瀝青路面施工的質量控制

洪學群

（汕頭公路工程質量監督站，廣東 汕頭 515041）

隨著我國公路事業的發展，公路的通車里程已超3萬公里，對于已建的多條公路，盡管在施工時都加強了質量控制，但瀝青路面的病害卻一直未得到解決，裂縫、坑槽、唧漿、轍槽、泛油等早期破壞現象層出不窮，嚴重影響了瀝青路面的各項路用性能，大大增加了運營期間的養護費用。因此，在在建或未建的瀝青路面施工中，我們應該把瀝青路面施工的質量控制提到一個新的高度。在此，文章從原材料的選擇、配合比設計，到路面的鋪筑與碾壓的過程分析，強調了試驗室對施工質量控制的重要性，闡明了事前和過程中的控制是保證瀝青路面質量的重要手段。有效的質量控制保證了路面質量，降低了后期的養護費用，節約了項目在壽命周期內的運營成本。

1 材料的選擇

拌制瀝青混合料所需的材料主要有粗集料、細集料、礦質填料和瀝青。在配合比設計前，試驗室應配合物資采購人員，調查多個料源，選取符合相應技術規范的合格材料。材料的優劣是瀝青路面質量好壞的基礎。

粗集料的選擇：瀝青路面用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。所選粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙。試驗人員取樣時應在不同部位隨機抽取具有代表性的試樣，在對樣品進行篩分、壓碎值、針片狀、小于0.075mm顆粒含量、表觀相對密度、吸水率、堅固性、洛杉磯磨耗損失等多項指標進行室內試驗后，選擇符合質量要求的料源的集料。

細集料的選擇：瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。所選細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的集配。試驗人員在選擇細集料時，在市場材料充足的條件下，因機制砂的粗糙、潔凈、棱角性好，應優選之。另外，天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對高溫穩定性不利，但石屑和天然砂共同使用能起到互補的效果。故選擇何種細集料也是瀝青混合料質量優劣的因素之一。

礦質填料的選擇：在瀝青混合料中，礦質填料通常是指礦粉。礦粉在瀝青混合料中起著重要作用，因此對礦粉質量的要求不容忽視。瀝青混合料中使用的礦粉必須是采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，應潔凈、干燥，試驗人員應在料源取樣進行篩分、表觀密度、含水量、親水系數等指標的測定，確保所選礦粉質量符合要求。

瀝青的選擇：瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的使用經驗，經技術論證后確定。一般在設計文件中已經指定了瀝青的標號，試驗人員不用再考慮。

2 瀝青混合料配合比設計

瀝青路面質量的好壞，關鍵在于混合料配合比設計。一個好的配合比設計是瀝青路面施工成敗的關鍵。一般分為目標配合比設計、生產配合比、生產配合比驗證三個階段。

目標配合比設計：許多試驗人員認為目標配合比設計意義不大，最終是靠生產配合比來指導施工的，這樣實際上無法嚴格控制不同材料的比例。目標配合比設計是控制冷料倉的依據，不應被廣大試驗人員所忽視。

生產配合比設計：在目標配合比確定后，應利用實際施工的拌和機進行生產配合比設計。試驗前，應首先根據級配類型選擇振動篩篩號，使幾個熱料倉的材料不致相差太多，最大篩孔應保證使超粒徑料排出，使最大粒徑篩孔通過量符合設計范圍要求。試驗時，按目標配合比設計的冷料比例上料、烘干、篩分，取各個熱料倉試樣進行篩分，與目標配合比一樣用EXECL程序進行礦料級配計算，選擇平坦的S型級配曲線，確定各個熱料倉集料的比例。然后進行馬歇爾試驗確定最佳油石比，最后還要進行高溫穩定性、水穩定性、低溫抗裂性能的檢驗。

生產配合比驗證：路面正式鋪筑前，應進行生產配合比驗證。拌和站用試驗室提供的目標配合比控制冷料的上料速度，根據生產配合比控制各熱料倉的上料比例、礦粉比例和瀝青用量，拌制瀝青混合料。在試驗段進行試鋪時，試驗人員應在施工現場觀察攤鋪、碾壓過程和成型混合料的表面狀況，判斷混合料的級配及油石比，如不滿意，應適當調整，重新試拌試鋪，直至滿意。

