城市道路預防性養護問題探討

李向紅

[摘要]預防性養護有別于修補性養護，是一種新的養護理念，提出轉變和提高預防性養護的理念。以及預防性養護的工作內容和技術方法的正確選擇，配備預養護的人員、設備和新材料，科學的選擇預防性養護時機是預防性養護的關鍵。

[關鍵詞]預防性養護理念；選擇技術方法；人材機的配備；科學選擇時機

近年來，隨著我國城市化進程步伐的加快，各地市的城市基礎設施建設正在緊鑼密鼓的開展，隨之而來的是市政設施數量日益劇增，路面的養護維修工作量也愈來愈大，尤其是隨著人們生活水平的提高，對道路的使用質量的要求也越來越高，各級政府也越來越重視城市道路建成投入使用后的養護維修工作，這就對我們市政設施養護管理工作者提出了更高的要求，如何擺脫過去那種“重建設、輕管理，重大修、輕養護”、“壞了再修，臨時決定”等傳統觀念的束縛，如何提高城市道路預防性養護的觀念和技術，切實從早期有計劃的防止病害進一步發展，讓有限的養護資金發揮更大的作用，為養護維修企業創造更大的經濟效益，為城市管理樹立良好的社會形象，成為擺在我們道路養護管理及技術工作者面前的一個重要課題。

1、預防性養護和修補性養護的區別

道路養護的好壞對于道路的使用壽命有著至關重要的影響，路面養護主要分為修補性養護和預防性養護兩大類，修補性養護就是我們傳統意義上的路面局部損害或對某些特殊病害進行的養護維修作業，適用于路面已經發生局部的結構性破損，但還沒有波及整條道路的情況，顯然這是一種事后、被動的養護方式，治標不治本，各種局部病害積累起來將形成全路段的結構性破壞，最終導致昂貴的修復(大修)工程。這是一種壞了再修的被動養護方式，是在路面出現病害后才進行處理的“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的養護方式，其結果往往會造成加大或重復投入，路面養護實施效果差等問題。

而預防性養護是在道路投入使用后，沒有損壞之前進行的一種主動性養護策略，它根據路面的狀況，有計劃地采取預防措施來對道路進行養護，在不改變路面結構承載能力的情況下，延緩路面的損壞，改善或維持路面現有通行狀況，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。顯然預防性養護是一種積極主動的養護方式，即改變過去在路面損壞后才采取措施的被動局面，帶有保護路面、防止病害進一步發展主動性、計劃性的養護理念。

2、提高預防性養護理念是城市道路養護的前提

俗話說：城市道路“三分在建，七分在養”，這是人們從長期實踐中得出的結論，否則就不能最大限度地發揮其效能。建設部新的《城鎮道路養護技術規范》正在積極倡導預防性養護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規范中除有多處明示預防性養護的條文外，整個規范的條款都隱含了預防性養護的理念。

道路還沒有壞就要修，需要得到行業主管、財政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉變觀念。城市道路的建設在設計和施工時就應充分考慮未來如何養護的問題，在許多發達國家，在道路建設-過程中，工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設，抓工程質量，而且重視養護，抓養護質量。有些地市在施工圖設計階段就邀請養護維修單位提前介入，從設施管養方面提出一些道路設施設計的建議；有些在施工階段，就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況，提前做好監督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養護來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期，趕節日交工，施工單位應付一時的表面文章，只會加大后期的養護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設計年限。

經過多年實踐證明，預防性養護工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時對路面進行有計劃的預防性養護，其費用可以大大低于修補性養護的費用，從歐美發達國家反饋的信息表明：每投入1元的預防性養護費用可節約7－8元的修補性養護費用，在整個路面壽命周期內進行3－4次的預防性養護可以延長路面使用壽命10－15年。與其他工程設施不同，道路設施一般在開放交通不久，就會出現程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時能夠得到及時的預防性養護，那么損壞的擴展趨勢和速度就會受到控制，路面的結構和服務性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時的預防性養護和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務壽命。因此，制定科學合理的預防性養護方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。

