路基高液限土填筑質量控制

廖日照

（茂名市公路建設有限公司，廣東 茂名525000）

公路工程路基施工，鑒于路基質量的重要性，規范對用于路基填筑的填料作了明確規定，要求盡可能選擇當地穩定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質的影響路基強度的土。此外，《公路路基施工技術規范》規定：液限大于50%、塑性指數大于26的土，以及含水率超過規定的土，不得直接作為路基填料，需要用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢驗合格后方可使用。然而，由于工程所經之處往往受區域、地質、氣候等外部條件影響，在項目實施中，有時難免會出現填料較差、料源緊缺等情況，給項目推進帶來諸多的不便和困阻。因此，在一些資源有限、條件受限制區域，有時為了解決料源的使用，不得不進行技術改良，將不能直接用于路基填筑的填料進行技術處理，然后再用于路基填筑。下面，就讓我們以高液土這類土質為例，來認識一下在進行路基填筑使用時所要注意的若干注意事項。

首先，通過行業規范，讓我們來認識一下高液限土的定義：高液限土是一種細粒土，同時具備2個分類特性：(1)小于0.074mm的顆粒含量大于50%；(2)液限大于50%以上。高液限土的工程特性表現為：透水性較差，干時堅硬不易挖掘，不易壓實，并且有較大的可塑性、黏結性和膨脹性，毛細現象也很明顯，浸水后能較長時間保持水分，因而承載力較小，穩定性較差，若將其直接用于填筑路堤，會產生路基填土難以壓實、翻漿、裂縫、滑坡、坍塌等一系列不良病害，因此難以滿足公路工程的需要。

所以，這類土質用作路基施工時，需要經過相關處理，方能用于填筑，下面，就讓我們來了解一下，作為一名工程技術人員，在技術上應該從哪些方面給予把關。

1 填筑時應采取的技術措施

土場的選擇處理由于路段內土場的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸到路基上作為填土使用。為保證雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。

路基填筑時，松鋪厚度不宜大于30cm，每層都要進行翻曬、粉碎，至填土含水量均勻、顆粒符合規范要求時，方可進行整平，碾壓至規定壓實度。驗收合格的路段不宜久置，應及時填上層土，避免曝曬及雨淋，以免不必要的返工。

由于高液限土遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表經曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當使用旋耕機翻曬、粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓至規定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于最佳含水量的2%左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達到規定的壓實度，又簡化了施工程序。氣溫較高的季節天然含水量相對較低時，可采用犁鈀將土翻松，并用壓路機碾壓至要求的密實度。但作業面不宜太長，宜隨上土、隨整平、隨碾壓，防止水分損失。

由于含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎1-2遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2/3外摻劑均勻撒布于上。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1d內完成。

對初步碾壓的土層悶料24-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌，測石灰土的含水量，使其達到最佳含水量的±2%的情況下整平后用重型壓路機碾壓，直至達到規定的密實度。

如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用帆布或塑料薄膜整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，重新檢測壓實度，合格后方可進行下一道工序施工。這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期。

對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時宜用防雨布進行覆蓋，由于路段高低不平，局部滲入雨水段落，待雨停后，應立即打開防雨布，進行局部翻曬，個別積水嚴重地方可將濕土挖掉，換填拌和均勻的石灰土，然后進行整平碾壓，直至密實度合格為止。

對于95區填土，為了提高路基強度，保證路面整體強度及使用壽命，需進行加固處理，其方法是：將95區70cm厚填土分四層施工，每層約20cm，前兩層摻石灰5%，后兩層摻石灰8%，這樣即對高液限土進行處理，同時也提高了路基的強度。

2 高液限土填筑時應注意事項

高液限土施工，重點宜放在施工工序的連續上，搶時間，搞突擊，經常關注天氣預報，盡量避免雨淋。

因過濕土含水量較大，填筑厚度應嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚的填土翻不透，旋耕機更難粉碎。由于下層土水分沒有散失，即使再碾壓也無法滿足壓實度要求，使用重型壓路機反復碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態，使路基無法穩定，也無法繼續施工，最終只能返工重做。因此，路基填土厚度在高液限土填筑施工中更應嚴格控制的指標。

高液限土含水量的控制。由于高液限土遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當使用特殊機具進行翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規定密實度，所以，應當在回填土上路基之前，將其在場外進行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2%左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。這樣既可達到規定的壓實度，又簡化了施工程序。

對采用石灰處理的路段，石灰應充分消解過篩后方可使用，但石灰堆放時間不宜過長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量大幅度下降，摻入后不能達到預期效果。原先質量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質量降為等外石灰。因此，石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續消解，會引起局部脹松鼓包，影響路基的強度和平整度。在填筑過程需要進行講究的，即高溫、晴天填筑時可不摻石灰，而應在場外初步進行翻曬處理后再上路基。當含水量較高，翻曬期較長時，可按實際含水量的多少計算出所需摻石灰量（5%～10%），再將充分消解好并經過篩的石灰鋪設在填筑路段，拌和均勻后既能有效降低含水量，又能提高路基的強度。采取以上措施后，不但能加快工程進度，而且能保證路基施工質量。

3 結束語

總之，在特殊的項目環境中，使用高液土進行路堤填筑，已經不是一項新課題，在此之前，很多行業前輩和技術專家已經就此問題進行多次地反復研討、深入分析，為我們現在在進行此類土質的填筑控制提供了大量的成功經驗和方法。然而，由于工程施工的特殊性及不同地區同類土質之間存在的差異性，為了確保安全使用，在高液土這個問題上我們仍需持緊慎態度，必要時應先進行試驗段施工，視試驗結果通過檢驗合格后再確定是否進行大面積施工，只有這樣，才能確保路基整體填筑質量。

[1]《公路路基施工技術規范》（JTGF10－2006）.

[2]厚慶.高液限土在路堤工程中的應用研究.中南公路工程,2001(4).