3 施工過程中對集料的控制

為了避免混合料離析，使生產過程中的礦料級配能最大限度地與生產配合比的級配曲線吻合，試驗室必須嚴格控制進場集料的級配。對進場的每一批集料必須進行篩分試驗，確定與配合比設計時的集料級配相差是否過大，若偏差過大，會直接影響到混合料的級配，不應繼續使用，對該批材料應做清退處理。在清退困難且該批材料數量巨大時，應對目標配合比和生產配合比進行調整，還應定期對熱料倉集料的級配進行篩分，作為對混合料級配的進一步校核。

4 施工過程中對配合比的控制

由于集料的變異性，施工過程中混合料的礦料級配很難和配合比設計時的礦料級配吻合。為了降低級配的波動性，除加強對進場材料的檢驗外，試驗室應不斷追蹤熱料倉的級配，每天施工前都要對熱料倉的集料進行篩分，將結果與生產配合比進行比較，若差異較大，立即進行調整，以保證混合料的礦料級配在配合比充許的波動范圍內。

5 施工過程中對瀝青混合料的檢驗

施工過程中，對瀝青混合料的性能檢驗是監督拌和站的生產工藝、驗證礦料級配的波動性、檢驗瀝青含量的重要依據，是保證瀝青路面質量事中控制的重要手段。試驗室每天至少取一次瀝青混合料進行馬歇爾試驗、抽提試驗。試驗員應嚴格認真按《公路瀝青及瀝青混合料試驗規程》完成這兩項試驗，保證試驗結果的準確、可靠，并及時對試驗結果進行分析，檢查穩定度、流值、空隙率、飽和度等各項指標是否滿足規范要求，瀝青含量是否在設計用油量正常波動范圍內，抽提后對礦料的篩分結果與每天施工前熱料倉的礦料級配的偏差是否在正常范圍內，如有偏差，應檢查拌和站的生產工藝，并適時對配合比進行調整。

試驗室對瀝青混合料質量的及時評價，避免了拌和站不合格混合料的出現，是保證瀝青路面施工質量的又一關鍵環節。

6 現場的攤鋪與碾壓

瀝青路面施工中，現場的攤鋪與碾壓是保證路面壓實度和平整度的關鍵施工工藝。應怎樣進行攤鋪，怎樣組合壓路機進行碾壓，在許多文章中都有詳盡的論述，但不是試驗室的控制內容，在此不作詳述。但攤鋪與碾壓的質量好壞，卻是試驗室關注的問題。碾壓結束路面冷卻后，試驗室要在路面上進行鉆芯取樣，檢測路面的厚度、測定芯樣的密度，依據該路段馬歇爾試驗的平均毛體積密度評定該路段的壓實度，鋪以平整度的測定，來評定攤鋪與碾壓工藝的質量。

7 質量控制對經濟效益的影響

通過上述有效的質量控制，保證了瀝青路面的質量，減少了瀝青路面的各種病害，延長了瀝青路面的使用壽命，路面大修的周期延長，有效控制了項目后期的運營成本，減少了維護費用，節約了建設單位在項目壽命周期內的建設成本。

8 結束語

綜上綜述，試驗室在瀝青路面施工過程中從原材料選擇、配合比設計、生產過程中對原材料和配合比的控制、混合料的檢驗，直至最后對路面壓實度和平整度的檢驗，是保證瀝青路面質量的關鍵。但我們更應該重視事前的材料選擇、配合比設計，事中對原材料的進場檢驗、配合比的控制、混合料的檢驗，才能保證事后的壓實度、平整度滿足要求，瀝青路面的路用性能滿足要求，最終才能保證瀝青路面的質量，延長路面的使用周期，有效節約后期的運營成本和維護費用。

[1]沙慶林.高等級公路半剛性基層瀝青路面.人民交通出版社

[2]公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）