由此可見，預防性養護理念的核心在于防患于未然，基礎在于經濟性最優，也可以說，預防性養護就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當的時機，應用最適當的預防性養護措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。

3、預防性養護的主要內容和技術方法的正確選擇

根據《城鎮道路養護技術規范》的劃分，預防性養護的主要內容包括：早期出現的裂縫處理、恢復磨耗層的功能、提高抗滑能力、表面磨光的處理等，其主要技術方法有裂縫的填灌縫、表面封層、超薄磨耗層的加鋪等。這里主要介紹微表處、裂縫填縫、超薄磨耗層的恢復。

3.1微表處。微表處是一種特殊的稀漿封層技術，其工藝是采用改性稀漿封層車在路面上攤鋪一層表面封層混合料，這種混合料由特制的高分子改性乳化瀝青、優質級配的細集料、聚合物、水和礦物填料等組成，封層的厚度一般在10－20mm。

微表處可密封路面表面，阻止路面松散、氧化；密封路面的細小裂縫；改善路面的抗滑性能和行駛質量；修復車轍(~<40ram)和輕微的表面不規則；增加路面顏色對比度，改善路面外觀。而且對于城市道路養護工程來講很大優勢是養護后1小時即可開放交通。

3.2灌縫或封縫。它是采用密封材料充填路面的裂縫，工作內容包括裂縫的清理、灌填空間的形成(如切割)和填縫料的灌入。

灌縫、封縫能防止水和雜物進人路面內部，保護基層，延緩路面損壞，應用的最佳時機應在路面很少或者沒有出現結構性裂縫之前進行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時應用才經濟有效。如果路面出現大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經濟有效的預防性養護措施了。

目前常用的新材料有兩種：一是道路密封膠：采用熱灌或冷補材料；另一種封縫帶，用于6－10mm以上-的裂縫，也可用于檢查井、進水井周圍。

3.3超薄磨耗層。它是采用集料和瀝青(一般采用改性瀝青)混合料的薄熱拌瀝青混凝土罩面。瀝青路面預養護用的熱拌瀝青混合料類型宜為細粒式，可采用較薄的罩面層(厚度為20－30mm)。

這種方法能保護路面結構，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的

承載力。

4、配備專業養護技術人員、設備、采用新材料是預防性養護的基礎

要做好預防性養護工作，主要還要從養護維修部門內部做起，提高養護技術人員的整體素質，加強日常巡視檢查，及時發現路面養護技術狀況，提高路面檢測手段，保證路面檢測數據的精度和科學性，提高收集和處理數據、信息的能力。

有條件的情況下，城市道路養護維修部門應配備路面檢測車，快速檢測路面的平整度、彎沉等，采用已廣泛使用的無損檢測技術，做好道路的各項檢查工作。同時采用機械化施工進行預防性養護，保證路面養護施工高效、優質、快速的完成，在養護機械設備的配置上，應本著經濟、適宜、實用和高效的原則，注重多功能化和小型化，不斷提高機械設備使用率和機械作業的占有率，達到養護的高標準、高質量、高效率和高機動性。路面灌縫機和多功能養護車等設備對提高路面預防性養護很有幫助。

針對一些道路上常見的病害或特殊病害，在新材料和新機械設備的配合下，大力推動新工藝的引進和研究，新工藝的應用可以養護施工更簡單、速度更快，可大大縮短養護工期，盡早開放交通，產生社會效益。

5、科學的選擇養護時機城市道路預防性性養護的關鍵

預防性養護的關鍵在于養護時機的選擇，這就要求道路養護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，以便實施相應的預防性養護技術。預防性養護的實施時機應該是在路況尚處于良好狀態，或者只有某些病害先兆時進行，一旦結構損壞發生，預防性養護措施就不再是最佳選擇。

