芻議橋梁設(shè)計中橋梁位置的選擇

劉志偉 蔡華玲

（江西省贛州市于都縣公路分局，江西 于都342300）

橋位選擇是橋位勘測中的一項重要工作。橋位選擇不但對橋梁的穩(wěn)定、工程造價、施工與養(yǎng)護(hù)等有直接影響，而且與橋頭的線路工程、當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利、建設(shè)規(guī)劃、航運和群眾利益等都有密切的關(guān)系。因此，橋位選擇必須認(rèn)真貫徹黨的方針政策，從政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要出發(fā)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，全面考慮各種影響因素，經(jīng)過深入的現(xiàn)場調(diào)查與勘測，選擇幾個可能的橋位方案，征求有關(guān)部門的意見；既要考慮當(dāng)前的需要，又要照顧將來的發(fā)展，經(jīng)過全面分析研究和經(jīng)濟(jì)比較后，再確定推薦方案。

1 橋位的測量

包括測繪橋位總平面圖，橋址地形圖和橋址縱斷面圖。

1.1 橋位總平面圖

是以較小的比例尺測繪橋位附近較大范圍的總圖，供布設(shè)水文基線、選定橋位與橋頭接線、布置調(diào)治構(gòu)造物與施工場地等總體布置使用。其比例尺可根據(jù)實測范圍的大小而定。

1.2 橋址地形圖

測繪范圍應(yīng)能滿足橋梁孔徑、橋頭引道路基和調(diào)治構(gòu)造物設(shè)計的需要，一般在橋軸線的上游約為橋長的2倍，下游約為1倍，在順橋軸線的方向為歷史最高洪水位以上2m或洪水泛濫邊界以外50m。橋址地形圖中詳細(xì)繪入對橋位設(shè)計有影響的所有地形地物，必要時應(yīng)測繪河底等高線。

1.3 橋址縱斷面圖

主要供布置橋孔與河灘路基使用，一般應(yīng)測至兩岸歷史洪水位以上2～5m或引道路肩設(shè)計高程以上。當(dāng)橋梁墩臺位于陡駿斜坡上時，應(yīng)在橋位上、下游增測輔助助斷面。

2 水文調(diào)查、勘測及工程地質(zhì)勘察

水文調(diào)查與勘測的目的在于了解河流的水文情況，為橋位設(shè)計提供必要的水文資料。一般情況下，應(yīng)進(jìn)行下列各項工作：①水文站觀測資料的收集；②形態(tài)調(diào)查；③水文觀測及其它。

此外，還應(yīng)該向氣象站搜集設(shè)計所需的資料，對橋位附近的現(xiàn)有橋梁和水工建筑物也應(yīng)進(jìn)行必要的調(diào)查。

工程地質(zhì)勘察是為了查明橋位區(qū)域的地層、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象水文地質(zhì)等工程地質(zhì)條件，探明橋梁墩臺和調(diào)治構(gòu)造物處地基覆蓋層與基巖風(fēng)化層的厚度、基巖的風(fēng)化與構(gòu)造破碎程度、軟弱夾層的情況及地下水的狀態(tài)，測試巖土的物理力學(xué)特性，提供地基的基本承載力數(shù)據(jù)或樁壁摩阻力數(shù)據(jù)，并對邊坡及地基的穩(wěn)定性，不良地質(zhì)的危害程度和地下水對地基的影響程度等，作出評價。

工程地質(zhì)勘察主要進(jìn)行橋位區(qū)域的地質(zhì)調(diào)查和測繪，地質(zhì)勘探和測試，天然建筑材料的調(diào)查和料場的測繪，以及必要的試驗工作。對于地質(zhì)情況復(fù)雜的地基，配合設(shè)計和施工，進(jìn)行施工檢驗，鑒定巖土地基特性，并提出處理措施的建議。

最后，應(yīng)編寫工程地質(zhì)報告，闡明橋位區(qū)域的工程地質(zhì)條件，作出評價，提出建議。

3 橋位選擇

橋位選擇時，應(yīng)考慮下列各項基本原則：

3.1 基本原則：

3.1.1 橋位服從路線的總方向并滿足橋頭接線的要求。

3.1.2 應(yīng)從政治、國防和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求出發(fā)，結(jié)合公路、鐵路、水利、航運、市政等各方面的近遠(yuǎn)期規(guī)劃，盡可能互相協(xié)調(diào)配合。

