20年后還是條好漢 新力獅2.5GT

一款有著時尚外觀的準商務車，在0～100km／h的測試中，令人意外地在雨中濕地上跑出5.56秒的成績，暴走商務車!讓我們肅然起敬?？磥硪呀涀兊脙葦渴孢m的斯巴魯新力獅本色未退，經過20年的進化，完全具備與目前主流中級車的競爭能力，四

驅系統是其高于對手的殺手锏，而其中的新力獅2.5GT可謂忍者神歸。

20年前的1989年，力獅誕生，最初是斯巴魯征戰世界汽車拉力錦標賽WRC的車型，馳騁沙場，稱得上是條漢子。在經歷了4代成長，20年的歷練，斯巴魯推出了全新第五代力獅，在定位于商務、家用之后，其高性能版還能保留多少爭強好勝的脾氣?

新力獅在體形上比上代魁梧了不少，變長變大變舒適了，許多人把他歸入商務，家用車之列，斯巴魯讓新力獅仍主打大眾化人群，其性情的進化似乎離斯巴魯的運動本色遠了一些。但是其中有款車型，在犀利飽滿的發動機罩上凸起了黝黑的進氣口，你應該意識到這不是普通的新力獅，而是保留和延續了更多斯巴魯運動精粹的高性能版新力獅——2.5GT。

俗話說一個好漢三個幫，斯巴魯歷史上的許多新技術，都是率先應用在力獅車系上，憑借其看家的獨門技術組合：水平對置發動機加左右對稱全時四驅系統，以及Turbo新技術這三大法器讓斯巴魯名垂車史，而極具駕乘樂趣的口碑，給更多的消費人群留下深刻印象。

忍者的行頭

讓我們看看這條漢子的裝扮2.5GT全黑色車身，前罩蓋上凸起的發動機中冷進氣口，感覺兇悍更具進攻性。霧銀色18英寸輪圈，高扁平比普利斯通Potenza RE050輪胎。致密的輻條中隱現出帶散熱紋孔的剎車盤，醒目的大尺寸制動鉗，與眾不同的前后側大包圍，俯沖腰線，極具視覺沖擊力，這身利索的裝扮很像夜行忍者的行頭。

拉開新力獅2.5GT的車門，濃厚的運動氣息撲面而來，全黑色系的內飾讓你產生躍躍欲試的沖動。手感充盈的三輻式運動型真皮包覆方向盤、暗色調金屬拉絲多功能按鈕，阻尼手感舒適，最令人贊譽的+、－手動撥片換擋桿置身其后，三組防滑鋁合金踏板，運動車的標配，炫目的夢幻藍色儀表盤，指針會在點火瞬間往返掃描一遍，營造出炫動氛圍；左側新增類似寶馬上的瞬時油耗顯示表。包裹性很到位的黑色真皮運動座椅，能提供多方向支撐力，深色金屬拉絲質地中控臺，碳纖維飾條，GT的內飾材質、表面質感、色調搭配非常協調，做工、檔次明顯提升，將運動氛圍營造得非常到位，讓你在駕馭時會產生飆車的沖動。

忍者的性格

這位GT版本的忍者擁有多變的“內心”性格。2.5升DOHC渦輪增壓中冷水平對置發動機，全新設計的活塞、氣缸蓋、凸輪軸、進氣歧管和電控節氣門，新Turbo擁有令人激躍的彭湃動力，通過對渦輪造型和位置的重新設計，減少了渦輪增壓的滯后，反應速度更快，從2400轉開始至5200轉都能輸出接近350Nm的峰值扭矩，最大功率達到210kW。這不是一組枯燥的數字，它包含瞬時爆發力與扭矩的持久，百公里加速由原來的6.2秒提升到5.56秒。新力獅匹配的變速器仍是上代的5AT，搭配手動撥片換擋。盡量汲取著發動機傳遞的扭矩，動力的傳遞線性而強大，始終保持激昂狀態。

如果不想費精力倒騰手動撥片，你可以利用類似相機上的“傻瓜”模式SI-Drive旋鈕來實現自動標定。在經濟、運動和超級運動三種模式間自主選擇，就像是三種不同脾氣的發動機集于一身。經濟模式可以明顯延長續駛里程，動力輸出較為平緩。如果性子急一點，也會表現出相當的爆發力。S模式下發動機有全動力輸出，但輸出特性依然不是太過激進，突發加速時的反應會比1模式快半秒以上。超級運動模式(S#)讓車子的性情變得更暴猛，油門反應更敏捷發動機指針快速上升超過2400rpm時，你立刻就能夠體驗到耳熟能詳的推背感，為激進的駕駛提供支持。但我們在做專項測試時發現，在全開油門狀態下，無論SI-Drive旋鈕放在何種模式，最終測試結果都相差不大，這套SI-Drive系統的三個模式之間的差異沒有上代3.0L那么大。