正確判斷路面的具體損壞類型、程度等，是選擇科學預防性養護時機的重要技術手段。據考證適合預防性養護的路面損壞類型和養護時機包括：輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、細小或輕微的不規則裂縫、輕微或中等程度的龜裂、輕微的車轍(深度小于25mm)、路面輕微磨損(包括磨光、麻面)、輕微的松散、各種程度的老化(包括老化、硬化、泛白)、泛油、輕微的路面滲水等9種情況。

灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫在冷季路面溫縮時寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時機應安排在春季和秋季。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微小(寬度一般小于3mm)，這種裂縫在高溫季節大部分可以愈合。

當路面出現大量裂縫或嚴重損壞時，表明該路面已經進入衰退的前期階段，在這種情況下再進行灌縫與填縫等預防性養護不但不經濟而且非常不科學，對防止和延遲路面的大規模的維修起不到任何作用，此時路面只能通過結構性的修復或重建來處理。

6、結束語

市政養護部門已經越來越重視道路的預防性養護，尤其是對早期裂縫的處理，在每年的春、秋季節各地都加大裂縫處理工作。我國的城市道路預防性養護工作已經開始從稀漿封層技術上升至微細表面處理技術，而超薄層技術是在這兩種技術基礎上發展起來的更高層次的對道路表面處理技術，需要我們在以后的工作中不斷的探討和實踐。噴灑功能性材料對路面進行預防性養護已經在高速公路上應用開來，相信不久的將來也會逐步應用到城市道路中來，我們的城市道路預防性養護工作會越做越好。

參考文獻

[1]《城鎮道路養護技術規范》CJJ36－2006

[2]劉敏預防性養護探討中國公路2008.23

[摘要]預防性養護有別于修補性養護，是一種新的養護理念，提出轉變和提高預防性養護的理念。以及預防性養護的工作內容和技術方法的正確選擇，配備預養護的人員、設備和新材料，科學的選擇預防性養護時機是預防性養護的關鍵。

[關鍵詞]預防性養護理念；選擇技術方法；人材機的配備；科學選擇時機

近年來，隨著我國城市化進程步伐的加快，各地市的城市基礎設施建設正在緊鑼密鼓的開展，隨之而來的是市政設施數量日益劇增，路面的養護維修工作量也愈來愈大，尤其是隨著人們生活水平的提高，對道路的使用質量的要求也越來越高，各級政府也越來越重視城市道路建成投入使用后的養護維修工作，這就對我們市政設施養護管理工作者提出了更高的要求，如何擺脫過去那種“重建設、輕管理，重大修、輕養護”、“壞了再修，臨時決定”等傳統觀念的束縛，如何提高城市道路預防性養護的觀念和技術，切實從早期有計劃的防止病害進一步發展，讓有限的養護資金發揮更大的作用，為養護維修企業創造更大的經濟效益，為城市管理樹立良好的社會形象，成為擺在我們道路養護管理及技術工作者面前的一個重要課題。

1、預防性養護和修補性養護的區別

道路養護的好壞對于道路的使用壽命有著至關重要的影響，路面養護主要分為修補性養護和預防性養護兩大類，修補性養護就是我們傳統意義上的路面局部損害或對某些特殊病害進行的養護維修作業，適用于路面已經發生局部的結構性破損，但還沒有波及整條道路的情況，顯然這是一種事后、被動的養護方式，治標不治本，各種局部病害積累起來將形成全路段的結構性破壞，最終導致昂貴的修復(大修)工程。這是一種壞了再修的被動養護方式，是在路面出現病害后才進行處理的“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的養護方式，其結果往往會造成加大或重復投入，路面養護實施效果差等問題。

而預防性養護是在道路投入使用后，沒有損壞之前進行的一種主動性養護策略，它根據路面的狀況，有計劃地采取預防措施來對道路進行養護，在不改變路面結構承載能力的情況下，延緩路面的損壞，改善或維持路面現有通行狀況，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。顯然預防性養護是一種積極主動的養護方式，即改變過去在路面損壞后才采取措施的被動局面，帶有保護路面、防止病害進一步發展主動性、計劃性的養護理念。

