冷藏鏈連續(xù)性的現(xiàn)狀及實現(xiàn)措施

于麗穎

（天津鐵道職業(yè)技術學院鐵道運輸系，天津 300240）

引言

食品冷藏鏈是在20世紀隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的一項系統(tǒng)工程,是建立在食品冷凍工藝學的基礎上,以制冷技術為手段,包括使易腐食品從生產(chǎn)者到消費者之間的所有環(huán)節(jié),即貫穿于從原料 (采摘、捕撈、收購等)、生產(chǎn)、加工、運輸、儲藏、直至銷售流通的整個過程中的連續(xù)的低溫環(huán)節(jié)，以始終保持合適的低溫條件，確保食品的質(zhì)量，減少食品的損耗。這種連續(xù)的低溫環(huán)節(jié)即稱為冷藏鏈。食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面組成。20世紀50年代，各種冷凍食品開始在發(fā)達國家以商品的形式出現(xiàn)，經(jīng)過數(shù)10年的努力，各類低溫食品的冷藏鏈才逐漸趨于完善。對于食品冷藏鏈的實現(xiàn)條件及基本要求，1958年美國人阿薩德提出了證明冷凍食品品質(zhì)的3T概念，即:時間(Time)、溫度(Temperanure)、容許變質(zhì)(Tolerance)。在我國，冷凍食品出現(xiàn)在20世紀60年代，主要是冷凍肉、凍禽和凍水產(chǎn)品，但整個冷藏鏈的發(fā)展相對滯后，即使在相對發(fā)達的大城市如北京、上海，冷藏鏈仍不能跟上經(jīng)濟的發(fā)展步伐。隨著冷藏冷凍食品數(shù)量的日益增多，在運輸過程中對冷藏物流和冷藏鏈的要求也越來越高，如何保持冷藏鏈的連續(xù)性和一貫性使冷藏鏈的各個環(huán)節(jié)緊密相扣成為了在冷藏物流中急需解決的一個問題。

1 現(xiàn)階段冷藏鏈建設中存在的主要問題

1.1 冷藏運輸是冷藏鏈連續(xù)化中最薄弱的環(huán)節(jié)

我國冷藏運輸發(fā)展的較晚，用于冷藏運輸?shù)脑O備大多比較落后。在鐵路方面：在全國總運行的33.8萬鐵路車輛中，冷藏車只占2%左右，不足7000輛，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。公路方面：現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，2000年我國冷藏保溫汽車擁有量約4萬輛，而同期美國和日本分別擁有冷藏保溫汽車20萬輛和12萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3%，而發(fā)達國家中，美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%。

1.2 溫度控制水平有待于提高

由于易腐貨物的特殊性，它對溫度有較高的要求。想要有效運作冷藏物流，達至保存貨物至最佳質(zhì)素目的，必須要建立一套完整的冷凍物流鏈，嚴格B2B（點到點）的溫度控制包裝，貨物由一個地方移到另一個地方，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變環(huán)境。同時，貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度。但由于我國現(xiàn)階段冷藏鏈運輸?shù)募夹g條件和組織水平的限制，冷藏冷凍貨物在運輸過程中溫度的控制很難實現(xiàn)預想中的狀況。我們常能發(fā)現(xiàn)許多冷凍貨物外面有一層冰的現(xiàn)象，這就是因為貨物保藏的溫度不當而導致貨物解凍后再次結凍而產(chǎn)生的。冷凍貨物解凍后又再次結凍將破壞貨物內(nèi)部的營養(yǎng)成分，影響貨物的口感甚至會改變貨物的顏色。

1.3 運輸組織方式有待于進一步改進

隨著冷藏冷凍貨物的增多和它對運輸要求的不斷提高，一種運輸方式運送冷藏冷凍貨物已不能滿足貨物的運輸要求，需要多種運輸方式加入到冷藏冷凍貨物的運輸過程中來。

2 對實現(xiàn)冷藏鏈連續(xù)性的幾點建議

2.1 運輸方面的發(fā)展措施

2.1.1 采用先進的信息技術改革冷藏運輸組織方式

發(fā)展現(xiàn)代運輸不僅需要大規(guī)模使用冷藏設施和設備，還需要采用先進的信息技術，對冷藏運輸實施全過程跟蹤和控制。我國鐵路應當利用鐵路運輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對各種冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏運輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，真正做到對冷藏貨物運輸優(yōu)先組織，針對市場需求推出定點、定線、定車次、定時間、定價格的鮮活易腐貨物的“五定班列”，建立冷藏食品運輸?shù)摹熬G色通道“。此外，還應根據(jù)鐵路運輸?shù)臉I(yè)務流程，積極建立與公路、水路以及海關、代理、堆場等相關部門配套的、有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

