無機結合料在公路基層施工中的應用

梅中梁

（濱州市濱城區公路管理局，山東 濱州 256613）

1 無機結合料穩定類包括內容及適用范圍

1.1 包括內容

1.1.1 水泥穩定類：包括水泥穩定砂礫、砂礫土、碎石土、未篩分碎石、石屑、土等，以及水泥穩定經加工、性能穩定的鋼渣、礦渣等。

1.1.2 石灰穩定類：包括石灰穩定土 (石灰土)、天然砂礫土(石灰砂礫土)、天然碎石土(石灰碎石土)、以及用石灰土穩定級配砂礫 (級配砂礫)、石灰穩定級配碎石(級配碎石)和石灰穩定礦渣(礦渣)等。

1.1.3 工業廢渣穩定類：

石灰粉煤灰類：包括石灰粉煤灰(二灰)、石灰粉煤灰土(二灰土)、石灰粉煤灰砂(二灰砂)、石灰粉煤灰砂礫(二灰砂礫)、石灰粉煤灰碎石(二灰碎石)、石灰粉煤灰礦渣(二灰礦渣)等。水泥粉煤灰類：包括水泥粉煤灰穩定砂礫、水泥粉煤灰穩定碎石及水泥粉煤灰穩定砂等。石灰煤渣類：包括石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、石灰煤渣碎石土等。

1.2 適用范圍

1.2.1 水泥穩定類、石灰粉煤灰穩定類材料適用于各級公路的基層和底基層，但是水泥或石灰、粉煤灰穩定細粒土不能用做高級路面的基層。

1.2.2 石灰穩定類材料適用于各級公路的底基層，也可用做二級和二級以下公路的基層，但石灰穩定細粒土不能用做高級路面的基層。

2 無機結合料穩定基層施工：

2.1 材料

軋制碎石的材料可以是各種類型的巖石(軟質巖石除外)圓石或礦渣圓石的粒徑應是碎石最大粒徑的3倍以上；礦渣應是已崩解穩定的，其干密度和質量應比較均勻，干密度不小于960kg/m3碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20碎石中不應有粘土塊植物等有害物質石屑或其他細集料可以使用一般碎石場的細篩余料，也可以利用軋制瀝青表面處治和貫人式用石料時的細篩余料，或專門軋制的細碎石集料也可以用天然砂礫或粗砂代替石屑天然砂礫的顆粒尺寸應該合適，必要時應篩除其中的超尺寸顆粒天然砂礫或粗砂應有較好的級配。

2.2 無結合料粒料基層施工

無結合料粒料基層施工過程包括現場施工前的準備工作、配料、拌和、攤鋪、碾壓等。無結合料粒料基層施工前應做好現場施工前的準備工作，恢復中線，進行標高控制在攤鋪前，應該檢查底基層的施工情況，底基層的坡度、高度、橫斷面應該滿足要求同時，視現場情況，攤鋪前在底基層上灑水，處底基層頂面保持適宜的濕度 正式攤鋪前，應該根據試鋪來確定松鋪系數，試鋪時可以按照松鋪系數1.35進行配料前應嚴格控制料場碎石質量完全符合要求配料前，對40~20mm，20~10mm，10~5mm以及石屑進行嚴格篩分分析，各級粒料應隔離，分別存放；細集料應有覆蓋，防止雨淋配料時應根據最終采用的級配嚴格確定各級碎石所占比例，并換算為體積比以便用裝載機配料，配料拌和后應定期抽檢混合料級配，以便實時控制和調整各規格配料比例、拌和均勻是粒料基層形成強度和具有良好功能的關鍵，尤其對于優質級配碎石施工，宜采用廠拌，實踐證明，集中廠拌法比路拌混合料更為均勻而不易離析。此外，拌和中含水量宜高于最佳含水量1%~2%，以抵消運輸和攤鋪過程中水分散失及利于碾壓。粒料基層可在較大含水量下碾壓，含水量稍大雖會降低骨料間摩擦力，反而利于達到高密度。拌和機應該保持良好的工作狀態，應根據粒料基層材料最大粒徑情況適當調整葉片，使其具有適當的尺度及凈空。同時調整各料倉，使拌和后的成品混合料滿足設計的級配要求。粒料攤鋪后，應該立即用壓路機碾壓。

3 無機結合料穩定基層的質量控制要點：

3.1 石灰穩定土基層

3.1.1 材料。塑性指數為15～20的黏性土宜用石灰穩定。用作基層時，土顆粒最大粒徑不應超過37.5mm(細粒土不大于15mm)。應采用Ⅲ級(含)以上的鈣質或鎂質生、消石灰。