如果你覺得這套系統還不過癮，可以將變速桿撥向M擋，用方向盤后面的+、－換擋撥片可以更直接的控制，體驗油表指針快速上升的感受，從動力可調性上說，2.5GT的SIO-Drive系統及撥片換擋模式組合所提供的自主駕馭選項比其他運動型車要多，駕駛樂趣自然也要高出同族的其他款力獅車型。

忍者的身手

斯巴魯新力獅雖然加大了，但它仍然提供了同級車中最佳的操控性能，在操控品質方面可以挑戰最好的德系車?？梢宰屢晃粡奈撮_過它的人，剛一接手就能隨心所欲的駕馭。

新力獅2.5GT所用的普利司通RE050高性能18英寸扁平胎，在提升抓地力的同時，舒適性依然得體。2.5GT的懸掛行程較短，跟上代力獅差不多，斯巴魯擅長以短行程做出厚實和完善的濾振感受，這秘密就是精心選用適配的減振器。2.5GT特配的12英寸制動盤，四缸制動鉗，令制動表現非常線性，不同于其他車型的前段軟后端硬，為高速進入彎道前提供必需的制動力。

新力獅上斯巴魯引入了搖籃式發動機托架，進一步提高了前懸架的強度，帶來了更精準、自然的操控感，同時也隔離了發動機與車身之間的振動。另外新力獅采用的左右對稱全時四驅系統和水平對置發動機讓車身配重更趨平衡，再加上阻尼適中的減振帶來的理想支撐力，高速連續過彎時對于車身的二次搖擺抑制的很好。

一些斯巴魯愛好者曾擔心新一代力獅變得寬大豪華后，極限操控表現是否會下降。但事實證明了不僅沒有下降，這臺2.5GT的過彎極限和操控樂趣之高，依然在同級車中鶴立雞群，刺激性堪比寶馬、讓這一級別的車主在低價位下能夠享受到高端性能車極速操控帶來的快感和激情。

時下不管什么品牌的運動車型只要提及斯巴魯，就能夠讓大眾車迷們精神一振，比那些豪華跑車更能夠引起車迷們的興趣，斯巴魯平民性能車的形象深入人心。但是如果只讓一幫性能車迷們叫好并不能讓斯巴魯的產品在市場上叫座，在經濟危機的形勢下，車好賣是硬道理，斯巴魯再也不端坐性能車的高臺上俯瞰眾生，斯巴魯旗下各款產品的角色分工越來越明確，追求極致暴走，有翼豹STI和WRX，想玩點野，有森林人和傲虎；而商務、家用則交給新力獅去完成。即便如此，還是有人對斯巴魯新力獅抱有更高要求，而新力獅的性能款2.5GT完全可以勝任這一角色，你可以穿著西服去狂野一把，暴走商務車，沒這兩下子還能在性能車江湖上混嗎?

新力獅2.5GT，20年后仍是一條好漢。

1 包覆性很好的運動座椅

2 新力獅做工精致金屬感十足的儀表盤十分養眼

3 5AT手自一體變速手柄，SI-DRIVE旋鈕置身其后

4 藍色炫動儀表盤

5 防滑金屬運動踏板

1 256馬力2.5T渦輪增壓中冷發動機提供激躍動力

2 18英寸輪轂及普利斯通REO50運動輪胎

3 高性能標志的獨特進氣口

4 這一尾部后綴預示著它與其他型號新力獅的不同

我的看法=高朔

在濕滑的路面上，我們測得在新一代力獅2.5GT O～100km／h的加速時間為5.56秒，出乎我們意料之外，在它的身上，仍然能夠找回斯巴魯最原始的激情運動本色，強勁的動力性與優異的操控性的匹配還是那么純粹，S-DRIVER系統提供了更多選項的駕駛樂趣，沒有偏離人們心目中所期待的斯巴魯風格。

我的看法=劉越

方向盤相列于上代的激進有所緩和，整車低調卻又奢華，更偏商務。但外觀易改，秉性難移。強勁的動力呼之即出，且源源不斷。只要你愿意，輕踩油門，即可秒殺一切。水平對置發動機、AWD以及搏天族高性能輪胎的配合，更是讓它可以輕松面對各種路況。我惟找到的缺點就是這么一款高端車卻沒有裝配倒車雷達。

最運動的地方：2.5T水平對置中冷渦輪增壓發動機配合手動換擋及SI-Drive系統，絕配!

最不運動的地方：沒有設計尾翼，光禿的后背箱。

最適宜改裝的地方；期待推出新力獅的STi改裝套件。