2.1.2 使用先進的冷藏運輸設備

想要迅速提高我國冷藏物流水平，必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運輸設備。國外冷藏運輸之所以迅速發(fā)展，冷藏運輸裝備的發(fā)展起到了極為關鍵的作用。發(fā)達國家已逐步淘汰了冰冷車和機冷車，在20世紀80年代后以年均遞增15%的速度推廣使用冷藏集裝箱，目前已廣泛采用機冷式冷藏集裝箱，并有通風、氣調(diào)、液氨、保溫、冷板等多種類的冷藏箱，極大地促進了冷藏運輸?shù)陌l(fā)展。我國應借鑒國外經(jīng)驗，積極發(fā)展冷藏集裝箱。冷藏集裝箱改變了易腐貨物依靠冷藏車的狀況，單獨供電制冷，可以使用集裝箱平車和敞車裝運，既有冷藏車的制冷作用，又有集裝箱的靈活、安全，便于實現(xiàn)計算機管理，便于多種運輸方式交接等特點，是今后冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。針對當前易腐貨物的運輸趨勢，我國鐵路應積極發(fā)展適應小批量、多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運用技術條件的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時應積極發(fā)展機械冷板冷藏車。公路方面，可以研制適應零擔運輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。

2.1.3 進行保鮮新方法的研究

雖然冷藏運輸設備性能的提高可以保證冷藏冷凍貨物運輸?shù)陌踩裕倪M冷藏設備的投資是相當大的，運費也會相應的比較高，如果可以采用物理或化學的方法來進行保鮮，那么費用就會比較低，貨主也會更樂意接受。因此我們可以考慮對現(xiàn)行的各種保鮮方法如氣調(diào)、減壓、保鮮劑、電離子與臭氧、輻照等進行分析，從中篩選出適合鐵路冷藏運輸實際的可行的保鮮技術類型。從物流與保鮮鏈的角度出發(fā)，選擇各類易腐貨物(特別是新品名)中的典型品種作為試驗對象，制定一套完整的、科學的試驗方案，應用可行的保鮮技術在實際冷藏條件下進行試驗，取得完整的技術數(shù)據(jù)。根據(jù)試驗結果，結合試驗的技術先進性、可操作性和應用的經(jīng)濟性進行對比分析，提出鐵路冷藏運輸保鮮技術實用方案。

2.1.4 發(fā)展冷藏運輸一體化服務體系

鐵路運輸系統(tǒng)和一些有實力的第三方物流企業(yè)可仿照集裝箱公司的模式，成立冷藏運輸公司，實行投入產(chǎn)出體化的集約經(jīng)營管理體制，經(jīng)濟上獨立核算。冷藏運輸公司應當充分發(fā)揮其連接生產(chǎn)、銷售的功能，根據(jù)市場需求積極發(fā)展冷凍、短途運輸?shù)认嚓P服務，促進易腐貨物冷藏鏈的形成；同時，適應多式聯(lián)運的發(fā)展，在冷藏運輸公司的基礎上建立綜合性的冷藏運輸中心，為客戶提供多元化和個性化的服務。

2.1.5 開展冷藏冷凍貨物多式聯(lián)運

多式聯(lián)運能夠提高貨物運輸速度，降低運輸成本，對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應打破各自的行業(yè)壁壘，積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng)，形成多式聯(lián)運體系。同時發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運輸代理。運輸代理企業(yè)作為托運人與承運人之間的紐帶，利用代理服務網(wǎng)絡、所掌握的信息、與承運人的穩(wěn)定業(yè)務關系，可以迅速組織貨源，保證冷藏鏈的連續(xù)性，提高市場競爭力。

2.2 在冷藏物流市場上充分開展第三方物流業(yè)務

隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，冷藏物流的需求市場會越來越大，作為一個技術密集型和資金密集型行業(yè)，冷藏物流的專業(yè)化、高難度以及基礎設施的高投入，進入的門檻很高，一般物流企業(yè)很難切入，以至于市場上還沒有出現(xiàn)足以引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)領袖，這為有實力的第三方物流企業(yè)進入該市場創(chuàng)造了有利條件。從冷藏物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷藏物流企業(yè)是未來參與冷藏物流市場競爭的主體。

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