3.1.2 配合比應準確。通過配合比試驗確定最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量，城市道路石灰土基層只，強度要求≥0.8MPa。

3.1.3 應在春末和夏季施工。應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與地面一致。拌合均勻，應在等于或略小于最佳含水量(1%～2%)時碾壓，以滿足壓實度要求。應用12t以上壓路機碾壓，先輕型后重型。壓實厚度與碾壓機具相適應，最厚20cm，最薄10cm。嚴禁用薄層貼補的辦法找平。石灰土應濕養，養生期不宜少于7天。養生期應封閉交通。特殊情況下，有覆蓋措施的石灰土層上，應限制車速不超過30km/h，禁止重型卡車通過。

3.2 水泥穩定土基層

3.2.1 材料。用作城市一般道路基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。用作主干路、快速路時，Dmax≯31.5mm。集料中不宜含有塑性指數的土。如水泥穩定的是碎(礫)石，則它們要先篩分成3～4個不同粒級，然后配合成規范要求的級配范圍。應選用初凝時間3h以上和終凝時間宜在6h以上的P22.5號或P32.5號水泥。

3.2.2 配合比應準確。通過配合比試驗確定必須的水泥劑量和混合料的最佳含水量，使其7天浸水抗壓強度達到3～5MPa(城市主干路、快速路基層)或2.5～3MPa(城市一般道路基層)。水泥穩定中粒土、粗粒土做基層時，水泥劑量不宜超過6%。

3.2.3 宜在春末和氣溫較高季節施工。施工最低氣溫為5℃。雨季施工應防止水泥和混合料淋雨。降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。水泥穩定土應灑水拌和均勻。應嚴格控制基層厚度和高程，使其路拱橫坡與面層一致。混合料應在等于或略大于最佳含水量 (1%～2%)時碾壓，以滿足按重型擊實標準確定的壓實度要求。

3.2.4 石灰工業廢渣(石灰粉煤灰)穩定砂礫(碎石)基層

3.2.4.1 材料。石灰質量應符合Ⅲ級消石灰或Ⅲ級生石灰的技術指標。粉煤灰中SiO2、A12O3，和Fe2O3的總含量應大于70%；粉煤灰的燒失量不應超過20%；粉煤灰細度要求:通過0.3mm篩孔達90%，通過0.075mm達70%；砂礫(或碎石)應具有良好的級配，粒狀顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm；粒狀材料質量宜占80%；石料的壓碎值:城市主干路、快速路應不大于30%，城市其他道路應不大于35%。

3.2.4.2 配合比應準確。通過配合比試驗確定必須的石灰、粉煤灰含量及混合料的最佳含水量和最大干密度。二灰砂礫(或碎石)基層中石灰與粉煤灰的比例可用1:2:2～1:2:4，二灰與集料的比例應是20:80～15:85。用作基層的二灰混合料的7天浸水強度應達到:城市主干路、快速路0.8～1.1MPa，城市其他道路0.6～0.8MPa。

3.2.4.3 城市道路中應采用專用穩定料集中廠拌機械拌制二灰混合料。為保證質量，不同粒級的石料、細集料應分開堆放，石灰、粉煤灰、細集料均應有覆蓋，防止雨淋過濕。嚴格按設計配合比配料，拌合應均勻，混合料的含水量應略大于最佳含水量，使運到工地的料適宜碾壓成型。拌成的混合料堆放時間不宜超過24h。材料的松鋪厚度與達到規定壓實度的壓實厚度的比值稱為松鋪系數。掌握二灰集料的松鋪系數約為1.3～1.5(人工)和 1.2～1.3(機械)。碾壓時，混合料的含水量應為最佳含水量(±1%～±2%)。壓路機先輕型(12t)后重型(>12t)，注意勻速，碾輪重疊。碾壓過程中，及時對二灰砂礫(碎石)層補灑少量水，嚴禁灑大水碾壓。

3.2.4.4 石灰工業廢渣穩定砂礫(碎石)基層質量控制項目主要有:配合比、級配、含水量、拌合均勻性、壓實度、抗壓強度等。

4 結束語

隨著公路建設的不斷發展，現在無機結合料在公路施工中得到了廣泛應用。公路路面的施工在公路建設中顯得尤為重要，施工人員要在施工技術規范的基礎上加強施工技術和質量控制。

[1]中華人民共和國行業標準公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）[S].北京：人民交通出版社，2000.

[2]鄧學鈞編著.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2005.

[3]何兆益，楊錫武路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2006.