城市道路綠化生態(tài)設(shè)計(jì)探究

李嘯洪 沈守云

（中南林業(yè)科技大學(xué)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，湖南 長沙 410004）

道路綠化內(nèi)容主要包含在道路中央綠化帶、行車道分隔綠化帶、人行道綠化帶、路邊綠化帶、交通綠島、立交橋范圍以及小型的街頭主題公園。現(xiàn)階段城市道路綠化設(shè)計(jì)采用的植物種類比較多，營造綠化景觀通常需要選用成陰快、防護(hù)性強(qiáng)、具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的高大喬木，合理搭配其它花、草等，有蔽蔭、防塵、護(hù)路、美化環(huán)境、清潔空氣、防暑降溫、防風(fēng)、阻隔噪音，交通分隔等作用。同時(shí)還與周邊建筑、水景、山景、道路元素(照明設(shè)施、交通設(shè)施、休閑設(shè)施和人文設(shè)施等)等的和諧搭配,使道路綠化景觀趨于自然，體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械奶赜芯坝^，從而提升城市的品位。

1 城市道路綠化生態(tài)設(shè)計(jì)意義概述

城市建設(shè)飛速發(fā)展，大量建筑物和道路等的建設(shè)使城市硬化地面面積快速增長。硬化地面對城市的主要危害可歸納以下幾點(diǎn)：(1)硬化地面不能通透雨水，導(dǎo)致雨水徑流量大大增加，為將雨水徑流快速排出，所需雨水管道、雨水泵站等設(shè)施的容量、輸送能力必將隨之增大，這對于城市建設(shè)是一個(gè)沉重的包袱。(2)硬化地面導(dǎo)致城市地下水補(bǔ)給的嚴(yán)重不足。(3)硬化地面吸收和反射太陽的熱，會增加城市的熱效應(yīng)，使城市的空氣質(zhì)量、生態(tài)效應(yīng)和舒適度都難以提高。能讓雨水流入地下的簡單方法就是：在城市中多鋪設(shè)生態(tài)型透水地面。這已成為國際上許多生態(tài)城市的普遍做法。生態(tài)型透水地面能減少城市的熱島效應(yīng)，這也有利于城市的降水，因此會幫助城市得到更多的雨水。既能緩和城市水資源危機(jī)，又能增加土壤中的含水量、調(diào)節(jié)氣候，從而改善城市的生態(tài)環(huán)境。

城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響而越來越凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進(jìn)步，人們逐步認(rèn)識到，在接受大自然贈與的同時(shí)，必須保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中，特別是車輛出現(xiàn)頻率高的街道，環(huán)境污染比較嚴(yán)重，而大量植樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用。利用綠色植物特有的吸收二氧化碳，放出氧氣的功能，吸收有害物質(zhì)，從而起到減輕空氣污染。所以充分發(fā)揮道路綠化中的除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙等功能，是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

2 城市道路綠化生態(tài)設(shè)計(jì)策略

道路綠化是城市整體規(guī)劃的補(bǔ)充，是城市的美容師。它不僅要綠化、美化、亮化城市，還要有效地改善人們的生活、工作和居住的生態(tài)環(huán)境。一條設(shè)計(jì)成功的道路綠地往往是這個(gè)城市特色的最直觀的表現(xiàn)，因?yàn)榈缆肪G地能把城市中形狀各異的綠地連成一個(gè)整體，以此來綠化街景，美化城市面貌，拓展城市的個(gè)性。

2.1 設(shè)計(jì)原則

道路綠化設(shè)計(jì)要與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)，為充分體現(xiàn)城市的地方亮點(diǎn)，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠地的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色和周圍的環(huán)境相對統(tǒng)一。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計(jì)中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美，從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的，因?yàn)檫@切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。我們在設(shè)計(jì)道路時(shí)，須充分考慮行車、行人的進(jìn)度和視覺特點(diǎn)，將路線作為視覺線形設(shè)計(jì)的對象。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。例如，在我們處理的多起交通事件造成砸傷樹苗的案例中，不難發(fā)現(xiàn)其中不少是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎處司機(jī)被擋住了視線造成的。所以說，在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時(shí)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)端的長度就應(yīng)考慮到車速、行人速度等問題。

2.2 綠化種植設(shè)計(jì)