2、提高預防性養護理念是城市道路養護的前提

俗話說：城市道路“三分在建，七分在養”，這是人們從長期實踐中得出的結論，否則就不能最大限度地發揮其效能。建設部新的《城鎮道路養護技術規范》正在積極倡導預防性養護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規范中除有多處明示預防性養護的條文外，整個規范的條款都隱含了預防性養護的理念。

道路還沒有壞就要修，需要得到行業主管、財政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉變觀念。城市道路的建設在設計和施工時就應充分考慮未來如何養護的問題，在許多發達國家，在道路建設-過程中，工程技術人員已經將未來的養護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設，抓工程質量，而且重視養護，抓養護質量。有些地市在施工圖設計階段就邀請養護維修單位提前介入，從設施管養方面提出一些道路設施設計的建議；有些在施工階段，就對在道路設施投入使用中易出現病害的情況，提前做好監督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養護來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養

護理念的轉變。而另一些地方片面的追求工期，趕節日交工，施工單位應付一時的表面文章，只會加大后期的養護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設計年限。

經過多年實踐證明，預防性養護工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時對路面進行有計劃的預防性養護，其費用可以大大低于修補性養護的費用，從歐美發達國家反饋的信息表明：每投入1元的預防性養護費用可節約7－8元的修補性養護費用，在整個路面壽命周期內進行3－4次的預防性養護可以延長路面使用壽命10－15年。與其他工程設施不同，道路設施一般在開放交通不久，就會出現程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時能夠得到及時的預防性養護，那么損壞的擴展趨勢和速度就會受到控制，路面的結構和服務性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時的預防性養護和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務壽命。因此，制定科學合理的預防性養護方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。

由此可見，預防性養護理念的核心在于防患于未然，基礎在于經濟性最優，也可以說，預防性養護就是指在道路使用狀況衰減的初期，在最適當的時機，應用最適當的預防性養護措施，以最小的壽命周期成本、最大程度地延緩路況退化。

3、預防性養護的主要內容和技術方法的正確選擇

根據《城鎮道路養護技術規范》的劃分，預防性養護的主要內容包括：早期出現的裂縫處理、恢復磨耗層的功能、提高抗滑能力、表面磨光的處理等，其主要技術方法有裂縫的填灌縫、表面封層、超薄磨耗層的加鋪等。這里主要介紹微表處、裂縫填縫、超薄磨耗層的恢復。

3.1微表處。微表處是一種特殊的稀漿封層技術，其工藝是采用改性稀漿封層車在路面上攤鋪一層表面封層混合料，這種混合料由特制的高分子改性乳化瀝青、優質級配的細集料、聚合物、水和礦物填料等組成，封層的厚度一般在10－20mm。

微表處可密封路面表面，阻止路面松散、氧化；密封路面的細小裂縫；改善路面的抗滑性能和行駛質量；修復車轍(~<40ram)和輕微的表面不規則；增加路面顏色對比度，改善路面外觀。而且對于城市道路養護工程來講很大優勢是養護后1小時即可開放交通。

3.2灌縫或封縫。它是采用密封材料充填路面的裂縫，工作內容包括裂縫的清理、灌填空間的形成(如切割)和填縫料的灌入。

灌縫、封縫能防止水和雜物進人路面內部，保護基層，延緩路面損壞，應用的最佳時機應在路面很少或者沒有出現結構性裂縫之前進行，路面裂縫范圍較小、程度較輕時應用才經濟有效。如果路面出現大量疲勞裂縫，灌縫、封縫就不再是一種經濟有效的預防性養護措施了。

