí)慣，Tifosi(泛指法拉利車迷)滿心歡喜地接受了一位日耳曼車手成為他們心目中的英雄。現(xiàn)在他轉(zhuǎn)身離開，法拉利自然是最失望的一方，盡管他們?cè)诘谝粫r(shí)間試圖為失去一代超級(jí)明星做公關(guān)補(bǔ)救。法拉利主席蒙特澤莫羅體面地說著，還舒馬赫以自由并且做最后的告別。轉(zhuǎn)過身去，法拉利卻不得不為更嚴(yán)峻的2010格局積蓄能量。

這個(gè)曾經(jīng)在意大利贏得了至高無(wú)上的榮耀和萬(wàn)千Tifosi感情的德國(guó)男人，即將回到屬于日爾曼的傳統(tǒng)和光榮里，留給亞平寧半島模糊的背影和從頭開始的難題。

2009年法拉利的圣誕Party，不僅沒有基米，萊科寧，同時(shí)也沒有邁克爾·舒馬赫。舒馬赫向所有的Tifosi做最后揮手，快步走向另一方的陣營(yíng)。Tifosi即將支持的新組合是馬薩和阿隆索，后者是法拉利千辛萬(wàn)苦找到的最佳“舒馬赫繼承人”，他們無(wú)法預(yù)見到舒馬赫即將因此而遠(yuǎn)走他方。2006年，舒馬赫因?yàn)槿R科寧的到來，放棄了與馬薩的車手席位之爭(zhēng)；2009年，已經(jīng)等不到法拉利席位而歸心似箭的舒馬赫終于選擇了奔馳。

法拉利21世紀(jì)以來最輝煌的時(shí)刻都將因?yàn)槭骜R赫的離開而塵封進(jìn)歷史，如果他們?cè)诮窈鬅o(wú)法重新打造出橫掃千軍的王者之師，這就意味著法拉利曾經(jīng)的輝煌都來自于現(xiàn)在已分道揚(yáng)鑣的黃金“鐵三角”：托德、羅斯布朗，舒馬赫。如今的法拉利再也不是當(dāng)年舒馬赫可以盡情發(fā)揮才華的舞臺(tái)。美人遲暮，江郎才盡。

拯救F1票房

搭上舒馬赫快車的奔馳沉浸在完成一個(gè)“驚人陣容”的喜悅里。離開了邁凱輪，他們必須擁有足夠分量的車手組合才可以在處子賽季一鳴驚人。在他們的心目中，稚嫩的羅斯伯格顯然還不夠分量，他被視作希望之星。舒馬赫的加盟，為車隊(duì)增添了星芒四射的光環(huán)，提著錢袋的贊助商，蜂擁而來的車迷、層出不窮的曝光，舒馬赫在為新生的奔馳車隊(duì)注入了強(qiáng)心劑的同時(shí)，也在拯救著慘淡的F1市場(chǎng)票房。

亞平寧半島的Tirosi仍然在艱難地接受著這樣的轉(zhuǎn)變，而德國(guó)車迷心目中期待已久的完美組合則終于成為現(xiàn)實(shí)。年逾70的伯尼也許正在暗自慶幸著，F(xiàn)1的德國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)看到了復(fù)蘇的希望。過去三年里超級(jí)明星的空缺所拖累的收視率都有望收復(fù)。當(dāng)然奔馳面臨的惟一難題是，他們必須為舒馬赫提供一輛好車，才不至于辜負(fù)“第八個(gè)世界冠軍”和“王者歸來”等的期待。

七冠王的天賦、勤奮和對(duì)于勝利的渴望，都沒有隨著時(shí)間流逝而改變，坐上銀色三叉星賽車的舒馬赫必定不會(huì)讓他的粉絲失望。更何況，羅斯布朗承諾會(huì)有一輛更優(yōu)于BGP001的絕世好車。雙劍合璧，單只是這一點(diǎn)，就已經(jīng)賺足新賽季的眼球。伯尼的票房似乎已經(jīng)聽到了春天的捷報(bào)。

曾經(jīng)熟悉的紅色坐駕即將成為真正的對(duì)手，虎視眈眈的后生也絕不會(huì)遵守長(zhǎng)幼有序的規(guī)則，但是這一切都不會(huì)成為舒馬赫的問題。科琳娜說，他只是需要一些挑戰(zhàn)來重新刺激自己的生活，那么F1就依然是最精彩的角斗場(chǎng)。