按照生態(tài)學(xué)原理，營造植物景觀，植物材料的選用體現(xiàn)生物多樣性，充分考慮植物的生態(tài)習(xí)性，由于各地區(qū)土壤性質(zhì)的不同，必須依據(jù)適地適樹原則，選用適合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的植物，以粗生、健壯、茂盛的植物材料為主，充分模仿及營造自然環(huán)境、自然群落，避免使用嬌貴、難養(yǎng)的植物。此處又是道路交叉口，力求以粗放管理為主，減少人工養(yǎng)護(hù)的工作量，同時(shí)種植設(shè)計(jì)要體現(xiàn)季相景觀，使各個(gè)季節(jié)都有景可賞，為來往的車輛行人提供優(yōu)美的環(huán)境，真正體現(xiàn)自然生態(tài)的理念，在具體的環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)處理中，結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，強(qiáng)調(diào)點(diǎn)線面的多樣空間形式的組合，并根據(jù)景區(qū)主題進(jìn)行植物配植。

行道樹植于道路兩邊，給車輛和行人遮蔭并構(gòu)成街景。落葉或常綠樹均可，但要求其生長快抗性強(qiáng)、耐修剪、分枝點(diǎn)高,主干通直及冠大蔭濃的特點(diǎn)。行道樹栽植可采用樹池式、樹帶式、其它形式。1)樹池式。在交通量較大，行人多而人行道窄的路段，宜采用樹池方式。樹池一般設(shè)計(jì)為正方形、長方形或圓形，種植花草樹木成池式綠地。正方形以邊長1.5m為宜，長方形長、寬分別是2m、1.5m為宜,圓形樹池以直徑不小于1.5m為好；行道樹的栽植點(diǎn)位于幾何形的中心，池邊緣高于人行道8cm-10cm，避免行人踐踏，造成土壤板結(jié)，影響樹木的正常生長。如果樹池略低于路面，應(yīng)加與路面同高的池墻，可使雨水滲入池內(nèi)，利于植物生長。行道樹種植時(shí)，應(yīng)考慮株距與定干高度，株行距要根據(jù)樹冠大小決定，有 4m、5m、6m、8m不等,若種植干徑為 5cm以上的樹苗，株距應(yīng)定為6m～8m為宜，必須保持一定的株距，一般地，株距不應(yīng)小于樹冠的2倍。2)樹帶式。交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設(shè)草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

2.3 邊坡支護(hù)生態(tài)設(shè)計(jì)

隨著近代化學(xué)工業(yè)的迅速發(fā)展，品種繁多的人工合成材料陸續(xù)問世。它們具有多種能滿足工程需要的性能，可制成各種符合實(shí)用目的的產(chǎn)品，而且由于其質(zhì)量輕、施工簡易、運(yùn)輸方便、價(jià)格低廉、料源豐富等優(yōu)點(diǎn)，為土木工程提供了一種嶄新的較為理想的材料，并由此帶來一種實(shí)施簡便和經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)途徑。鑒于這種人工合成材料的強(qiáng)大生命力，因此近二三十年來在全世界范圍內(nèi)得到迅速的發(fā)展和廣泛的使用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，它們已在數(shù)十萬項(xiàng)工程中得到成功的應(yīng)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益；在一些抗御自然災(zāi)害的斗爭中，更顯出其快捷、有效、簡便的特點(diǎn)。無怪乎這一項(xiàng)新材料和新技術(shù)被人們譽(yù)為20世紀(jì)土木工程中的一項(xiàng)技術(shù)革命。在傳統(tǒng)土工合成材料的基礎(chǔ)上，生態(tài)型邊坡支護(hù)系統(tǒng)將巖土工程學(xué)、生物學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、園藝學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、農(nóng)林學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、幾何學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)等多個(gè)學(xué)科的綜合技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)中，為新時(shí)期的生態(tài)建設(shè)提供安全、環(huán)保、生態(tài)的技術(shù)支持。

3 結(jié)語

隨著我國道路建設(shè)進(jìn)程日益加強(qiáng)，道路綠化問題也日益顯現(xiàn)。良好的道路綠化設(shè)計(jì)，能與自然生態(tài)環(huán)境達(dá)到和諧，能充分展現(xiàn)城市綠化面貌。在道路綠化設(shè)計(jì)中，必須體現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)的生態(tài)性，因地制宜，才能使人和自然達(dá)到和諧。

[1]陳相強(qiáng).城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工[M].北京:中國林業(yè)出版社,2005.

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[3]王小生,王磊.城市道路生態(tài)化理念及在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 [J].上海建設(shè)科技,2006,(5):13-15.