目前常用的新材料有兩種：一是道路密封膠：采用熱灌或冷補材料；另一種封縫帶，用于6－10mm以上-的裂縫，也可用于檢查井、進水井周圍。

3.3超薄磨耗層。它是采用集料和瀝青(一般采用改性瀝青)混合料的薄熱拌瀝青混凝土罩面。瀝青路面預養護用的熱拌瀝青混合料類型宜為細粒式，可采用較薄的罩面層(厚度為20－30mm)。

這種方法能保護路面結構，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的承載力。

4、配備專業養護技術人員、設備、采用新材料是預防性養護的基礎

要做好預防性養護工作，主要還要從養護維修部門內部做起，提高養護技術人員的整體素質，加強日常巡視檢查，及時發現路面養護技術狀況，提高路面檢測手段，保證路面檢測數據的精度和科學性，提高收集和處理數據、信息的能力。

有條件的情況下，城市道路養護維修部門應配備路面檢測車，快速檢測路面的平整度、彎沉等，采用已廣泛使用的無損檢測技術，做好道路的各項檢查工作。同時采用機械化施工進行預防性養護，保證路面養護施工高效、優質、快速的完成，在養護機械設備的配置上，應本著經濟、適宜、實用和高效的原則，注重多功能化和小型化，不斷提高機械設備使用率和機械作業的占有率，達到養護的高標準、高質量、高效率和高機動性。路面灌縫機和多功能養護車等設備對提高路面預防性養護很有幫助。

針對一些道路上常見的病害或特殊病害，在新材料和新機械設備的配合下，大力推動新工藝的引進和研究，新工藝的應用可以養護施工更簡單、速度更快，可大大縮短養護工期，盡早開放交通，產生社會效益。

5、科學的選擇養護時機城市道路預防性性養護的關鍵

預防性養護的關鍵在于養護時機的選擇，這就要求道路養護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，以便實施相應的預防性養護技術。預防性養護的實施時機應該是在路況尚處于良好狀態，或者只有某些病害先兆時進行，一旦結構損壞發生，預防性養護措施就不再是最佳選擇。

正確判斷路面的具體損壞類型、程度等，是選擇科學預防性養護時機的重要技術手段。據考證適合預防性養護的路面損壞類型和養護時機包括：輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、細小或輕微的不規則裂縫、輕微或中等程度的龜裂、輕微的車轍(深度小于25mm)、路面輕微磨損(包括磨光、麻面)、輕微的松散、各種程度的老化(包括老化、硬化、泛白)、泛油、輕微的路面滲水等9種情況。

灌縫指的是將密封材料灌入到裂縫里，這種裂縫在冷季路面溫縮時寬度較大，而在暖季因材料膨脹裂縫寬度較小，加之暖季多雨，所以填縫的最佳時機應安排在春季和秋季。封縫指的是沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青或密封材料，這種裂縫一般比較微小(寬度一般小于3mm)，這種裂縫在高溫季節大部分可以愈合。

當路面出現大量裂縫或嚴重損壞時，表明該路面已經進入衰退的前期階段，在這種情況下再進行灌縫與填縫等預防性養護不但不經濟而且非常不科學，對防止和延遲路面的大規模的維修起不到任何作用，此時路面只能通過結構性的修復或重建來處理。

6、結束語

市政養護部門已經越來越重視道路的預防性養護，尤其是對早期裂縫的處理，在每年的春、秋季節各地都加大裂縫處理工作。我國的城市道路預防性養護工作已經開始從稀漿封層技術上升至微細表面處理技術，而超薄層技術是在這兩種技術基礎上發展起來的更高層次的對道路表面處理技術，需要我們在以后的工作中不斷的探討和實踐。噴灑功能性材料對路面進行預防性養護已經在高速公路上應用開來，相信不久的將來也會逐步應用到城市道路中來，我們的城市道路預防性養護工作會越做越好。

參考文獻

[1]《城鎮道路養護技術規范》CJJ36－2006

[2]劉敏預防性養護探討中國公路2008.23