“悍馬案”彰顯中國車市亂象

諸多中國企業如今大筆資金去買來國外的品牌，骨子里依然是對洋品牌的盲目崇拜，這種崇拜，無疑會成為中國汽車真正站立到世界之林的最大障礙

最近一個月以來， 悍馬并購案一直被迷霧籠罩著。

如果說百年通用如同官宦之家，家道中落，須將先時遺物斥賣略盡。那四川騰中重工就像一位不知名的訪客——頭戴斗笠，肩披蓑衣，不露聲色，卻突然間聲稱要以百兩黃金來取廳堂之上的紅木雕梁，引來坊間一片嘩然，大驚失色。

不知名訪客從何而來？百兩黃金子虛烏有？官宦之家和不知名訪客是否串謀上演“雙簧”？這一切的一切，都成為中國汽車業，乃至全國大眾茶余飯后的談資。

話說回來，中國車市，常常會有這樣的迷局出現，讓全球震驚。過去幾年中，似乎每一場國際汽車老牌廠家的遭遇倒閉之時，都有中國俠客佩劍上場，弄得真真假假、虛虛實實。從“藍星半路殺出收購雙龍”到“上汽南汽爭奪英國名爵”，從“吉利假稱相中的沃爾沃”到近期“北汽投標歐寶、薩博”等等，中國買家人數之多、口氣之大、付款之豪爽等等特質，讓世界車壇感覺一驚一乍，不禁在問：中國企業咋這么牛，跨國并購如同買小菜一般。

靜下心來想一想，撇開騰中重工收購悍馬是否能成功不談，如果說，前幾年的收購行動已經顯示出中國企業的躁動的話，“悍馬案”更讓一些中國車市亂象顯露無遺。

一則，地方“造車熱”不降反升。騰中重工是一家民營企業，身處四川盆地，論實力，它并沒有太多的資本；論名氣，汽車業從未聽說，機械工程業也是小卒一名，但卻能耗資數億美元，并購大洋彼岸的悍馬，讓人不能不推測，這其中，有地方“造車熱”、“想出名”的沖動。據說，為了讓中央部委放行，地方市級領導多次赴京匯報協商，力求促成此事，聽到這樣的消息并不奇怪。因悍馬確屬超大排量車型，個別車型的每100公里油耗近30升，一輛車相當于普通經濟型車四倍的排放，為名副其實的油老虎，再怎么說也不符合我國汽車產業政策，中央部委估計不會輕易放行?？蓪τ诘胤蕉?，中央的政策導向僅僅是束之高閣的金科玉律，并不能代表能產生未來效應的真金白銀。從當地而言，無論如何，悍馬的落戶都是一件好事，如此大牌汽車品牌在當地能夠生產，不僅能夠吸引眼球，如果運作得當，在中國豪華車市場一片光明的前景中，也似乎也是個穩賺不賠的金饃饃，再何況，扶持民營企業，政府退后半步，隱去了有可能的政治風險，也似乎能增強政府所謂的“服務特質”，有何理由不全力推動。因此，雖然地方政府迄今沒有出來說話，但業內人士都猜測，騰中重工敢于收購，很大程度也是地方政府的默許和支持。

拋開“悍馬案”，近年來，我國各地方的“造車熱”就從未停歇過，不管車市冷暖，造車熱情總是高漲。在騰中收購悍馬的同時，有關北汽收購歐寶、薩博的消息也一直在風傳，其中的原因也在于首都力求擴大汽車產能，打造自己的汽車城。所以，國外同行其實總是看不懂中國汽車企業，一無過硬的品牌；二無顯赫的身世，三無雄厚的實力，卻總能在國際并購中現身，并且高價得手，甚至一時間來了好幾個，都來自中國。為何，最根本的原因是背后地方政府的支持推動。在中國，“造車熱”是地方政府追求政績、比拼GDP的競賽，強大的地方政府，足以采取多種變通的方法在中央部委闖關成功，如愿以償，讓汽車產業遍地開花，中國汽車市場高速擴展的7年間，汽車行業的集中度不升反降，就是最后的例證。

二則，中國車市的買辦心理尤盛。不惜重金購買悍馬，騰中的出手，其中也展示了中國車市的買辦心理依然嚴重。老外的品牌、老外的車型，哪怕已經是明日黃花，也比咱自己的東西好。在中國許多車企來看，悍馬雖然2009年1至5月在全球銷量下滑了50%以上，但它仍然是悍馬，耗油大、體型重，這都不要緊，美國部隊都裝備過它，它在國際上曾經紅透半邊天，就足以讓中國消費者信服了。

無疑，車企在品牌上的買辦心理，與中國消費者對于國外品牌的信賴是分不開的。對于汽車這樣的大宗消費品，大部分國人都喜歡國外品牌，筆者曾經與上汽集團某位領導聊天，笑著問，“為什么你們把英國MG購買，并打造成榮威、名爵之后，必須強調它的英國血統呢？它不是已經變成上汽的自主品牌嗎？”這位領導一臉苦笑，“有時候，我們想把‘英國血統’幾個字去掉，但市場銷售人員在調查后發現，不能除去，因為中國老百姓買汽車更認國外血統?！?/p>

如果說，汽車產業的發展，總會從買辦走向模仿，走向自主創新的話，那中國的這段路似乎走的很長。今年，中國車市瘋狂增長之后，中國市場已經在1至5月份超過美國市場，成為全球最大的汽車市場，然而，它卻成為全球車市大國中最另類的一個，因為是車市強，車企弱，品牌更弱。在全球前四大汽車市場中，美國、日本和德國一直有著龐大的國內消費市場，更有著強大的汽車產業，美國的三大汽車巨頭、日本的豐田、本田、德國的大眾、寶馬、奔馳等等，讓他們都能擠身全球汽車強國行列，而中國，雖然近年來涌現了一批自主品牌，而它們的國際知名度和影響力遠遠不能與龐大的中國市場相匹配。在中國，國外汽車品牌占據主導的局面多少年來從未變化過，車市大國卻是品牌小國，讓人有些悲哀，即使如此，諸多中國企業如今依然大筆資金去買來國外的品牌，力求給自己用，雖說比單純代工生產前進了一步，但骨子里依然是對洋品牌的盲目崇拜，這種崇拜，無疑會成為中國汽車真正站立到世界之林的最大障礙。

記得日本汽車工業在崛起的道路上，也曾模仿過美國，但時間不長，之后立馬利用石油危機的機會大力開發小排量、低油耗車型，10年之后就一舉橫掃美國市場，而中國改革開放30年來，以市場換技術沒有換來技術，更沒有換來品牌，這樣的路，如何繼續走下去？