從怪獸到恐獸的蛻變

經(jīng)常看日本動(dòng)漫的朋友應(yīng)該知道，那個(gè)彈丸小國(guó)經(jīng)常會(huì)冒出一些張牙舞爪的家伙!它們共同的特點(diǎn)就是體型驚人，力大無比!簡(jiǎn)單來說，用蠻力傷人損毀財(cái)產(chǎn)，并且把小朋友嚇得又哭又鬧的，這樣的家伙可以定義為怪獸!又會(huì)噴火，又會(huì)放電，時(shí)不時(shí)還使個(gè)什么絕招之類的，基本上可以定義為恐獸!顯然恐獸比怪獸更具殺傷力!

Mine’s成立于1985年5月的日本Mine’s是一家以性能改裝的專業(yè)廠家，直到1991年2月 正式建立公司組織架構(gòu)，并進(jìn)行獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)工作，其中最著名的就是廣泛對(duì)應(yīng)于各車款的VX-ROM可程式電腦。無論是歐洲車型還是日本車型，Mine’s的改裝始終遵循兼顧日常行車的實(shí)用型調(diào)校。對(duì)于這兩年最具話題性的R35 GT-R Mine’s更是率先推出全系列的改裝部品，從性能提升的VX-ROM電腦，進(jìn)排氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、減震器、短彈簧組、底盤防傾桿等，到外觀所需的碳纖維材質(zhì)空力套件完全對(duì)應(yīng)原車規(guī)格與性能提升。Mine’s GT-R的改裝追求輕量化為前提，兼顧空力特性和冷卻性能的追求，所有空氣動(dòng)力學(xué)套件均使用干碳纖制作而成，可謂不惜工本。

原廠GT-R就是這么一只怪獸，無須費(fèi)力就能把人撕扯得體無完膚一怪獸!不過這只是開始，更刺激的還在后邊，怪獸基礎(chǔ)好早晚變成恐獸!誰叫它是日產(chǎn)呢?

一日，朋友告知在北京有兩部GT-R正在醞釀變身，有無興趣參觀。這種機(jī)會(huì)怎能錯(cuò)過呢?次日如約來到位于豐益橋汽配基地德瑞奧汽車服務(wù)中心，一探究竟!

進(jìn)門時(shí)兩輛GT-R已經(jīng)全部在架子上了 工人們也在忙碌中，不好打攪任何人。屋內(nèi)地面上的大堆硬貨吸引了我的眼球。這些正是從日本訂購(gòu)的升級(jí)套件——出自于日本Mine’s的動(dòng)力套裝。提到Mine's，對(duì)于GT-R的粉絲來說也是如雷貫耳了，這個(gè)著名的日本改裝品牌一直致力于對(duì)GT-R的開發(fā)，從R32一直到R35，每次都是讓人心潮澎湃。由Mine’s改裝的上一代R34 GT-R，還保持著日本筑波賽道單圈57.7秒的驕人記錄。

這次Mine’s帶來正是針對(duì)于R35開發(fā)的Spec-X 6.0kit，其中包括了Mine’s Intercooler Hard Pipe kit；Mine’s Suction Pipe kit；Mine’s High Flow Throttle System。配合Mine’s的電腦調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出可以穩(wěn)定在650hp左右。但是，在國(guó)內(nèi)考慮到強(qiáng)化周圍部件以及安全因素，最終被調(diào)校在了600hp上下。

單單這個(gè)數(shù)值的GT-R可以說是國(guó)內(nèi)首臺(tái)了!所以Mine’s公司也是相當(dāng)重視，負(fù)責(zé)“押運(yùn)”這批物資到京的正是日本Mine’s公司總裁兼首席執(zhí)行官新倉(cāng)通藏(Michizo Niikura)，這個(gè)貌不驚人的老人，可以說是日本改裝界的元老級(jí)人物，經(jīng)手改裝的R35已過百輛。他本人開著R35也能在筑波賽道開出分出頭的成績(jī)!閑聊中得知，著名的漂移王土屋圭市(真正的Mr.DK不會(huì)不知道吧?)竟然和他也是穿一條內(nèi)褲混的兄弟，真是人不可貌相啊!

隨行還有2名日本技師，從地面工具整齊的擺放到干活的效率，不得不佩服日本人的嚴(yán)謹(jǐn)!也不難想像出為什么日本能造出與歐美超跑相抗衡的GT-R了。

轉(zhuǎn)眼十多天過去了，當(dāng)再次見到這兩輛GT-R，明顯變得更加戰(zhàn)斗了!

其中白色的GT-R更是惹眼!渾厚中充滿暴力的HKS排氣是它給你的第一感受，咆哮的聲浪絕對(duì)可以撼動(dòng)整條街的生靈!

制動(dòng)部分剛剛更換上的ALCON剎車套裝，前后均為6活塞，前盤400mm后盤385mm，不僅視覺上把20寸的輪圈填得滿滿的，相信對(duì)駕駛者的信心也是滿滿的!

配合GT-R更好的行使?fàn)顟B(tài)，車主選擇更加高端的KW Clubsport減振器。不同于普通V3，這套Clubsport采用了更高性能的彈簧，以及可調(diào)整傾角的金屬減振器上座，這樣Clubsport可以設(shè)定為街道使用或賽道使用。經(jīng)過德國(guó)人復(fù)雜的模擬測(cè)試以及在紐博格林的反復(fù)折磨，最后的結(jié)論是kW Clubsport完全可以把這個(gè)東瀛戰(zhàn)神的力量充分發(fā)揮!

輕量化車身也是必要的，出自Seibon的碳纖維尾箱蓋，配合白車很是顯眼。問到為何不見改動(dòng)碳纖前蓋時(shí)，車主笑言一套NISMO的碳蓋已經(jīng)在家睡覺了，隨時(shí)準(zhǔn)備上車!全車?yán)ㄒ渤鲎訫ine’s之手，價(jià)格自然不菲，但效果如同筑波賽道測(cè)試車一般，立刻證明了自己的純正出身，再無須多言!

車廂內(nèi)任何內(nèi)裝部分的改裝無異于畫蛇添足，但是一套R(shí)ecaro RS-G Racing的賽車椅配合Sparco 4點(diǎn)式的安全帶，對(duì)于這輛GT-R來說是絕對(duì)必要的l因?yàn)樵诩铀俚囊凰查g這個(gè)組合不會(huì)讓駕駛員的靈魂離身體太遠(yuǎn)……

目前這輛車的調(diào)校狀態(tài)可以用暴力來形容，而且開過以后你完全可以忘記許多歐系的著名跑車了，因?yàn)槿绻瑫r(shí)起跑的話，它們很快會(huì)成為這里GT-R后視鏡里的流星。

當(dāng)然這只怪獸的變身還沒有徹底結(jié)束，下一步配合加大的供油系統(tǒng)，電腦以及周邊的強(qiáng)化，體現(xiàn)出來的數(shù)字還會(huì)更加令人咋舌。我們一起期盼這只恐獸的最終現(xiàn)身吧!