3.1.3 要照顧群眾利益，盡量少占良田，避免拆遷有價值的建筑物，避免橋前壅水威脅河堤安全和淹沒農(nóng)田、村鎮(zhèn)

3.1.4 應(yīng)考慮到施工場地、材料運輸、設(shè)置便橋等方面的要求，以及建橋后養(yǎng)護(hù)的方便

3.1.5 橋軸線一般應(yīng)為直線，否則宜采用較大的平曲線半徑和較小的縱坡。

3.2 水文和地形方面的原則

3.2.1 應(yīng)盡可能選在河道順直、水流穩(wěn)定、灘地較窄較高、河槽較深且能通過大部分設(shè)計流量的河段上。

3.2.2 應(yīng)避免選在河叉、島嶼、沙洲、舊河道、急彎、石梁、匯河口以及容易形成流冰、流木阻塞的河段。更不能選在支流河口的下游，以免造成橋下大量淤積。

3.2.3 橋軸線應(yīng)盡量與洪水主流流向正交，宜設(shè)在河灘與河槽流向一致的河段上。否則，在不通航的河流上，當(dāng)河槽流量占70%以上時，則以河槽流向為準(zhǔn)，當(dāng)河槽流量占30%以下時，則以河灘流向為準(zhǔn)，介于兩者之間時則以平均流向為準(zhǔn)。

3.2.4 與河岸斜交的橋位，應(yīng)避免在引道上游形成水袋與回流區(qū)，以免引道路基遭受水害；不可避免時，應(yīng)設(shè)置截水壩將其封閉。

3.2.5 應(yīng)考慮到河床在橋梁使用期限內(nèi)可能發(fā)生的變形。

3.3 地質(zhì)方面原則

3.3.1 應(yīng)盡可能選在河床有巖層或土質(zhì)堅實、覆蓋層較淺的地段，避免選在巖層有斷層，溶洞，石膏，侵蝕性鹽類的地段，以及其它不宜于建造墩臺基礎(chǔ)的地段。

3.3.2 應(yīng)選在地質(zhì)條件較好，河岸土質(zhì)穩(wěn)定的地段，避免橋頭引道通過滑坍、泥沼及其它地質(zhì)不良地段。

3.3.3 地震區(qū)的橋位選擇應(yīng)按交通部頒發(fā)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3.4 航運方面的原則

3.4.1 應(yīng)選在遠(yuǎn)離淺灘急彎的順直河段上，其順直長度，在橋軸線的上游不宜小于最長拖船隊或木排長度的三倍，頂推船隊長度的四倍，在橋軸線的下游則不宜小于最長拖船隊或木排長度的一倍半，頂推船隊長度的兩倍。

3.4.2 一般應(yīng)選在航道穩(wěn)定、具有足夠水深的河段上，如不穩(wěn)定，通航孔布置應(yīng)留有余地。

3.4.3 橋軸線應(yīng)與航跡線垂直（設(shè)計通航水位時），如斜交時，橋軸線的法線與航跡線的交角不宜大于50，否則應(yīng)增大通航跨徑。

3.4.4 在流放木排的河段上，宜選在碼頭、貯木場或木材編排場的上游。

3.5 其它方面的原則

3.5.1 在城針附近的橋位，既要考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，又要盡量避免通過市區(qū)；并應(yīng)與治河、防洪、環(huán)境保護(hù)等規(guī)劃相配合。

3.5.2 在舊橋附近的橋位，一般宜選在舊橋的下游，如舊橋下拋有片石或有落梁等情況時，則宜選在上游，兩橋的間距應(yīng)根據(jù)通航、施工等的要求而定。

3.5.3 選擇橋位時，應(yīng)注意保持橋梁和橋頭引道線型的平順性；一般情況下，橋梁和引道的平面線型最好都為直線，如兩端引道必須設(shè)置曲線時，在兩端橋頭以外必須保持不小于規(guī)定長度的直線。在山嶺和重丘區(qū)，若橋頭地形復(fù)雜難以設(shè)置足夠長的直線時，可允許從橋臺起在引道上設(shè)置平曲線，也可以采用曲線橋型。位于平曲線上的橋梁，橋面的加寬和超高應(yīng)按路線的同樣要求設(shè)置，還需計入路線中心的圓弧和橋面中心的折線形之間的差值，且全橋應(yīng)按最大加寬值予以加寬。

[1]薛曉紅，周凱.談橋梁位置的選擇[J].路遂木森林工程，1999-04-15.